時(shí)代周報(bào)特約記者 李卓玲 潘卓倫 發(fā)自廣州

“作為承載北汽集團(tuán)‘高、新、特’戰(zhàn)略的重要一環(huán)，北汽新能源是集團(tuán)發(fā)展的未來(lái)?！?月8日，北汽集團(tuán)黨委書(shū)記、董事長(zhǎng)姜德義在履新后的首站調(diào)研活動(dòng)上如此表態(tài)。

這是姜德義從徐和誼手中接過(guò)帥印的第九天，在此期間，北汽新能源動(dòng)作頻頻：8月3日，北汽藍(lán)谷（600733.SH）宣稱募資55億元專攻ARCFOX、換電業(yè)務(wù)等；8月8日，北汽宣布向北京地區(qū)消費(fèi)者發(fā)放10億元新能源消費(fèi)券，幾乎覆蓋北汽旗下全部新能源車型。

無(wú)疑，不管是徐和誼還是姜德義，在北汽自主板塊的破局上，新能源板塊被寄予厚望。

在徐和誼時(shí)代時(shí)，北汽集團(tuán)營(yíng)收大踏步前進(jìn)，但遲遲難以破局的大自主板塊和逐漸被超越的新能源板塊，成為這位“超期服役”的北汽一把手任期內(nèi)的遺憾。

隨著徐和誼的卸任，這一切也隨之轉(zhuǎn)移到姜德義身上。在跨行執(zhí)掌5倍營(yíng)收體量的汽車集團(tuán)后，這位“汽車新人”又能否成為北汽大自主的擺渡人？

“北汽自主板塊還是要找到自己的優(yōu)勢(shì)所在，并進(jìn)一步優(yōu)化產(chǎn)品，在戰(zhàn)略實(shí)施及產(chǎn)品投放上不能太急于求成，要有一定節(jié)奏和持續(xù)性?！?月9日，汽車流通協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)羅磊對(duì)時(shí)代周報(bào)記者說(shuō)道。

徐和誼的未竟之事

徐和誼在北汽的18年，業(yè)界評(píng)價(jià)不一。

2002年，徐和誼加入北汽后，主導(dǎo)的第一件大事就是把現(xiàn)代汽車引入北汽，并創(chuàng)下了亮眼成績(jī)，隨后，2006年其開(kāi)始擔(dān)任北汽集團(tuán)黨委書(shū)記、董事長(zhǎng)。

至此，北汽集團(tuán)進(jìn)入了約14年的“徐和誼時(shí)代”。

在徐和誼的掌舵下，北汽集團(tuán)年銷量從最初的68萬(wàn)輛增至226萬(wàn)輛，增長(zhǎng)超過(guò)2.3倍，營(yíng)收由587億元增至5012.3億元，增長(zhǎng)超過(guò)7.5倍。

然而，高速發(fā)展背后，是北汽顯而易見(jiàn)的失衡與瓶頸。

據(jù)北汽港股上市公司北京汽車(01958.HK)財(cái)報(bào)顯示，其2019年?duì)I業(yè)收入為1746.3億元，僅北京奔馳一家，就貢獻(xiàn)了其中的1551億元，占比高達(dá)88.8%。

此外，財(cái)報(bào)還顯示，2019年，北京品牌毛利虧損47.28億元，相比2018年（虧損35.16億元）進(jìn)一步擴(kuò)大。

承擔(dān)著集團(tuán)厚望的北汽新能源目前則每況愈下，今年6月，北汽新能源銷量為3008輛，同比暴跌88.46%，創(chuàng)下今年“六連跌”。

而據(jù)北汽藍(lán)谷財(cái)報(bào)顯示，2019年，其扣非凈利潤(rùn)為-8.74億元，同比虧損進(jìn)一步擴(kuò)大。其中，非經(jīng)常性損益項(xiàng)目中最大的一筆收入是政府補(bǔ)助，金額約為10.42億元。

面對(duì)羸弱的自主板塊，北汽不斷嘗試變革尋求突破。

有前北汽新能源中層管理者在接受時(shí)代周報(bào)記者采訪時(shí)稱，“徐和誼是有戰(zhàn)略眼光的”，不過(guò)，戰(zhàn)略在執(zhí)行過(guò)程中是否具備定力，卻是對(duì)掌門人更深一層的考驗(yàn)。

“徐和誼擅長(zhǎng)制定戰(zhàn)略，但從過(guò)往北汽自主發(fā)展脈絡(luò)來(lái)看，戰(zhàn)略定力不足，特別是自主燃油車板塊，先是分散2個(gè)品牌，但紳寶沒(méi)搞起來(lái)，現(xiàn)在又推出了BEIJING，頻繁調(diào)整。大方向感覺(jué)不差，但落實(shí)不夠堅(jiān)定，產(chǎn)品力也起不來(lái)。”有業(yè)內(nèi)人士對(duì)時(shí)代周報(bào)記者說(shuō)道。

事實(shí)上，無(wú)論是近期推出全新自主板塊品牌“BEIJING”，還是更早前的威旺并入昌河、北汽越野獨(dú)立，均暫未讓自主板塊展現(xiàn)復(fù)蘇苗頭。

核心技術(shù)現(xiàn)短板

北汽自主板塊要實(shí)現(xiàn)破局，橫在新掌門人姜德義面前的核心問(wèn)題之一，是與集團(tuán)自主宏圖不太匹配的造車核心技術(shù)短板。

以最能代表傳統(tǒng)車企造車造詣的發(fā)動(dòng)機(jī)為例，北汽自主板塊與廣汽、上汽、長(zhǎng)安等一線自主車企的距離顯著，尤其在高端發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域，其還高度依賴整機(jī)采購(gòu)。

8月9日，時(shí)代周報(bào)記者在廣東佛山某北汽4S店走訪時(shí)了解到，目前北汽旗下，包括BEIJING以及北京越野，不考慮由于國(guó)Ⅵ排放標(biāo)準(zhǔn)衍生的型號(hào)，按照發(fā)動(dòng)機(jī)基礎(chǔ)排量分類，北汽共有六款SUV搭載2.0L/2.0T或以上排量的發(fā)動(dòng)機(jī)。然而，其中有四款車型搭載的發(fā)動(dòng)機(jī)，是整機(jī)采購(gòu)自其他車企。

“新上市的2020款BJ90，全系都搭載奔馳的發(fā)動(dòng)機(jī)?！睂?duì)于搭載外購(gòu)發(fā)動(dòng)機(jī)，北汽方面上至廠家，下至4S店銷售顧問(wèn)，并不忌諱，甚至作為賣點(diǎn)進(jìn)行推廣，北京BJ90的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋板中央，就貼有一顆半手掌大的奔馳“三叉星”車標(biāo)。

據(jù)悉，除了上述2020款北京BJ90全系，包括2020款北京BJ40 2.0T、北京BJ80 3.0T等車型，都搭載了分別采購(gòu)自長(zhǎng)城旗下豐巢易創(chuàng)以及五菱的發(fā)動(dòng)機(jī)。

北汽在售唯一非外購(gòu)的2.0L/2.0T或以上排量的發(fā)動(dòng)機(jī)，則是2009年從薩博收購(gòu)而來(lái)，其規(guī)格、技術(shù)特點(diǎn)等還基本維持在當(dāng)年的水平，目前主要搭載于北京BJ40與北京BJ80上。

或正由于該款發(fā)動(dòng)機(jī)油耗表現(xiàn)欠佳，北汽方面才物色了豐巢易創(chuàng)的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，加入到北京BJ40車系中。

以上幾款車型，是北汽旗下定價(jià)進(jìn)入15萬(wàn)元以上水平的所有燃油SUV。

綜觀當(dāng)今車壇，一線自主車企均擁有高規(guī)格的自研發(fā)動(dòng)機(jī)，這是其與合資品牌爭(zhēng)奪市場(chǎng)的基礎(chǔ)。沒(méi)有與高端車型匹配的自研發(fā)動(dòng)機(jī)，大大限制了北汽的發(fā)展路徑。

至于北汽旗下具有相對(duì)較高自研屬性的發(fā)動(dòng)機(jī)，均是基礎(chǔ)排量1.5L的小排量發(fā)動(dòng)機(jī)。

其中，以剛于6月上市的BEIJING-X7搭載的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)最為先進(jìn)，但該發(fā)動(dòng)機(jī)的性能指標(biāo)與同級(jí)競(jìng)品相比，未展現(xiàn)出優(yōu)勢(shì)。

據(jù)上述4S店銷售顧問(wèn)介紹，BEIJING-X7的最大馬力為188匹，峰值扭矩為275牛?米。單以最大馬力一項(xiàng)數(shù)據(jù)為例，這樣的動(dòng)力指標(biāo)放在其10.49萬(wàn)―14.69萬(wàn)元的價(jià)格區(qū)間中，與哈弗、長(zhǎng)安等車企的同級(jí)車型相比有著約20%賬面差距。

造成以上性能差距的原因，與BEIJING-X7全系缺席2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)車型直接相關(guān)。

