7月，隨著國(guó)內(nèi)疫情管控形勢(shì)向好，年初受疫情影響所積壓的汽車消費(fèi)需求也在逐步釋放。

經(jīng)時(shí)代財(cái)經(jīng)梳理，7月在已發(fā)布銷量數(shù)據(jù)的7家上市車企中，有五家實(shí)現(xiàn)正增長(zhǎng)。在合資陣營(yíng)中，絕大多數(shù)主流合資品牌實(shí)現(xiàn)正增長(zhǎng)，廣汽本田和廣汽豐田的增長(zhǎng)勢(shì)頭強(qiáng)勁，分別上漲35.09％、20.26％，今年累計(jì)均已突破39萬輛。（原文鏈接：7月車市：新勢(shì)力成新能源車市黑馬；凱迪拉克不敵雷克薩斯）

不過，亦有例外。今年7月，廣汽三菱銷量為6006輛，同比大幅下滑45.5%。1-7月，廣汽三菱累計(jì)銷售34679輛，與去年同期74113輛相比，暴跌53.2%。

早前，因廣汽三菱銷量持續(xù)下滑，以及母公司三菱汽車業(yè)務(wù)重心調(diào)整，媒體曾一度傳出三菱將逐步退出中國(guó)市場(chǎng)。但隨后，官方進(jìn)行辟謠和澄清。

今年以來，廣汽集團(tuán)高層更是5次前往長(zhǎng)沙調(diào)研廣汽三菱。不過，廣汽三菱的合資另一方，卻充滿變數(shù)。

就在7月27日，三菱發(fā)布的中期發(fā)展規(guī)劃（2020-2022）顯示，未來，三菱將以東南亞市場(chǎng)為核心重點(diǎn)布局。同日，三菱董事會(huì)發(fā)布決議，將停止在歐洲市場(chǎng)導(dǎo)入新車型。

針對(duì)近期廣汽三菱銷量大幅下滑以及三菱針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)未來發(fā)展規(guī)劃一事，時(shí)代財(cái)經(jīng)向三菱公關(guān)方面發(fā)去詢問，對(duì)方表示，目前暫無更多信息可透露。

銷量腰斬，品牌邊緣化

隨著疫情的緩解，車市正逐漸回暖。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，7月乘用車產(chǎn)銷量同比分別增長(zhǎng)13.2%和8.5%。值得一提的是，日系陣營(yíng)今年以來表現(xiàn)強(qiáng)勢(shì)，1-7月其市場(chǎng)占比提升至24.1%，僅次于德系（25.1%）。

但三菱卻未能跟上日系向上的大隊(duì)伍。

數(shù)據(jù)顯示，今年7月，廣汽三菱銷量6006輛，1-7月累計(jì)銷售34679輛，同比大幅下降53.21%，與去年同期74113輛相比，銷量被“腰斬”。具體在車型上，今年1-6月，作為三菱的主力車型，歐藍(lán)德的銷量為2.07萬輛，與去年同期接近4萬輛的銷量相比減少了近2萬的銷量。

換代產(chǎn)品遲遲未推出，或是歐藍(lán)德銷量持續(xù)下滑的重要原因之一。

自2016年國(guó)產(chǎn)化以來，第三代歐藍(lán)德已在中國(guó)銷售了4年的時(shí)間。在目前車企普遍加快產(chǎn)品迭代節(jié)奏，提升產(chǎn)品聲量，刺激消費(fèi)者購(gòu)買的大趨勢(shì)下， 2012年已海外上市的第三代歐藍(lán)德，已是8年未換代的“老臘肉”。

產(chǎn)品力老化的同時(shí)，在已是紅海的緊湊型SUV市場(chǎng)，歐藍(lán)德一方面需面對(duì)一線日系品牌RAV4、CRV、皓影等車型不斷擠壓生存空間。另一方面，還要與具備性價(jià)比優(yōu)勢(shì)的哈弗H6、長(zhǎng)安CS75、吉利博越等頭部自主品牌明星產(chǎn)品貼身肉搏。

再疊加疫情的沖擊，對(duì)于歐藍(lán)德而言，銷量下滑已是必然。

除了主力車型產(chǎn)品力落后外，三菱在中國(guó)車型布局上也略顯單薄。

官網(wǎng)信息顯示，目前廣汽三菱僅有三款國(guó)產(chǎn)化SUV車型（歐藍(lán)德、新勁炫、奕歌），兩款進(jìn)口車型PAJERO SPORT和帕杰羅，以及一款從合作方廣汽導(dǎo)入的新能源車型“祺智EV”共六款產(chǎn)品。

相比之下，日系品牌如豐田、本田已在中國(guó)市場(chǎng)大力推動(dòng)“雙車戰(zhàn)略”落地，僅SUV市場(chǎng)，本田、豐田就布局了6款國(guó)產(chǎn)車型。自2015年起宣布專注于SUV市場(chǎng)的三菱，卻在細(xì)分產(chǎn)品布局上仍落后于“兩條腿走路”的豐田、本田。

雪上加霜的是，三菱進(jìn)口車型在未來也面臨不確定性。

值得注意的是，7月27日三菱汽車董事會(huì)決議，三菱將于2021上半年正式關(guān)閉旗下位于日本岐阜縣的帕杰羅制造工廠。而在帕杰羅工廠停產(chǎn)消息發(fā)布的第二天，7月28日，廣汽三菱即借勢(shì)正式開啟 “帕杰羅尊貴越野典藏版”預(yù)售。這一經(jīng)典車型或?qū)⒙淠唬z憾的是，售價(jià)38.98萬元的典藏版也只能滿足國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)。

