有時(shí)候，慢下來(lái)或許是為了之后更快地前進(jìn)。

回顧已然過去半程的2020年，對(duì)于中國(guó)新能源市場(chǎng)而言，可謂真正意義上的轉(zhuǎn)型元年。一場(chǎng)疫情，催生了我們更加深刻的思考，也使得那些寄生于該板塊、本就自身羸弱的部分車企更快走向了消亡。對(duì)比之下，那些前期快速搶占風(fēng)口、建立自身“護(hù)城河”的車企，處境正在變得愈發(fā)向好，蔚來(lái)汽車亦是其中代表之一。

剛剛過去的成都車展，僅從展臺(tái)人流量來(lái)看，后者無(wú)疑是國(guó)產(chǎn)新勢(shì)力車企中關(guān)注度最高的。而這背后的原因，或許還是與蔚來(lái)旗下第三款量產(chǎn)車型——EC6的正式發(fā)布有關(guān)。具體售價(jià)方面，搭載70kWh電池包的運(yùn)動(dòng)版車型，補(bǔ)貼前售價(jià)為36.8萬(wàn)起；性能版車型，補(bǔ)貼前售價(jià)為40.8萬(wàn)起；簽名版車型，補(bǔ)貼前售價(jià)為46.8萬(wàn)起。

不可否認(rèn)，或許之前大部分用戶都認(rèn)為EC6的終端價(jià)格將略低于ES6，而從現(xiàn)場(chǎng)公布價(jià)格來(lái)看二者基本持平，前者甚至略有上升。但是仔細(xì)研究配置表不難發(fā)現(xiàn)，EC6全系均配備了超纖絨頂棚與真皮運(yùn)動(dòng)方向盤，加之環(huán)繞音響系統(tǒng)，而這兩項(xiàng)配置在ES6上均為選裝。因此，EC6的“本質(zhì)”售價(jià)其實(shí)略低于ES6。

此外，無(wú)法回避的話題則是EC6上市后與特斯拉Model Y的直接競(jìng)爭(zhēng)問題。眾所周知，雖然早前市場(chǎng)之中總有一種聲音，愿意將ES6與Model 3進(jìn)行對(duì)比，但是要知道兩款車型無(wú)論從定位、尺寸甚至用戶需求而言，完全不是一類。而本次到來(lái)的EC6，可謂直面迎上了Model Y。

“未來(lái)，肯定是 ES6+EC6兩款一起去打 Model Y。畢竟 Model Y 的信息也越來(lái)越多了，我們覺得還是有信心。今天的價(jià)格來(lái)看的話，基本上是定到位了?！边@是李斌發(fā)布會(huì)后接受部分媒體專訪時(shí)，談及與Model Y競(jìng)爭(zhēng)時(shí)的回復(fù)。的確，由于單電機(jī)車型的存在，或許后者國(guó)產(chǎn)后售價(jià)將低于EC6，但是請(qǐng)不要忘記全系車型均為雙電機(jī)，整體用料更加豪華，也是蔚來(lái)具有的優(yōu)勢(shì)。所以孰強(qiáng)孰弱，并不好說。

同時(shí)，EC6對(duì)于蔚來(lái)更大的戰(zhàn)略意義，是用較低開發(fā)成本推出一款可以對(duì)其整體銷量與產(chǎn)品線進(jìn)行補(bǔ)充的車型。此刻，如此“需求”也在變得愈發(fā)突出。因?yàn)?，根?jù)蔚來(lái)剛剛公布的7月終端銷量數(shù)據(jù)顯示，該品牌共交付新車3,533輛，同比增長(zhǎng)322.1%，超過了去年同期交付數(shù)的4倍，是僅次于今年6月的史上第二高單月交付成績(jī)。

其中，蔚來(lái)ES8交付923輛，同比上漲463%；自2018年6月啟動(dòng)交付至今，ES8已累計(jì)交付23,861輛。蔚來(lái)ES6交付2,610輛，同比上漲288%，環(huán)比上漲5% ；自2019年6月啟動(dòng)交付至今，ES6已累計(jì)交付25,754輛。此外，蔚來(lái)總計(jì)已交付新車49,615輛，并且在產(chǎn)能逐步提高的前提下，7月新訂單創(chuàng)歷史新高。

因此，其創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)、CEO李斌在交付公告中表示：“7月新增訂單數(shù)量創(chuàng)歷史新高，市場(chǎng)對(duì)ES8、ES6以及EC6需求強(qiáng)勁，再次感謝用戶對(duì)蔚來(lái)一如既往的支持。我們會(huì)在第三季度完成產(chǎn)能提升以實(shí)現(xiàn)更高的交付成績(jī)?！?/p>

而在Q1季度財(cái)報(bào)公布后業(yè)績(jī)說明會(huì)上，李斌也承認(rèn)：“隨著中國(guó)疫情得到控制，從4月份開始，蔚來(lái)在供應(yīng)鏈、制造、銷售、服務(wù)、研發(fā)等方面的工作都開始逐步恢復(fù)正常，從4月下旬開始，蔚來(lái)汽車新增訂單已經(jīng)恢復(fù)到疫情前的水平。”

