12月27日，由《電動(dòng)汽車觀察家》主辦的2019新能源汽車商業(yè)化案例演講大會(huì)在北京51TED會(huì)場(chǎng)舉行。

本次大會(huì)以“市場(chǎng)力量，邊緣革命”為主題，在新能源汽車產(chǎn)業(yè)從政府主導(dǎo)向市場(chǎng)主導(dǎo)切換之際，通過十個(gè)商業(yè)化案例，貢獻(xiàn)來自一線的新能源汽車商業(yè)化經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)，張揚(yáng)市場(chǎng)力量，啟發(fā)商業(yè)化開拓思路。

本次大會(huì)的第8個(gè)商業(yè)化案例——車電分離+換電破解困局，演講人是伯坦科技董事長(zhǎng)聶亮。聶亮表示，新能源汽車的發(fā)展必須找到一個(gè)普遍適合能夠復(fù)制并能夠帶領(lǐng)技術(shù)前進(jìn)的方式，才能把電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)發(fā)展起來。

伯坦科技董事長(zhǎng) 聶亮

聶亮認(rèn)為，從全生命使用周期來說，電動(dòng)汽車的使用成本確實(shí)高。同時(shí)，運(yùn)營(yíng)比較低效，導(dǎo)致產(chǎn)業(yè)鏈緊張。此外，充電樁的發(fā)展門檻比較低，造成品質(zhì)比較低。

聶亮表示，車電分離就是把電池分出來，希望車廠在銷售車的時(shí)候不含電池，電池可以根據(jù)應(yīng)用場(chǎng)景，選擇全新電池或梯次利用電池，這是典型的資產(chǎn)運(yùn)行，是建立在一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)化層次比較高、可變現(xiàn)能力比較強(qiáng)，可流通的沒有專屬邊界的能量包。

以下是聶亮的演講實(shí)錄，在不改變嘉賓原意的前提下，第一電動(dòng)網(wǎng)做了部分刪改。

這個(gè)行業(yè)大家不要輕易進(jìn)來，有很深的坑。我從2006年開始做，做到今天大概十幾年了，也沒做出大的成就，唯一的就是從開始一直接觸換電。

我們當(dāng)時(shí)在做的時(shí)候就有路線之爭(zhēng)，是充電還是換電？或者叫車電一體還是車電分開。所謂路線之爭(zhēng)其實(shí)就是兩種模式是有一條線，這條線好在哪里？我們?cè)谏虡I(yè)化上主要是這樣的概念，我們說的類似于段子一樣，為什么新能源汽車賣不出去，就一個(gè)字“貴”。為什么老百姓不買新能源汽車，還是一個(gè)字“窮”。為什么會(huì)造成貴和窮的矛盾？實(shí)際上貴是由于整個(gè)產(chǎn)業(yè)構(gòu)成和零部件里面多了電池這一塊，而且還多得特別多，基本占到一半，所以就貴。

貴以后，你說你正向產(chǎn)生效益，資源配置多了，效益多了，那也行，但是實(shí)際上現(xiàn)在最大一個(gè)問題就是我們講動(dòng)力電池資源它錯(cuò)配了，什么意思？車身的折舊和動(dòng)力電池的折舊產(chǎn)生了比較大的差異，這個(gè)資源錯(cuò)配又想通過銷售的模式把它利潤(rùn)產(chǎn)生完成，讓整個(gè)原來傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)鏈買單，這基本上是癡人說夢(mèng)。

前期為什么會(huì)有這么多的銷量？那是因?yàn)閲?guó)家買單。隨著補(bǔ)貼退坡，矛盾越來越突出。前面各位嘉賓講的什么風(fēng)光組一體，V2C、V2B。這些內(nèi)容我們之前都做過，包括相應(yīng)的報(bào)告都有。當(dāng)時(shí)我們得出一個(gè)結(jié)論可能比較粗淺，我們認(rèn)為那些概念或者講技術(shù)路線絕不可能會(huì)成功，但是我們認(rèn)為對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)來說，這些重構(gòu)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。新能源汽車的發(fā)展必須找到一個(gè)普遍適合能夠復(fù)制并能夠帶領(lǐng)技術(shù)前進(jìn)的方式，才能把電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)發(fā)展起來。

第二個(gè)主要問題，使用成本比較高，我們要看從哪個(gè)維護(hù)計(jì)算，從全生命使用周期來說，電動(dòng)汽車的使用成本確實(shí)高，我不展開講，一講可能要好長(zhǎng)時(shí)間。

