當傳統(tǒng)巨頭紛紛加碼電動車市場，特斯拉或許需要重新對自己定位。

乘聯(lián)會最新數(shù)據(jù)顯示，7月特斯拉交付了11,014輛Model 3，保持著純電第一的排名。而據(jù)中汽協(xié)預計，特斯拉2020年全年在中國的銷量將達到10萬輛。

在中國市場，特斯拉嘗到了甜頭。不過在歐洲，它的熱度開始減弱。

在各國政府加碼電動車，以刺激需求并減少二氧化碳排放的情況下，歐洲電動汽車市場發(fā)展迅猛，而特斯拉在這一市場正逐漸失去領(lǐng)先優(yōu)勢。

根據(jù)JATO Dynamics市場研究機構(gòu)的數(shù)據(jù)，今年上半年歐洲電池動力汽車銷量增長34%至217,495輛。然而，特斯拉的歐洲銷量下降18%至37,251輛。雷諾Zoe更是趕超特斯拉Model 3，成為歐洲最暢銷的電動汽車。

特斯拉銷量下滑之際，在德國和法國這兩個歐洲最大的乘用車市場，卻有更多消費者轉(zhuǎn)向電動車。此前兩國政府出臺的相應刺激措施，被認為是世界上補貼力度最大的。

根據(jù)德國KBA機動車管理局的數(shù)據(jù)，7月特斯拉注冊量同比下滑67%為203輛。而德國電動車總銷量同比增長了182%，占德國市場份額的5.3%。今年上半年，特斯拉在德國的注冊量下降了22%至5,306輛，與此同時特斯拉最低售價為39,990歐元的Model 3 在德國有資格獲得9,000歐元的補貼。

法國汽車行業(yè)協(xié)會CCFA數(shù)據(jù)顯示，今年7月，特斯拉Model 3在法國的注冊量為119輛，而6月則注冊了620輛。今年1-7月，Model 3 僅售出3681輛， 在法國暢銷乘用車中排名第62位。

據(jù)悉， Model 3在法國的起售價為4.96萬歐元，可以享受政府支持的舊車置換政策。不過因為該款車價格超過4.5萬歐元，所以沒有資格獲得電動車補貼。

除了德國和法國，特斯拉在環(huán)保意識強烈的北歐也出現(xiàn)銷量下滑。雖然，特斯拉官方不公布銷售數(shù)據(jù)，但是來自汽車銷售聚合網(wǎng)站Bestsellingcarsblog.com的數(shù)據(jù)顯示，特斯拉在挪威和瑞典銷量均出現(xiàn)下跌，跌幅分別為93%和98%。

根據(jù)行業(yè)分析師Matthias Schmidt的最新報告，2019年特斯拉在歐洲的銷量令人矚目，但到了2020年，反而令人擔憂。

據(jù)歐洲汽車新聞分析，究其原因特斯拉將美國本土的銷售放在首位，在歐洲地區(qū)仍在努力實現(xiàn)供需平衡。目前特斯拉正在柏林附近建造先超級工廠，這將有助于緩解其在歐洲的供需狀況。

不過也有觀點認為，現(xiàn)在下定論為時過早，只有下半年銷量公布后，才能得出特斯拉在歐洲銷量下滑的全面原因，即到底是需求不足還是供應不足。雖然馬斯克曾多次強調(diào)，消費者需求不是問題。不過當傳統(tǒng)巨頭紛紛加碼電動車市場，特斯拉或許需要重新對自己定位。截至目前，特斯拉的意義更側(cè)重于向行業(yè)證明電動車需求的存在，但是之后特斯拉的競爭力如何，現(xiàn)在尚且需要打上問號。

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