最近，特斯拉與比亞迪頻頻出擊，新能源汽車市場高溫不降。特斯拉和比亞迪的技術(shù)理念、產(chǎn)品特點、發(fā)展模式以及市場定位等，被市場來回比較：到底哪種模式更為正確？誰可以代表新能源汽車的未來？在作者看來，這些缺少標(biāo)準(zhǔn)答案的問題似乎并沒有爭論的必要。

　　誠然，在激烈的市場競爭中，總會有個成敗勝負。但是發(fā)展新興產(chǎn)業(yè)，成功的途徑有很多種，并不存在必然的模式，或者可供拷貝的模板?！弊邉e人的路，讓別人無路可走”無疑是癡人說夢，所謂”條條大路通羅馬”，雖然存在路程長短、好走與否、到達先后之類的差異，但無論如何，每條路總要有先行者走過才能探明。

　　其實無論是對特斯拉還是比亞迪，都不乏質(zhì)疑的聲音。特斯拉以互聯(lián)網(wǎng)起家，取各家之長整合優(yōu)勢，賦予電動跑車時尚的概念，已成為目前電動汽車行業(yè)的標(biāo)桿，卻仍有人質(zhì)疑它的自有技術(shù)不過硬、市場定位過于小眾。比亞迪在電池方面大力鉆研，對相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈進行垂直整合，高性價比行業(yè)領(lǐng)先，但也有人對它的整車工藝和穩(wěn)定性缺乏信心。但是，兩家企業(yè)都成為了行業(yè)里的領(lǐng)跑者，并且前進勢頭猛烈。究其原因，在于他們都充分發(fā)揮了自身的優(yōu)勢，作為先行者在各自的道路上已經(jīng)起步。

　　有觀點認為，特斯拉定位于高端市場，只能是有錢人的游戲；而比亞迪起點太低，在未來很難進入中高端市場。

　　其實不然，特斯拉已經(jīng)樹立了良好的品牌形象，如果成功實現(xiàn)成本控制，仍有很大的降價空間。比亞迪則有可能成為汽車領(lǐng)域的”聯(lián)想”。以性價比為主要賣點的聯(lián)想，在銷量打開后，通過并購世界頂級品牌IBM進入高端市場，成功實現(xiàn)了華麗的”屌絲”逆襲。由此可見，市場路徑甚多，卻都同樣有著成功的可能。

　　道路不止一條，探路者也不乏其人。除了這兩家焦點公司，還有很多優(yōu)秀企業(yè)在尋找更佳的路徑。比如寶馬、豐田、現(xiàn)代等很多大型汽車制造企業(yè)，都正在大力開發(fā)新能源汽車。這些企業(yè)已經(jīng)在汽車制造領(lǐng)域積累了較強的優(yōu)勢，同樣有可能尋到合適的路徑，實現(xiàn)快速超車。

　　而且，基于技術(shù)顛覆可能引發(fā)的市場洗牌，各種機會也會紛紛涌現(xiàn)。未來汽車市場上，甚至可能出現(xiàn)如”小米”一樣的黑馬，在看似”無路可走”的行業(yè)盲點里也走出屬于自己的路來。

返回第一電動網(wǎng)首頁 >