12月27日，由《電動(dòng)汽車觀察家》主辦的2019新能源汽車商業(yè)化案例演講大會(huì)在北京51TED會(huì)場(chǎng)舉行。

本次大會(huì)以“市場(chǎng)力量，邊緣革命”為主題，在新能源汽車產(chǎn)業(yè)從政府主導(dǎo)向市場(chǎng)主導(dǎo)切換之際，通過(guò)9個(gè)商業(yè)化案例，貢獻(xiàn)來(lái)自一線的新能源汽車商業(yè)化經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)，張揚(yáng)市場(chǎng)力量，啟發(fā)商業(yè)化開(kāi)拓思路。

本次大會(huì)的第九個(gè)商業(yè)化案例——從極端場(chǎng)景出發(fā)，演講人是宏威新能源董事長(zhǎng)仝志明。仝志明在演講中表示，工程機(jī)械電動(dòng)化的市場(chǎng)領(lǐng)域還有巨大空間，宏威在這個(gè)領(lǐng)域大有可為。

宏威新能源董事長(zhǎng) 仝志明

以下是仝志明的演講實(shí)錄，在不改變嘉賓原意的前提下，第一電動(dòng)網(wǎng)做了部分刪改。

我用了一個(gè)詞叫做“永動(dòng)機(jī)”，給大家介紹一下怎么回事。我2009年進(jìn)入動(dòng)力行業(yè)，那個(gè)時(shí)候一瓦3塊錢(qián)，你要用電動(dòng)車，因?yàn)殡姳扔捅阋恕Ｎ覀兲焯旖o用戶算賬，但是其實(shí)說(shuō)真的，算不過(guò)來(lái)賬。直到今天1塊錢(qián)的電池，比如一個(gè)公交車一年燒15萬(wàn)柴油，換算下來(lái)一年耗電8萬(wàn)度?，F(xiàn)在市場(chǎng)上的電池通常是250kWh的，價(jià)格在25-30萬(wàn)元之間。對(duì)私人投資者來(lái)說(shuō)，回收周期太長(zhǎng)，不合算。

后來(lái)我們算了幾年賬，生意沒(méi)怎么做起來(lái)，到了2014年的時(shí)候大家不算賬了。因?yàn)橥蝗灰粋€(gè)補(bǔ)貼來(lái)了，天上掉餡餅，也沒(méi)人算這個(gè)賬。這波補(bǔ)貼下來(lái)了，大家看見(jiàn)搶錢(qián)的機(jī)會(huì)沒(méi)有了，又重新出來(lái)算賬，這是今天邱總召集我們來(lái)探討這個(gè)話題的原因。

五年前，我那個(gè)時(shí)候是在賣電池，接觸以后我發(fā)現(xiàn)這個(gè)礦車比我們以前說(shuō)的耗油要多，右邊的寬頂車，總重90噸，載重60噸，這個(gè)車一年要花費(fèi)30到50萬(wàn)的油，因?yàn)檫@個(gè)我還去了一個(gè)銅礦，看到了重達(dá)幾百噸的更大的車，一臺(tái)車要賣幾千萬(wàn)，燒油一年也要燒好幾百萬(wàn)。

那個(gè)時(shí)候電池比較貴，我們做了一輛車去礦地上跑。首先證明一點(diǎn)，大家原來(lái)?yè)?dān)心能不能爬動(dòng)坡，結(jié)果發(fā)現(xiàn)這個(gè)電動(dòng)車電動(dòng)機(jī)的勁夠大，爬坡沒(méi)問(wèn)題。但是經(jīng)濟(jì)賬當(dāng)時(shí)算的也不太好，畢竟電池還是比較貴的。我對(duì)這個(gè)比較感興趣，就試著去賣電池。結(jié)果做了這個(gè)車的公司對(duì)電池一點(diǎn)都不敢興趣，覺(jué)得根本就不靠譜。我一看這樣不行，賣不掉，因?yàn)樗幌窆卉?，根本沒(méi)有做電動(dòng)化的準(zhǔn)備，我們要么自己往前走一步，把三電系統(tǒng)開(kāi)發(fā)好，這樣人家不用開(kāi)發(fā)，要么把整套系統(tǒng)賣給人家，人家可以直接買了。我們組織隊(duì)伍開(kāi)發(fā)了三電，結(jié)果還是賣不掉，因?yàn)槿フ臆噺S，車廠覺(jué)得都沒(méi)見(jiàn)過(guò)，不知道靠不靠譜。

