【TechWeb】8月20日，蔚來推出電池租用服務，一口氣將昂貴的電池包“轉(zhuǎn)嫁”給第三方消費金融公司，車主只需購買車身，之后每個月向消金公司支付980元起的電池包租賃費即可。

不出意外，無論是即將交付的EC6，還是早已獲得市場認可的ES6，將迎來新一波訂購熱潮。

文|胥崟濤

前段時間，剛好借來一臺ES6開，全面體驗了蔚來充能體系，走訪集中在北京北部的四處主換電站，以及大大小小官方充電樁。我先來說整體感受：高峰期，換電效率并不高；但如果錯峰，換電補能是完秒其他同價位豪華電車的。

ES6定位年輕化，延續(xù)ES8家族化設(shè)計，兩車前大燈造型差不多，均采用分體式設(shè)計，下進氣口和前保險杠采用橫貫式設(shè)計，配備了主動進氣格柵，低溫時關(guān)閉，高速時自動關(guān)閉從而降低風阻。離近看，ES6實際上沒有了前者的鍍鉻保險杠，前臉更顯扁平。

側(cè)面看，ES6更緊湊，腰線更平滑。如果說ES8是“大船”，ES6則是“小艇”。不同空間需求滿足不同人群，如果期待更緊致的車身與動感外觀，ES6是首選。

這次試駕的是頂配版本，544馬力在加速各方面秒殺同級別6缸增壓SUV車型，封閉路段進行加速，110km/h附近加速仍保持非常高的線性輸出。

與老款ES8不同的是，ES6（簽名、性能版）采用「前永磁+后同步」雙電機組合。這種組合下，正常行駛「單獨永磁」，急加速+高速情況下「雙電機」同時工作，創(chuàng)造出低中高不同速度下的強勁加速。

智能座艙＋NOMI

全面“智能化”需要在選裝里增加「￥4900+￥39000」元預算，這筆錢花的是超值的。

蔚來所有車型均采用相同智能系統(tǒng)，NOMI已經(jīng)逐漸成了蔚來車機的代名詞，車輛啟動后，人們第一反應便是吩咐NOMI—只要信號足夠好，音樂、導航、開關(guān)空調(diào)、座椅加熱等手動項都可以交給它。

用戶理解的智能座艙不應僅僅是：按鍵減少、屏幕變大、交互方式增多。盡管主觀講，ES6智能化方面已經(jīng)能通過OTA進行改善，但目前的交互順暢度仍有較大空間來追趕同級別品牌水平（例如Model 3、P7）。

L2級輔助駕駛的NIOPilot：腦、手、腳的全面解放？

三萬九千塊、L2等級的ADAS包，在任何一輛20萬以上車型都是值得配備的。如果預算有限，可以不配NOMI，但NIOPilot一定要考慮。

城市通勤、尤其是擁堵時段，會讓駕駛者的精力迅速消耗，NIOPilot已經(jīng)可以在低速狀態(tài)性適應跟車等的駕駛動作，在車多路段，減少你的注意力使用（安全駕駛）。

蔚來ES6的NIO Pilot一共包含23個感知件，其中包括三目前向攝像頭、4個環(huán)視攝像頭、5個毫米波雷達、12個超聲波傳感器和1個車內(nèi)駕駛狀態(tài)檢測攝像頭。

腦、手、腳的全面解放？即便已經(jīng)很接近了，仍不是全自動，駕駛員不能全盤托付。此前寧波高速疲勞駕駛事故則證明，NIOPilot道路行駛方面的能夠?qū)崿F(xiàn)滿足，但車內(nèi)駕駛員狀態(tài)監(jiān)測并沒有做到完全可靠。

正常來講，如遇突發(fā)情況NIO會通知你接管，確保不會出差池。但前提是NIO能第一時間判斷你的注意力狀態(tài)。這一點上，NIO輸給了XPEV。

除此之外，基于比較完善的感知能力，ES63萬9的ADAS包基本可以實現(xiàn)ACC自適應、車道保持、自動變道等輔助功能。

換電一時爽，一直換電一直爽

資本市場還是看好換電+BaaS的。

有天早上起來，股民們發(fā)現(xiàn)NIO股價一晚扶搖直上沖到19美元/股，一看原來是瑞銀幾家調(diào)研機構(gòu)上調(diào)了蔚來的目標價，最過分的有從1美元上調(diào)至16美元的，上調(diào)時間點距離李斌在東方廣場二樓會場發(fā)布BaaS時間節(jié)點不謀而合，這就有些讓人浮想聯(lián)翩，要知道，上次NIO大漲，還是因為ES6月銷量逆勢沖高，推動股價一口氣從4塊漲到了13塊。

消費市場里，我們都在聊電動車續(xù)航里程，從300公里聊到700公里，然而事實上，大部分燃油車的續(xù)航水平也在400~600公里范圍，所以電動車最大焦慮不是續(xù)航里程，而是補能。

1.充電是時間殺手。目前，充電時長遠高于加油。

2.充電是消耗腦力的。新能源車主需要在路程、車況、時間等多重因素下設(shè)定補能計劃

3.電池衰減是不容忽視的。大部分車主會為了延長電池壽命將電池充至一半，而不是百分百。

綜上，蔚來思考的是，怎么讓車主放心開：

1.家充+換電。家充電樁覆蓋、5分鐘換電。

2.提供充電規(guī)劃。目的地對應一個剩余里程。

3.BaaS對沖電池損耗。把電池租給車主，而不是“賣”。讓使用權(quán)優(yōu)先于擁有權(quán)。

最新消息稱，蔚來開始賣20kw電樁，是正確的思路。20kw對比上一代7kw功率（購車配），充電速度up兩倍不止。

可以說，BaaS是橫向助推新能源普及的關(guān)鍵。外界來看，BaaS是超出品牌范疇的業(yè)務，因為蔚來將成為電池模組的標準制定者，溢出的電池產(chǎn)權(quán)一定會售讓到其他造車廠---以前我只賣車，但現(xiàn)在我將整個換電體系嵌入到整個行業(yè)。

車主、電池廠、同行都將從中受益。當然，這里面也會有先后順序，最先受益的還是車主們，他們拿到的是真金白銀的實惠。

采用BaaS方案后，蔚來ES6運動版補貼后27萬3即可提車，是目前蔚來所有車型中最“親民”的一款。

所以說，BaaS加持下，ES6價格下探程度大概率吸引一波年輕人訂購。

從成本角度，短期看買斷電池和BaaS相差不多。但長期看鋰電池成本的演進規(guī)律，電池會越來越便宜，容量會越來越高，靈活租用反而更合適。

鉛蓄電池發(fā)展了100年，內(nèi)燃機進化120多年，能力幾乎到了極致，但鋰電池是新技術(shù)，兩三年可能就迭代，十年上去一個量級。

技術(shù)上的迭代可能對老車主不友好，例如剛買車兩三年，7萬元的電池包成本折半，心里總會覺得虧，但我相信蔚來能既然能推租電池，以后一定會針對老車主提出電池回收業(yè)務。

最后，個人認為，BaaS是很好的業(yè)務，會對ES6、EC6限量提升起到正面作用。但其最大對手，還是國人較為保守的消費習慣，隨著80s、90s對分期、租用這件事更能包容，或許我們會在不遠的將來，看到一個較快速的提升。

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