被問(wèn)及BEIJING-X7為何未擁有匹配2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的車型時(shí)，銷售顧問(wèn)表示這是廠家出于油耗的考慮。

但時(shí)代周報(bào)記者梳理，以同價(jià)位的哈弗H6 2.0T車型為例，其工信部油耗僅比BEIJING-X7的1.5T車型高約4%，可謂相差無(wú)幾。

8月10日，對(duì)于北汽自主是否有更高規(guī)格的發(fā)動(dòng)機(jī)正在研發(fā)中等問(wèn)題，時(shí)代周報(bào)記者向北汽公關(guān)部方面發(fā)去問(wèn)詢，截至發(fā)稿未獲回復(fù)。

切換賽道尋找破局之路？

面對(duì)以發(fā)動(dòng)機(jī)為典型的燃油車技術(shù)短板，北汽是否采取外購(gòu)優(yōu)先于自研的策略？

北汽又是否準(zhǔn)備直接切換賽道，押寶到新能源車市場(chǎng)？

這一切不得而知。

但姜德義接棒后的工作重心，仍然能在一定程度上透露北汽背后的戰(zhàn)略路徑。

據(jù)8月8日車企官方信息，姜德義上任后首站調(diào)研的正是北汽新能源，其主要對(duì)北汽換電模式、ARCFOX αT、北汽新能源歷代及最新整車產(chǎn)品進(jìn)行了深入了解。

姜德義為北汽新能源產(chǎn)品、技術(shù)層面制定了怎樣的規(guī)劃尚未可知，但若其對(duì)新能源車領(lǐng)域已有充分調(diào)研，應(yīng)該意識(shí)到時(shí)下北汽新能源加速發(fā)展刻不容緩。

從產(chǎn)品力看，已經(jīng)歸入BEIJING匹配的北汽新能源車型，無(wú)論是純電續(xù)航還是加速性能的天花板，都已經(jīng)被廣汽、上汽等同行拉開(kāi)一定差距。

更關(guān)鍵的是，在新能源車市場(chǎng)更受關(guān)注的自動(dòng)駕駛技術(shù)，BEIJING品牌下的新能源車幾乎是一片空白。

對(duì)于北汽集團(tuán)在新能源領(lǐng)域方面的技術(shù)高度，即將推出首款量產(chǎn)車的ARCFOX或具有較高的參考性。不過(guò)，綜合目前已經(jīng)官宣的數(shù)據(jù)，例如其653km的NEDC綜合續(xù)航，仍未屬市場(chǎng)頂級(jí)水平。

對(duì)于北汽新能源的現(xiàn)狀，姜德義在調(diào)研中直言，北汽新能源要制定明確的、清晰的、符合發(fā)展要求的短中長(zhǎng)期目標(biāo)，按照市場(chǎng)規(guī)律辦事，有計(jì)劃、有節(jié)奏、有儲(chǔ)備、有側(cè)重地全面提升核心競(jìng)爭(zhēng)力。

值得關(guān)注的是，在北汽大自主破局道路上，目前以姜德義為首的北汽集團(tuán)新一代領(lǐng)導(dǎo)班子已初步組建。其中，李一秀領(lǐng)銜BEIJING汽車新?tīng)I(yíng)銷團(tuán)隊(duì)，劉宇正式上任北汽新能源新任總經(jīng)理。

從此前的北汽新能源副總經(jīng)理轉(zhuǎn)變?yōu)锽EIJING汽車營(yíng)銷團(tuán)隊(duì)總經(jīng)理，李一秀不僅肩負(fù)自主板塊渠道整合重任，還要為BEIJING新品牌統(tǒng)領(lǐng)下的燃油車與新能源車的銷量增長(zhǎng)找到突破口。

而從北現(xiàn)轉(zhuǎn)戰(zhàn)北汽新能源的劉宇，除了直面新能源銷量暴跌、盈利待解等現(xiàn)實(shí)，高端品牌ARCFOX的首戰(zhàn)表現(xiàn)備受關(guān)注。

接下來(lái)，能否與新團(tuán)隊(duì)碰撞出新的火花，重振北汽大自主，考驗(yàn)著姜德義的智慧。

“對(duì)于北汽的新領(lǐng)導(dǎo)班子而言，首要應(yīng)從汽車新四化入手，重點(diǎn)布局新能源智能網(wǎng)聯(lián)、新零售等方面，此外，高端品牌ARCFOX的步伐要加快，包括進(jìn)一步提升其知名度。”8月7日，資深汽車行業(yè)分析師張翔對(duì)時(shí)代周報(bào)記者表示。

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁(yè) >