第三，運(yùn)營(yíng)比較低效。導(dǎo)致產(chǎn)業(yè)鏈緊張，形成惡性循環(huán)。我每天早上7點(diǎn)鐘坐飛機(jī)上班，我們同學(xué)覺得特別奇怪，你上班還坐飛機(jī)？干什么，到處催錢。為什么催錢？經(jīng)濟(jì)形勢(shì)不好，產(chǎn)業(yè)鏈拉不動(dòng)。所有的產(chǎn)業(yè)鏈就跟他說全款，你不是全款就不給，這是一個(gè)大環(huán)境。電動(dòng)汽車行業(yè)尤其沖在前面，大家可以看汽車產(chǎn)業(yè)的應(yīng)收賬款，這是一個(gè)公開資料。

第四，我們不能講充電樁質(zhì)量，充電樁的發(fā)展門檻比較低，就造成品質(zhì)比較困難。困難以后，它又是一個(gè)電動(dòng)車使用過程當(dāng)中最危險(xiǎn)、最容易出問題的環(huán)節(jié)，大部分的報(bào)道就是車在那邊停的時(shí)候，也有個(gè)別是開著車的，絕大部分是停車的時(shí)候。電動(dòng)汽車最危險(xiǎn)的就是充電，把能量轉(zhuǎn)換的過程，任何能量轉(zhuǎn)換的過程都是危險(xiǎn)的，任何能量消耗的過程都是安全的。

我們講路線在哪里，車電分離，我們講的就是電池我是把它分出來，傳統(tǒng)的經(jīng)過幾百年的驗(yàn)證模式，車廠只做一個(gè)工具，至于你去拉人還是什么，跟它沒有關(guān)系。我們希望裸車銷售，車廠在銷售車的時(shí)候不含電池，我們客戶就買了車。分開了以后，傳統(tǒng)車是通過中石化的加油網(wǎng)絡(luò)來集合能源，移動(dòng)通信是通過中國(guó)聯(lián)通提供，是信息能源服務(wù)。我們希望有一張移動(dòng)電網(wǎng)對(duì)電動(dòng)汽車在移動(dòng)中使用電能的一個(gè)網(wǎng)絡(luò)服務(wù)。在這之前，我們講用電基本上是不動(dòng)的，要?jiǎng)拥幕旧隙际羌夹g(shù)?，F(xiàn)在學(xué)界也在爭(zhēng)論，電力革命到底算不算第二次工業(yè)革命。

在移動(dòng)電網(wǎng)里面它運(yùn)營(yíng)的是什么？能源供應(yīng)其實(shí)就是資產(chǎn)的運(yùn)營(yíng)，一旦涉及到資產(chǎn)的運(yùn)營(yíng)，無非就是錢怎么運(yùn)營(yíng)、時(shí)間怎么運(yùn)營(yíng)而已，所以我們希望生態(tài)或者說這十幾年來堅(jiān)持的就是建造這樣的一個(gè)生態(tài)。我一直希望建立這樣一個(gè)生態(tài)，這個(gè)生態(tài)是不是我建的不重要，只要有人把這個(gè)生態(tài)建起來了，我覺得我42歲從央企辭職就值得了。

在設(shè)計(jì)的時(shí)候，我們把電池設(shè)計(jì)成一個(gè)它的兩端對(duì)上游開發(fā)，這比較像云快充的物理現(xiàn)象。這樣的標(biāo)準(zhǔn)電池根據(jù)續(xù)航里程可長(zhǎng)可短。根據(jù)你的應(yīng)用場(chǎng)景，物流車今天接個(gè)短單，就裝一半。我今天接了一個(gè)城際的就把它全部裝滿。也可以根據(jù)你的經(jīng)濟(jì)收入情況，你可以選擇全新的電池，也可以選擇梯次利用的電池，這只是不同的商業(yè)手段，這是典型的資產(chǎn)運(yùn)行。資產(chǎn)運(yùn)行是建立在一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)化層次比較高、可變現(xiàn)能力比較強(qiáng)的可流通的沒有專屬邊界的能量包。

所有的資產(chǎn)方可以看到這塊電池正式的運(yùn)營(yíng)情況，有利于這塊電池運(yùn)營(yíng)當(dāng)中資金來源的問題，為什么要給你資金，怎么風(fēng)控，怎么擴(kuò)大規(guī)模。我們講沒有標(biāo)準(zhǔn)的東西，沒有通用的東西，就很難做到資產(chǎn)證券化。我們講換電網(wǎng)絡(luò)，以前建的時(shí)候有一個(gè)投資大、占地大、建設(shè)周期長(zhǎng)。我們移動(dòng)電網(wǎng)可以有很多的裝備，全自動(dòng)、半自動(dòng)、手工等，在這個(gè)里面拿下來充電，第一安全，第二設(shè)備利用率高，第三可以采用均勻充電，降低電池的壽命，還是要增加成本。