由此看來(lái)，在大多主機(jī)廠處境不斷向下之時(shí)，蔚來(lái)卻在逆勢(shì)而為，該點(diǎn)或許足夠令其欣慰。畢竟，剛剛過去的2019由于電池安全隱患導(dǎo)致的大規(guī)模召回事件，多次上演的融資“羅生門”，甚至那篇《蔚來(lái)李斌2019年最慘的人》，都成為了該品牌無(wú)法抹去的記憶，也捎帶負(fù)面之意。進(jìn)入2020年后，隨著“水逆消散”，這家已然6歲的新造車企業(yè)才可稱作進(jìn)入良性發(fā)展階段。

至于蔚來(lái)7月交付成績(jī)?nèi)阅芫S持一貫平均水準(zhǔn)，還與其線下渠道的不斷鋪開有關(guān)。據(jù)悉，截至今天，蔚來(lái)已在全國(guó)開設(shè)136家門店，其中包括22家蔚來(lái)中心和114家蔚來(lái)空間，銷售網(wǎng)絡(luò)已覆蓋全國(guó)87座城市。與此同時(shí)，蔚來(lái)持續(xù)布局換電站，已建成141座，覆蓋64個(gè)城市。

成都車展期間，記者親自走訪了其位于天府大道的NIO house，可以發(fā)現(xiàn)雖然為工作日，前來(lái)看車的潛在用戶仍有不少。而在與門店Fellow交流后得知，6月成都一座城市的新車交付量就達(dá)到了140輛左右。由此可見，蓉城對(duì)于蔚來(lái)這家新勢(shì)力車企接受度之高，這座城市必定也為其7月銷量給予了巨大支持。

不過必須承認(rèn)，在闡述過一些列有利因素后，仔細(xì)觀察其上月終端成績(jī)不難發(fā)現(xiàn)，實(shí)際上是在環(huán)比下跌。除了其官方所說，由于洪水等自然災(zāi)害導(dǎo)致其合肥工廠停滯5個(gè)工作日外，在這背后也反映出在僅有ES6、ES8兩款車型同堂在售的背景下，蔚來(lái)的銷量“瓶頸”確實(shí)存在。同時(shí)，全新ES8在補(bǔ)齊產(chǎn)品力短板后交付量成功回暖，與之而來(lái)的則是ES6交付量的不斷下滑，許久之前就已存在的“左右手互博”問題依然沒有解決。

并且值得注意的是，即使在EC6正式交付后可以對(duì)其突破上述“瓶頸”提供一些幫助，但是或許也是微乎其微的。因?yàn)槭芟抻谠撥囆娃I跑SUV的定位，以及與ES6幾乎相同的產(chǎn)品力，預(yù)示著它只是蔚來(lái)的銷量“調(diào)味劑”，而不是“解藥”。

所以轉(zhuǎn)換角度考慮，7月銷量環(huán)比下跌，對(duì)于蔚來(lái)而言或是一件好事，讓其冷靜下來(lái)，更快認(rèn)清所處的市場(chǎng)環(huán)境與痛點(diǎn)何在。至于如何解決上述問題，或許年末NIO Day上即將推出基于二代平臺(tái)研發(fā)的純電轎車才是“正解”。

此外，成都車展媒體日結(jié)束后對(duì)于李斌的專訪中得知，關(guān)于BaaS電池租用服務(wù)、車電分離的模式等話題，也會(huì)在今年正式對(duì)外公布具體進(jìn)展。“BaaS挺復(fù)雜的，比大家想象的復(fù)雜多了，我們已經(jīng)準(zhǔn)備了五年，細(xì)節(jié)留在正式發(fā)布的時(shí)候再說。我認(rèn)為這件事情會(huì)是全球電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)一個(gè)巨大的商業(yè)模式創(chuàng)新，我們也非常樂意看到越來(lái)越多的汽車公司采用?！?/p>

而在記者看來(lái)，蔚來(lái)在采用車電分離模式后，最大的優(yōu)勢(shì)將在于整車售價(jià)的“門檻”還會(huì)進(jìn)一步降低，使得目標(biāo)用戶群體更加廣泛，從而刺激銷量再次實(shí)現(xiàn)“質(zhì)變”。

最后，愈發(fā)關(guān)心的話題還集中在蔚來(lái)久久為負(fù)的毛利率上。作為對(duì)比，理想在其赴美IPO的招股書中披露，其Q2季度毛利率達(dá)到了13.3%。反觀蔚來(lái)，剛剛過去的Q1季度，其毛利率為-12.2%，車輛銷售毛利率則為-7.4%，而2019年Q4季度這兩個(gè)數(shù)據(jù)則為-8.90%與-6%。

基于此背景，李斌曾經(jīng)保證的Q2季度毛利率轉(zhuǎn)正，年底變?yōu)檎齼晌粩?shù)左右，就現(xiàn)狀而言依然難度較大。至于能否完成，仍需等待Q2季度財(cái)報(bào)的出爐。而只有毛利率轉(zhuǎn)正，才是證明其能夠?qū)崿F(xiàn)“自我造血”的根本要素。

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