2月26日上午，《北京市示范應(yīng)用新能源小客車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品目錄(第1批 第1期)》對(duì)外發(fā)布了，其中列出了北汽E150EV和比亞迪E6兩款車型，其他6款車型將于3月10再次公布，這也就意味著本期中標(biāo)的1428個(gè)準(zhǔn)車主要想成為有車族必須購(gòu)買上述8款車型。

　　中簽比例居高不下、長(zhǎng)期霧霾天氣，無(wú)形中倒逼北京發(fā)展新能源汽車市場(chǎng)形成。那么這樣的市場(chǎng)能形成嗎？

　　我看未必。根據(jù)《北京市小客車數(shù)量調(diào)控暫行規(guī)定<實(shí)施細(xì)則>》第十七條規(guī)定，購(gòu)車指標(biāo)保留期6個(gè)月，預(yù)期未購(gòu)車，視為自動(dòng)放棄指標(biāo)。另外，本期小客車購(gòu)車中簽比例為110.7:1，也遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于去年全國(guó)研究生30%的錄取比例，凸顯市場(chǎng)購(gòu)車欲望之強(qiáng)。與此對(duì)應(yīng)，北京首輪新能源汽車1428個(gè)準(zhǔn)車主卻面對(duì)著1666個(gè)購(gòu)車指標(biāo)，也就是說，平均每人分配一個(gè)指標(biāo)，總數(shù)還嫌多。

　　一方面消費(fèi)者購(gòu)車欲望強(qiáng)烈，另一方面政府強(qiáng)迫百姓購(gòu)買新能源汽車，儼然一個(gè)”強(qiáng)買強(qiáng)賣”的市場(chǎng)。

　　前段時(shí)間，不斷有行業(yè)人士和鳳凰汽車提及”特斯拉為何不能掛牌銷售”、”外地電動(dòng)車如何打破地方保護(hù)”等話題，回想前段時(shí)間美國(guó)底特律破產(chǎn)時(shí)期，央視將美國(guó)政府比喻成企業(yè)，那些管理者其實(shí)就是職業(yè)經(jīng)理人。我想說的是，各個(gè)地方政府要想政績(jī)突出，首先考慮的就是如何實(shí)現(xiàn)稅收增長(zhǎng)，而作為實(shí)體經(jīng)濟(jì)的實(shí)體企業(yè)首當(dāng)其沖，當(dāng)?shù)卣艘嗍斩愅?，還得考慮如何幫助他們多創(chuàng)收。這么看，以上所有顧慮就情有可原了。

　　聯(lián)想此前中汽協(xié)秘書長(zhǎng)董揚(yáng)炮轟”北京排斥比亞迪混合動(dòng)力進(jìn)京”的言論，此次比亞迪E6作為純電動(dòng)汽車進(jìn)京，再看江淮、長(zhǎng)安、華晨寶馬等外地品牌也入圍清單，實(shí)屬不易。但是，華晨寶馬作為一個(gè)合資企業(yè)，旗下唯一的合資自主品牌”之諾”，其唯一的車型E1，在京唯一的品牌展廳也只采用”只租不售”的市場(chǎng)策略，如何實(shí)現(xiàn)在京銷售？何時(shí)實(shí)現(xiàn)在京銷售？這是否意味著北京真的要”開懷納四方”了呢？

　　既然如此，為何不能將有意進(jìn)京銷售的電動(dòng)汽車全部納入目錄呢？或者，這樣的目錄是否有采購(gòu)的必要呢？就像汽油車，全國(guó)各地都能買到品質(zhì)一樣的車，因?yàn)檫@些都是生產(chǎn)線統(tǒng)一規(guī)格、同時(shí)批量下線。江淮IEV目前在合肥已經(jīng)市場(chǎng)銷售了3年之久，100輛長(zhǎng)安E30在北京房山已試運(yùn)行近兩年，上汽E50在上海也已由運(yùn)行，此次卻未進(jìn)入北京清單，相比北汽E150卻可以進(jìn)入上海市場(chǎng)，北京是否可以采取更加包容的態(tài)度來面對(duì)呢？

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁(yè) >