這是最新的，針對(duì)這幾年一直做不大、做不強(qiáng)、做不好的原因分析，如果建特別大的站確實(shí)有周期性的問題，我們?cè)诂F(xiàn)在的車輛的環(huán)境和現(xiàn)實(shí)環(huán)境當(dāng)中，我們?cè)O(shè)一個(gè)最小的換點(diǎn)站，四塊標(biāo)準(zhǔn)電池，這個(gè)換電站的建設(shè)，一不要場(chǎng)地，二不要配電，三不要人工。放在洗車店就行了，或者放在充電樁也行、修理店也行。它便于一個(gè)事情，增加網(wǎng)點(diǎn)的密度，提升駕駛者對(duì)新能源車?yán)m(xù)航里程的信息，這個(gè)投資很便宜，這一個(gè)位置6萬塊錢，理論上講任何一個(gè)小業(yè)主在螞蟻花唄刷一下就6萬塊錢，也便于加盟。這投資回報(bào)率靜態(tài)6個(gè)月，動(dòng)態(tài)8個(gè)月左右，當(dāng)然反過來說，回到前面一個(gè)問題，你到底用多少輛車來換，但是總有一個(gè)車先走，人兩條腿，總得有一條腿先邁，我們選擇先從網(wǎng)絡(luò)開始。網(wǎng)絡(luò)給人信心，在網(wǎng)絡(luò)上再進(jìn)行業(yè)務(wù)。這樣的站點(diǎn)推廣是可以是直投、加盟，可以是任何方式。

我們講車電分離，車廠當(dāng)然喜歡，這個(gè)東西不用他管了，電池包括回收、產(chǎn)生質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)等等都是運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)的事情。這里面生態(tài)發(fā)展必須有人對(duì)前期進(jìn)行墊資或者運(yùn)營(yíng)，所以有這樣一個(gè)電池銀行的概念。所以現(xiàn)在電池工廠做完以后直接賣給主機(jī)廠，12個(gè)月是對(duì)你客氣，18個(gè)月正常，20個(gè)月也是你要忍受的。現(xiàn)在要解決的是現(xiàn)金問題，已經(jīng)不是定制的問題。

現(xiàn)在電池工廠是把資產(chǎn)存到電池銀行，電池銀行把這個(gè)資產(chǎn)給換電網(wǎng)絡(luò)，換電網(wǎng)絡(luò)向電池銀行收取服務(wù)費(fèi)，按公里收也可以，一度電2塊5都可以，這都沒問題。在這個(gè)過程中，電池銀行的作用就是解決電池工廠的現(xiàn)金流的問題，用資本金放杠桿，電池工廠自己去銀行貸款，電池工廠你不能在產(chǎn)業(yè)鏈里不做貢獻(xiàn)，把電池在最上游賣出去了，全讓下游分擔(dān)，因?yàn)檎麄€(gè)銷售環(huán)節(jié)你占一半，你也得對(duì)產(chǎn)業(yè)做出貢獻(xiàn)，所以采用商業(yè)化的模式來做出。至于證券化的事情，那是他的事情，因?yàn)閲?guó)內(nèi)很快會(huì)有數(shù)字化資產(chǎn)交易所，電子銀行就是最好的一個(gè)產(chǎn)品。在這樣的電池銀行支持下，換電網(wǎng)絡(luò)，6萬塊錢一個(gè)點(diǎn)，一個(gè)點(diǎn)一天服務(wù)6臺(tái)車，相當(dāng)于賣300度電到360度電，1塊5一度就是450塊錢收入，2塊5就是750塊錢的收入。那你鋪1萬個(gè)才6個(gè)億，1萬個(gè)就是服務(wù)6萬臺(tái)車，我們一個(gè)特大型城市足夠了。所以我們講生態(tài)理論，最后一塊板就是電池，這兩年把這個(gè)事情搞清楚，現(xiàn)在我們是跟航天科工合作。

接下來是電池測(cè)試，那邊是服務(wù)4.5噸的輕卡，微面，這是一個(gè)B級(jí)車，這是通用的。我們做這個(gè)事情要通用，一旦不通用，資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)效率低，一旦運(yùn)營(yíng)效率低，這個(gè)事情就做不長(zhǎng)。我就講到這里，謝謝大家。 

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁 >