日前，工信部公布了最新一批《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品》（第336批），在這一批次公告中只有兩款首發(fā)新車，即高合HiPhi X和威馬EVOLVE量產(chǎn)版。數(shù)量可憐的新車多少讓人有些失望，別急，新車型并非這一批新車公告的重點，在這些車型名單中，我們看到了一些新能源汽車行業(yè)新趨勢。

　　僅看新能源乘用車，最明顯的變化就是搭載磷酸鐵鋰電池的車型越來越多，北汽、比亞迪、歐拉、寶駿、榮威等品牌都推出了換裝磷酸鐵鋰電池的車型。另外，今年受到政策支持的換電模式進一步“發(fā)揚光大”，上汽榮威的兩款換電車型赫然出現(xiàn)在公告名單之中。

　　● 磷酸鐵鋰電池成趨勢

　　這兩年，三元鋰電池絕對是新能源乘用車當之無愧的主角，然而本批目錄中，搭載磷酸鐵鋰電池的車型在新能源乘用車中的占比接近50%，如果放到全部申報的新能源汽車產(chǎn)品來看，這個比例已經(jīng)擴大到75%。

第336批《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品》中搭載磷酸鐵鋰電池的新能源乘用車匯總。

要說這一批次中最“喜歡”磷酸鐵鋰的車企，那當屬上汽通用五菱，其一共推出了五款搭載磷酸鐵鋰電池的車型。

　　五菱汽車僅針對五菱宏光MINI EV(參數(shù)|詢價)這一個型號，就推出了4款采用磷酸鐵鋰電池的車型，同時上汽通用五菱旗下的寶駿汽車也推出了1款寶駿E100(參數(shù)|詢價)磷酸鐵鋰版車型。從公告從公布的信息來看，五菱宏光(參數(shù)|詢價)MINI EV的磷酸鐵鋰電池由寧德時代、華霆動力、蘇州科易、國軒高科和河南鵬輝提供，寶駿E100的電池則是由寧德時代方面提供。

本批次中，比亞迪是為數(shù)不多的為旗艦車型搭載磷酸鐵鋰電池的車企。采用刀片電池的唐EV(參數(shù)|詢價)出現(xiàn)在新車目錄中，可以看到，由于磷酸鐵鋰電池相比三元鋰電池能量密度更低，所以換裝刀片電池的唐EV在車重上有所增加。截至目前，比亞迪漢(參數(shù)|詢價)、秦、宋、元、唐均有搭載刀片電池的車型。

新款唐EV提供單電機兩驅(qū)和雙電機四驅(qū)車型，并擁有505km及565km兩種續(xù)航版本，0-100km/h加速時間4.4s。此外，還擁有直流快充及慢充兩種充電方式。目前該車已經(jīng)上市，唐EV長續(xù)航版車型補貼后售價為27.95萬元，四驅(qū)版售價為31.48萬元。

歐拉全新A0級純電動SUV<SUV“ES11”前不久剛被正式命名為“歐拉好貓”，這款新車也推出了換裝磷酸鐵鋰電池的車型，相比于三元鋰電池版本車型501km的NEDC續(xù)航，新車續(xù)航有可能會下降。需要注意的是，新車采用的磷酸鐵鋰電池并非由長城旗下的蜂巢能源提供，而是由寧德時代提供。

　　在這次的工信部公告之外，磷酸鐵鋰其實早已重新“登上舞臺”。今年從年初比亞迪造勢自家刀片電池，力推磷酸鐵鋰材料開始，到后來特斯拉Model 3(參數(shù)|詢價)的磷酸鐵鋰版本出現(xiàn)在工信部新車名單之中，再到如今工信部新車公告中頻現(xiàn)磷酸鐵鋰新車，讓市場認識到“鐵電池時代”真的來了。

　　同時多家一線電池制造商也不斷擴大磷酸鐵鋰電池產(chǎn)能，除了國內(nèi)兩大動力電池巨頭寧德時代和比亞迪之外，國軒高科的表現(xiàn)令人吃驚。七月份國軒高科裝機量環(huán)比增長超過80％，其中最大的貢獻便來自宏光MINI EV這款車型，國軒高科為該車提供磷酸鐵鋰電芯。可以預見的是，在未來一段時間內(nèi)，搭載磷酸鐵鋰電池的車型會越來越多。

　　● 換電模式迎來新成員

　　這次的新車公告里面，支持換電的車型也成為關(guān)注的焦點之一。上汽榮威推出了兩款換電車型榮威Ei5和榮威R ER6(參數(shù)|詢價)，Ei5用的是磷酸鐵鋰電池，由上海捷新動力提供，ER6依然采用三元鋰電池，由上汽集團與寧德時代的合資公司上汽時代供應。

Ei5換電版在此前車型基礎上，車身高度減少了15mm，整備質(zhì)量由1555kg提升至1600kg，這些改變應該都是由于換電設計以及換裝磷酸鐵鋰電池導致的。另外，新車搭載一臺最大功率為120kW的電動機，相比非換電版的85kW有了不小提升。

不同于Ei5換電版，換電版ER6與此前上市的車型在外觀和尺寸方面沒有區(qū)別，長、寬、高分別為4724/1835/1493mm，軸距為2715mm。

　　上汽針對換電模式有著很強的決心，之前在其“雙標戰(zhàn)略”發(fā)布之時，針對新R標推出了“可充、可換、可升級”的全新電池架構(gòu)，也就是說這一電池架構(gòu)下的車型都支持換電。目前已經(jīng)確認的是，MARVEL-R和ER6會推出換電版本的車型，未來上汽還將會有更多的換電車型。

換電模式的興起主要源自政策的支持。今年四月份，財政部、工業(yè)和信息化部、科技部、發(fā)展改革委聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，規(guī)定新能源乘用車補貼前售價須在30萬元以下，而采取換電模式的新能源車可不受價格條款的約束，使得換電模式再一次成為市場關(guān)注的焦點。

　　緊接著，換電型電動車總算有了正式的名分，從第333批新車公告開始，支持換電的車型在目錄的類型當中，被明確列為換電式車型，這意味著換電新能源車又向前邁出了一大步。

關(guān)于新能源車換電，就不得不提到蔚來汽車。蔚來很早就推出了自家的換電服務，在今年8月20日又推出了電池租用服務 BaaS，這一服務允許消費者在購買蔚來的汽車產(chǎn)品時，不需要購買電池部分，而是選擇以租用的方式來使用電池，如果選用這一服務，購車費用可以享受7萬元優(yōu)惠額度。

　　據(jù)悉，蔚來目前已獲得換電相關(guān)專利超過1,200 項，在全國范圍內(nèi)已建成換電站143座，累計為用戶完成換電服務超過80萬次。近日，蔚來聯(lián)合中汽中心及多家汽車企業(yè)制定的首個國家級電動汽車換電標準已經(jīng)通過審批，有望進一步推動換電技術(shù)與服務的發(fā)展。

　　然而，雖然換電模式已經(jīng)“轉(zhuǎn)正”，但是這一模式目前依然存在著許多棘手的問題，運營成本、標準之爭等也不是短期內(nèi)可以解決的，不過隨著更多玩家的加入，相關(guān)的解決方案也會陸續(xù)提出，中國或許真的能走出一條的屬于自己的“換電之路”。

　　編輯點評：總的來說，從這次的工信部新車公告來看，車企通過集中發(fā)布多款新車型來“賺取補助”已經(jīng)成為過去式，扎根細分市場，掌握合理的產(chǎn)品規(guī)劃才是奪取市場份額的關(guān)鍵。無論是磷酸鐵鋰電池取代三元鋰電池，還是換電模式的蓬勃發(fā)展，都是車企在審視自身情況之后，針對市場做出的探索。未來，這種探索會越來越多。

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