我們現(xiàn)在怎么做？我說(shuō)干脆我把整車做好，然后到礦上去跑，證明給車廠看是可行的，因?yàn)槲艺J(rèn)真算這個(gè)賬覺(jué)得很合算，為什么不干呢？在做的過(guò)程中，我們看到礦山有幾種典型的情況，一種就是已經(jīng)挖了一個(gè)坑，把石頭從底下挖上來(lái)，這種耗費(fèi)很厲害。跟燃油車比產(chǎn)值就小，這個(gè)情景看起來(lái)也不是太理想。還有一種這個(gè)礦一開(kāi)始在山上，他需要把山上的石頭往下運(yùn)，就是我畫(huà)的這幅圖，后來(lái)車在礦上跑了以后，我發(fā)現(xiàn)一般礦上設(shè)計(jì)礦區(qū)的道路有規(guī)范，要求小于等于8%，后來(lái)我們發(fā)現(xiàn)在7%的時(shí)候，這個(gè)車90度的下坡回收的電就夠車30度上去。我們發(fā)現(xiàn)油電差應(yīng)該做到極致，因?yàn)殡姸甲兂?了。

這是在當(dāng)?shù)氐囊粋€(gè)石礦上有一個(gè)作業(yè)平臺(tái)，干活的時(shí)候車的電量變化的曲線，橫坐標(biāo)大概有三四天的時(shí)間，實(shí)際上有十幾天的時(shí)間都不用去外面充電，因?yàn)樗刻齑蟾殴ぷ?0個(gè)小時(shí)。我們看電量增加的時(shí)候就是下坡的時(shí)候，減少就是上坡的時(shí)候，這個(gè)過(guò)程中間沒(méi)有去充電樁充電的時(shí)間，不需要。不過(guò)，這是一個(gè)比較理想的極端工況。

我們做的規(guī)模不大，每個(gè)礦叫沙石補(bǔ)料。什么叫沙石補(bǔ)料礦？就是把石頭破成石頭子和砂子，用來(lái)修路補(bǔ)路。但是這兩年政府在搞環(huán)保，現(xiàn)場(chǎng)沙石補(bǔ)料行業(yè)石塊子的價(jià)格長(zhǎng)得非常厲害，當(dāng)?shù)氐氖V一年5個(gè)億的銷售，他有4個(gè)億的凈利潤(rùn)，做石頭的很掙錢(qián)。

我們從湖州的礦，到山西的曲阜、陜西的富平到華泰龍銅礦，有90多臺(tái)車，最近一年多利用重載的下坡，做的純電動(dòng)現(xiàn)在推廣的案例。

最后我要特別說(shuō)一下，華泰龍銅礦在拉薩附近，海拔大概5000米。在這個(gè)地方燃油車跟左邊的其他的項(xiàng)目部一樣，它一年燒柴油80萬(wàn)。第一是因?yàn)槟沁叺挠唾F，8塊錢(qián)一升，油運(yùn)到那去也要漲價(jià)。第二，高原上發(fā)電效率低，所以燃效只有平時(shí)的60%。所以最極端的場(chǎng)景就是右邊這個(gè)，用戶的經(jīng)濟(jì)性非常好。

我們?cè)谖鞑赜腥齻€(gè)比較大的銅礦，兩個(gè)在拉薩的附近，一個(gè)叫聚龍，一個(gè)是華泰龍，華泰龍是中國(guó)黃金，在昌都附近是玉龍銅礦，上面都有大量的施工車隊(duì)。