對(duì)于關(guān)閉帕杰羅日本工廠對(duì)中國(guó)進(jìn)口車型銷量是否會(huì)造成影響？時(shí)代財(cái)經(jīng)就此事向三菱公關(guān)方面求證，但截至發(fā)稿前對(duì)方暫無回應(yīng)。

“廣汽三菱本身體量較小，產(chǎn)品單一，自身渠道布局也受限。面對(duì)疫情沖擊后的市場(chǎng)，也沒有抓住反彈的機(jī)會(huì)。同時(shí)，其產(chǎn)品力、品牌力介于一線合資品牌與頭部自主品牌的夾縫之間，在當(dāng)前激烈競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)環(huán)境中，位置有些尷尬?！?月13日，一名廣汽內(nèi)部人士在接受時(shí)代財(cái)經(jīng)采訪時(shí)表示。

回溯三菱在中國(guó)的蹉跎歲月，其遲遲無法在中國(guó)建立緊密、穩(wěn)定的合資關(guān)系，導(dǎo)致其錯(cuò)失深耕中國(guó)市場(chǎng)的發(fā)展機(jī)遇。早在1995年，三菱就以技術(shù)轉(zhuǎn)讓的形式與長(zhǎng)豐開啟合作在國(guó)內(nèi)投放車型。2004年，又與北汽合作成立北京三菱，但表現(xiàn)慘淡。2006年，三菱又轉(zhuǎn)向福汽，已入股25%的方式，與裕隆、福汽三方共同持股東南汽車，并以此為載體導(dǎo)入三菱車型在中國(guó)市場(chǎng)銷售。

但是好景不長(zhǎng)，僅有25%股份的三菱，曾多次希望提升在東南汽車的持股比例。2010年，尋求股比提升未果的三菱與廣汽達(dá)成合作，此后三菱也再未在東南汽車導(dǎo)入新車型，而是將重心放在了廣汽三菱身上。在廣汽三菱成立后，隨著三菱的發(fā)展重心逐漸放在了SUV產(chǎn)品上，廣汽三菱也僅導(dǎo)入了歐藍(lán)德、勁炫等SUV產(chǎn)品。

與本田、豐田、大眾等頭部合資品牌先后與兩家以上中國(guó)本土汽車集團(tuán)建立穩(wěn)定合作關(guān)系，利用本土資源加速開拓中國(guó)市場(chǎng)相比，三菱自90年代以來，因合資股比等因素，在中國(guó)不斷更換合資伙伴，直至與廣汽合作才暫時(shí)穩(wěn)定，也讓其錯(cuò)失了許多深耕中國(guó)市場(chǎng)，持續(xù)建立品牌影響力的機(jī)會(huì)。

在華戰(zhàn)略調(diào)整，三菱路在何方？

除了產(chǎn)品導(dǎo)入緩慢和合資關(guān)系動(dòng)蕩，三菱在中國(guó)市場(chǎng)未來發(fā)展還存在來自母公司的變數(shù)。

今年5月，日產(chǎn)-雷諾-三菱聯(lián)盟發(fā)布了全新的“引領(lǐng)者-伴隨者”戰(zhàn)略。其中，北美、歐洲、中國(guó)、日本、俄羅斯等主流和重要新興汽車市場(chǎng)“大肥肉”被日產(chǎn)和雷諾瓜分，三菱僅獲得余下的“殘羹剩飯”（東盟、大洋洲）。

承接聯(lián)盟的整體戰(zhàn)略，7月27日，三菱發(fā)布了2020-2022“Small but Beautiful”中期發(fā)展規(guī)劃。三菱將以東南亞為核心市場(chǎng)，輻射大洋洲、中東等重點(diǎn)市場(chǎng)。同日，三菱董事會(huì)發(fā)布決議，將停止在歐洲市場(chǎng)導(dǎo)入新車型。

事實(shí)上，“小而美”中期規(guī)劃的提出，也是三菱在聯(lián)盟全新戰(zhàn)略下的一種無奈調(diào)整。有分析人士認(rèn)為，雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟也掣肘了三菱在中國(guó)市場(chǎng)的布局。

“新戰(zhàn)略發(fā)布之前，雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟之間的內(nèi)斗可能影響了三菱在中國(guó)市場(chǎng)戰(zhàn)略規(guī)劃的落地實(shí)施。而在新戰(zhàn)略的區(qū)域劃分之下，三菱將成為在東南亞和大洋洲地區(qū)的領(lǐng)導(dǎo)者，其中也并不包括中國(guó)市場(chǎng)，對(duì)三菱在中國(guó)市場(chǎng)的發(fā)展會(huì)有影響?！比稳f付表示。

值得一提的是，此次中期規(guī)劃僅東盟有制定具體銷量的目標(biāo)，其在中國(guó)和北美市場(chǎng)均未提出具體發(fā)展目標(biāo)。

畢竟，“三分天下”之后，在全新的勢(shì)力劃分之下，中國(guó)、北美汽車市場(chǎng)已經(jīng)成為了聯(lián)盟老大--日產(chǎn)的重要“地盤”。

對(duì)于已被一線合資品牌所遠(yuǎn)遠(yuǎn)拋離的廣汽三菱而言，要想在當(dāng)前存量競(jìng)爭(zhēng)為主的中國(guó)汽車市場(chǎng)中獲得一席之地，不僅考驗(yàn)其本身經(jīng)營(yíng)能力，也考驗(yàn)著中日雙方母公司的選擇。

官方信息顯示，2020年以來，廣汽集團(tuán)高層已5次前往長(zhǎng)沙調(diào)研廣汽三菱。

但是，對(duì)于三菱汽車而言，在全球業(yè)務(wù)調(diào)整后，能否持續(xù)的與中方合作伙伴一同用心的經(jīng)營(yíng)中國(guó)市場(chǎng)，或許就是破局的關(guān)鍵。

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