拜行業(yè)不景氣所賜，北美車(chē)展、東京車(chē)展正變得越來(lái)越不「國(guó)際」，它們更像是一個(gè)地區(qū)性車(chē)展，比如這次在東京，非日本整車(chē)廠就只來(lái)了雷諾和奔馳兩家。

但換個(gè)角度來(lái)說(shuō)，這種「本土性」卻能更精準(zhǔn)的映射出當(dāng)?shù)氐钠?chē)文化。在底特律，那些肌肉車(chē)上的 V8 銘牌像自帶排氣聲浪一樣，而在東京，撲面而來(lái)的卻是 pecend love。

（在老齡化社會(huì)嚴(yán)重的日本，救護(hù)車(chē)也是個(gè)重要角色，里面彰顯出「熊文主義關(guān)懷」）

在今年?yáng)|京車(chē)展的展館里，速度與激情或許來(lái)自于川崎摩托、來(lái)自于本田展臺(tái)的塞納戰(zhàn)車(chē) MP4/4……想看跑車(chē)？去 Tomic展臺(tái)吧。

而要說(shuō)最直擊心靈的，還得說(shuō)是是「汽車(chē)要從娃娃抓起」。車(chē)展里專(zhuān)門(mén)辟出一大塊區(qū)域，供小朋友了解汽車(chē)知識(shí)，順便還得傳承一下工匠精神。

除此之外，東京車(chē)展的主旋律之一是經(jīng)濟(jì)實(shí)用，一如日本人的用車(chē)理念。比如這輛 k-cr——本田 N-Vn。這輛車(chē)的設(shè)計(jì)理念是，死活都要給你整出張床來(lái)。實(shí)際上，它的兄弟車(chē)型 N-Box，是去年日本賣(mài)得最好的單一車(chē)型。

當(dāng)然，今年?yáng)|京車(chē)展的主題是「OPEN FUTURE」，所以它還有另一個(gè)趨勢(shì)：電動(dòng)化。起初對(duì)純電路線不太感冒的日系車(chē)企，居然拿出了不少純電車(chē)型。

這會(huì)是日系車(chē)企發(fā)力純電動(dòng)領(lǐng)域的信號(hào)嗎？

回答這個(gè)問(wèn)題前，我們不如先來(lái)看看車(chē)。

日產(chǎn)發(fā)布了兩臺(tái)概念車(chē)，一臺(tái)名為 Ariy，屬于純電跨界 SUV，另一臺(tái)名為 IMk，純電動(dòng) k-cr。

這兩臺(tái)車(chē)沒(méi)什么具體的性能參數(shù)信息，但外觀和內(nèi)飾設(shè)計(jì)卻預(yù)示了日產(chǎn)的新一代設(shè)計(jì)語(yǔ)言。

在此之前，日產(chǎn)的純電動(dòng)車(chē)只有一款 Lef，雖然歷經(jīng)幾次迭代，在全球賣(mài)出 40 多萬(wàn)臺(tái)，且保持了電池零事故的記錄，但只有一款產(chǎn)品未免形單影只。

可以非?？隙ǖ氖?，Ariy和 IMK 在不久的將來(lái)都會(huì)有量產(chǎn)版問(wèn)世。日產(chǎn)的純電動(dòng)產(chǎn)品陣營(yíng)，或許還不只這兩款新車(chē)。

另一個(gè)值得關(guān)注的點(diǎn)在技術(shù)層面。東京車(chē)展期間，日產(chǎn)還發(fā)布了一款搭載雙電機(jī)技術(shù)的測(cè)試原型車(chē)。這輛車(chē)外觀和 Lef 沒(méi)太大區(qū)別，但前后雙電機(jī)可以輸出 227kW、680 牛米的動(dòng)力。這樣的動(dòng)力總成用在現(xiàn)款 Lef 上意義不大，它顯然是為即將出現(xiàn)的新車(chē)準(zhǔn)備的。

而豐田呢？

他們的展臺(tái)更像是一個(gè)「未來(lái)出行樂(lè)園」，而那些重磅的新車(chē)，如新一代 Yris、新一代 Miri，都被安排在展館附近的商場(chǎng)里展示，媒體老師們叫苦不迭。

豐田同樣也有電動(dòng)化野心，但卻是圍繞出行全場(chǎng)景展開(kāi)的，并不僅僅局限于我們所理解的「汽車(chē)」。

其中唯一看起來(lái)比較像「汽車(chē)」的是所謂的「超小型 EV」。這輛車(chē)的研發(fā)是針對(duì)剛拿到駕照的新手人群和老年人群，為滿足他們短距離外出購(gòu)物等日常出行需求，具有轉(zhuǎn)彎靈活、1 次充電可行駛約 100 公里等特征。真·老年代步車(chē)。