拋開(kāi)重載，剛才說(shuō)了一個(gè)特殊的場(chǎng)景。在寬頂?shù)V車上，它用的更多的是露天煤礦，在我們國(guó)家內(nèi)蒙、山西這些地方，包括新疆，用露天煤礦典型的工況來(lái)看，做了一個(gè)成本的測(cè)算。燃油車一年在煤礦的運(yùn)營(yíng)收入120萬(wàn)，它有三大成本，第一大是燃油，大概占30%到40%收入比例，油費(fèi)40萬(wàn)。第二是人工成本，兩個(gè)司機(jī)，總共20萬(wàn)。第三是換輪胎，10萬(wàn)塊錢(qián)。換了電動(dòng)車之后，我特別贊同剛才聶總說(shuō)的車電分離，在這個(gè)應(yīng)用場(chǎng)景上是非常有價(jià)值或者是最容易推廣的方式。我們把車賣給用戶，用戶不要去買電池，他是付使用費(fèi)，這個(gè)價(jià)格來(lái)對(duì)價(jià)就是燃油費(fèi)，因?yàn)槠渌某杀臼墙咏摹Ｎ覀儊?lái)看一下合不合算，我估計(jì)40萬(wàn)的油里面，給電網(wǎng)公司要交15萬(wàn)，如果說(shuō)這個(gè)電池每年向用戶收15萬(wàn)租金，對(duì)用戶來(lái)說(shuō)它的成本就節(jié)約了10萬(wàn)塊錢(qián)。反過(guò)來(lái)講，做電池的業(yè)務(wù)，如果一塊電池每年可以收到15萬(wàn)的租金，這個(gè)效益怎么樣呢？其實(shí)還是不錯(cuò)的，因?yàn)檫@個(gè)電池大概值30萬(wàn)塊錢(qián)，30萬(wàn)塊錢(qián)的電池是買來(lái)的價(jià)格，每年收15萬(wàn)的租金，我覺(jué)得這里頭看電池的壽命。如果電池的壽命是3年或者5年，算一下財(cái)務(wù)成本，這是一個(gè)很好的模式。剛才聶總講到電池銀行的概念，這里面需要有一個(gè)角色來(lái)扮演類似于金融平臺(tái)的銀行的作用，實(shí)現(xiàn)整個(gè)產(chǎn)業(yè)現(xiàn)金流的平衡。

這個(gè)市場(chǎng)有多大，寬頂車是細(xì)分市場(chǎng)中的細(xì)分市場(chǎng)，中國(guó)的銷量去年是1萬(wàn)臺(tái)，保有量估計(jì)是5萬(wàn)臺(tái)的樣子，我們?cè)龠M(jìn)一步延伸，實(shí)際上除了礦車以外還有很多做類似工作的重卡，就是它是道路的車輛，在港口以及很多企業(yè)進(jìn)煤或者是道渣這些，估計(jì)幾十萬(wàn)臺(tái)，所以總的盤(pán)子還是相當(dāng)可觀的。

再進(jìn)一步講工程器械，我們國(guó)家有大量的裝載機(jī)挖掘機(jī)，宏觀的數(shù)據(jù)這些設(shè)備每年消耗柴油可能要數(shù)千億，實(shí)際我們想做的業(yè)務(wù)是什么，這些年經(jīng)過(guò)整個(gè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，電池的性能和成本下降到的程度，我們能把中石化、中石油幾千億的柴油生意變成了電費(fèi)和電池的生意，這是我們想在工程機(jī)械電氣化領(lǐng)域能夠做的盤(pán)子。

總結(jié)一下，我今天講的第一個(gè)是我們經(jīng)過(guò)這幾年的探索，在工程機(jī)械電動(dòng)化的領(lǐng)域市場(chǎng)大有可為。第二，這個(gè)市場(chǎng)的撬動(dòng)，我們非常希望或者歡迎電池廠，或者是跟電池資產(chǎn)有關(guān)的企業(yè)進(jìn)入中間來(lái)，用車電分離的模式能夠非?？焖俚厝デ碎_(kāi)這個(gè)市場(chǎng)。第三，我們過(guò)去在補(bǔ)貼時(shí)代或者是一般電池廠都是賣多少錢(qián)、質(zhì)保多少年，實(shí)際上很多都是吹過(guò)的牛，也沒(méi)有兌現(xiàn)。在這個(gè)領(lǐng)域里頭，如果用車電分離的方式做，電池的真實(shí)使用成本決定了某一個(gè)產(chǎn)品或者技術(shù)在這個(gè)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力。我今天想要分享的就是這些，謝謝大家。

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