雷克薩斯則帶來(lái)了一個(gè)更天馬行空的電動(dòng)概念車(chē)，名為 LF-30。對(duì)于這輛車(chē)，我們主要還是看看它的設(shè)計(jì)吧……

相對(duì)雷克薩斯來(lái)說(shuō)，馬自達(dá)則要腳踏實(shí)地很多。他們展出的 MX-30 純電概念車(chē)，看起來(lái)就很接近量產(chǎn)了。

嘴上說(shuō)著不要做電動(dòng)車(chē)，但馬自達(dá)的身體還是很誠(chéng)實(shí)的。MX-30 是他們的首款純電動(dòng)車(chē)，在設(shè)計(jì)層面既有馬自達(dá)的經(jīng)典元素，比如與 RX-8 如出一轍的對(duì)開(kāi)門(mén)，又有看起來(lái)不那么「馬自達(dá)」的地方，比如一些平直的線條。

一貫在設(shè)計(jì)上讓人驚艷的馬自達(dá)，如何設(shè)計(jì)一輛純電動(dòng)車(chē)？現(xiàn)在看來(lái)有答案了。在我個(gè)人看來(lái)，MX-30 上并沒(méi)有帶來(lái)什么超預(yù)期的表現(xiàn)，甚至有點(diǎn)兒讓人失望。難道馬自達(dá)設(shè)計(jì)師想用這種方式表達(dá)自己對(duì)電動(dòng)化的拒絕？

那么性能呢？那就更讓人失望了。電池組容量 35.5kWh，續(xù)航里程在 200km 左右。夢(mèng)回 2015。

怎么形容 MX-30？就像一個(gè)清新脫俗的少女，突然有一天穿上了惡俗的 Supreme。

好吧，我們?cè)賮?lái)看幾臺(tái)其他品牌的電動(dòng)概念車(chē)壓壓驚：

總結(jié)起來(lái)就是，概念車(chē)嘛，你看看就好。

這次東京車(chē)展的電動(dòng)化趨勢(shì)，又可以分為幾個(gè)細(xì)分趨勢(shì)：

1. 日本人想的是「出行電動(dòng)化」，而不僅僅是「汽車(chē)電動(dòng)化」，因此我們可以在東京車(chē)展上看到各種各樣的電動(dòng)出行工具，這更像是一種系統(tǒng)性思考。

2. 電動(dòng)汽車(chē)的產(chǎn)品形態(tài)和級(jí)別有開(kāi)始拓展的趨勢(shì)。日產(chǎn) Lef 是一個(gè)原點(diǎn)，基于此，這次我們開(kāi)始看到了純電 SUV、純電 k-cr 等形態(tài)，車(chē)型多樣化和級(jí)別多樣化開(kāi)始顯現(xiàn)。

純電動(dòng)車(chē)在日本吃得開(kāi)嗎？

逛完了東京車(chē)展，我不禁開(kāi)始思考一個(gè)問(wèn)題：日本車(chē)企造電動(dòng)車(chē)，能吃得開(kāi)嗎？

我們把它拆解為兩個(gè)問(wèn)題：1. 純電動(dòng)車(chē)在日本有沒(méi)有前途？ 2. 日本車(chē)企造的電動(dòng)車(chē)，是否能在全球范圍獲得成功？

關(guān)于第一個(gè)問(wèn)題，我這次去東京，特意了解了一下當(dāng)?shù)氐挠密?chē)習(xí)慣，列舉一下，大家自行判斷：

首先，客觀條件。日本是一個(gè)人口密度高、人均居住面積小的國(guó)家，每家每戶并不太容易有自己的車(chē)位，和北上廣的情況有些類(lèi)似。不管在哪個(gè)國(guó)家，沒(méi)有家充樁安裝條件都會(huì)極大限制電動(dòng)車(chē)的普及。而且，日本的交流電電壓多為 100-110V，在家里充電的速度可能也會(huì)受此影響。此行的導(dǎo)游對(duì)我說(shuō)，特斯拉在日本給客戶安裝的家充樁是 200-220V 的，然而我在東京一周，卻只看到三臺(tái)特斯拉。另外，東京的公關(guān)充電樁普及度似乎不如中國(guó)的北上廣。

其次，政策引導(dǎo)。在日本購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)車(chē)，會(huì)有一定的稅費(fèi)減免政策。不過(guò)，這樣的政策不僅僅針對(duì)純電動(dòng)車(chē)，混動(dòng)車(chē)同樣可以享受。

說(shuō)到混動(dòng)車(chē)，這才是日本的主流。一方面是因?yàn)槿障弟?chē)企在混動(dòng)技術(shù)上發(fā)力過(guò)猛，另一方面，相比純電，混動(dòng)也確實(shí)更適合日本的客觀用車(chē)條件。以日產(chǎn)為例，搭載了 e-POWER 增程電動(dòng)技術(shù)的 Note、Seren，在去年的銷(xiāo)量都要超過(guò)各自的汽油動(dòng)力總成版本。

當(dāng)然，純電動(dòng)車(chē)在日本推廣也有一個(gè)潛在優(yōu)勢(shì)：日本人似乎不太喜歡開(kāi)車(chē)長(zhǎng)途自駕，所以適中的續(xù)航能力可能足夠滿足日本用戶。

（以上如有描述不準(zhǔn)確的地方，歡迎指正。）

綜上所述，我們可能很難看到純電動(dòng)車(chē)在日本能有混動(dòng)車(chē)那樣的普及程度。

那么下一個(gè)問(wèn)題：在全球范圍內(nèi)，日系品牌純電動(dòng)車(chē)有多大勝算？

得承認(rèn)一個(gè)事實(shí)，在純電動(dòng)這條路上，日系品牌確實(shí)比中美德走得慢了。

這和日本品牌多條腿走路的策略不無(wú)關(guān)系。豐田在這次車(chē)展上發(fā)布了第二代氫燃料燃料電池車(chē) Miri 的概念版，顯示出了在氫燃料電池這條路上更堅(jiān)定的信念；日產(chǎn)在 Lef 之外另辟蹊徑打造了 e-POWER 增程電動(dòng)技術(shù)，并且獲得了不錯(cuò)的市場(chǎng)反響；而馬自達(dá)甚至有計(jì)劃把轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)作為增程器應(yīng)用在 MX-30 上……

聽(tīng)說(shuō)豐田在車(chē)展前的媒體發(fā)布會(huì)上，面向在場(chǎng) 300 多家媒體做了個(gè)調(diào)查。為了精確表述，我引用「汽車(chē) AI 科技」在《豐田無(wú)邊界》這篇文章里的一段話：

「從市場(chǎng)來(lái)看豐田是落后了，但是從技術(shù)上看豐田不落后」，豐田汽車(chē)公司副社長(zhǎng)、CTO 寺師茂樹(shù)這樣回答「電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域，豐田是否落后」這個(gè)問(wèn)題。

緊接著，寺師茂樹(shù)向在場(chǎng)的媒體提出了兩個(gè)問(wèn)題。

第一個(gè)問(wèn)題是，您是否認(rèn)為同時(shí)開(kāi)發(fā)所有類(lèi)型 (HEV、PHEV、EV、FCEV) 的電動(dòng)化汽車(chē)將會(huì)導(dǎo)致效率低下，最好將資源集中利用于 EV 等車(chē)型的開(kāi)發(fā)?

第二個(gè)問(wèn)題是，您是否認(rèn)為實(shí)現(xiàn)全球范圍內(nèi)的二氧化碳減排的最好方法是同時(shí)向市場(chǎng)供應(yīng)所有類(lèi)型的電動(dòng)化車(chē)輛, 從而滿足用戶需求?

現(xiàn)場(chǎng)有來(lái)自 31 個(gè)國(guó)家的 300 多家媒體，只有少部分同意第一個(gè)觀點(diǎn)，大部分人同意問(wèn)題二的觀點(diǎn)。

這么看來(lái)，要判斷日系品牌純電動(dòng)車(chē)的前景，首先取決于兩點(diǎn)：一是這些車(chē)企押注純電動(dòng)的主觀意愿，但現(xiàn)在看來(lái)，他們更愿意多條腿走路，二是車(chē)企內(nèi)部會(huì)有多少研發(fā)資源向 EV 傾斜，這其實(shí)又取決于第一點(diǎn)。

日本是一個(gè)曖昧的國(guó)家，日本車(chē)企對(duì) EV 的態(tài)度，也多多少少有點(diǎn)曖昧。在這種基調(diào)下，再考慮到時(shí)間因素，即使他們大舉進(jìn)攻 EV 市場(chǎng)，真正的攻城略地，可能也不會(huì)太早到來(lái)。

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁(yè) >