來源：威馬汽車官網(wǎng)

作者 | 張一

編輯 | 周游

2020年下半年突然而至的新一輪資本風口，讓幾近窒息的新造車勢力重新活了過來。3家登陸美股的新造車公司手握重金，開始用實際行動講起了新的故事。

幾乎從新造車TOP3話題中“出局”的威馬汽車，一改今年6月“融資隨緣”的佛系姿態(tài)。踩住資本市場看好整車公司整合軟硬件技術(shù)能力的機會窗口，威馬汽車緊鑼密鼓地推進拖沓了近一年的D輪融資，同時備戰(zhàn)科創(chuàng)板IPO。

近日，威馬汽車關(guān)聯(lián)公司發(fā)生多項工商變更。其中，更名為威馬智慧出行科技（上海）股份有限公司的主體，注冊資本增至原來的3倍，由約1.65億元增加至約4.95億元。

近日，未來汽車日報（ID：auto-time）從知情人士處獲悉，正在加緊籌備登陸科創(chuàng)板的威馬汽車，與小鵬汽車、蔚來汽車等新造車公司一樣，對“智能科技”硬實力投入了更高的重視度。但是與其他新造車公司不同，威馬汽車試圖通過拓展“朋友圈”的方式提高汽車的智能化水平。

今年6月，威馬汽車CEO沈暉對未來汽車日報（ID：auto-time）表示，威馬汽車的資本架構(gòu)平衡，有互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)、重資產(chǎn)產(chǎn)業(yè)，還有技術(shù)投資人、國家隊、管理層，“是能走得很遠的投資架構(gòu)”。

但是，吉利此前對威馬發(fā)起的訴訟案對后者相關(guān)資本動作的影響并不容小覷。據(jù)最高人民法院發(fā)布的《中國法院知識產(chǎn)權(quán)司法保護狀況（2018年）》白皮書信息，吉利對威馬的訴訟標的額達21億元。今年2月，吉利撤銷對威馬汽車的部分訴訟。 

相關(guān)知識產(chǎn)權(quán)律師對未來汽車日報（ID：auto-time）分析稱，在商業(yè)秘密侵權(quán)類案件中，21億元的訴爭額在國內(nèi)算訴訟標額比較大的，屬于有一定影響的商業(yè)秘密侵權(quán)案，會對后者的后續(xù)融資有較大影響；如果后期后者仍有涉訴風險，融資勢必受影響。

成立于2015年12月的威馬汽車是中國首批新造車公司之一，也是最早向用戶交付新車的新興車企。目前，威馬汽車主要有EX5和EX6兩款主銷車型，定位15萬-25萬元的主流汽車消費市場。

據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，2019年，威馬汽車年銷量達1.68萬輛，在新造車梯隊中位列第二，僅次于蔚來的20565輛。今年上半年，威馬官方公布的銷量數(shù)據(jù)為6342輛，低于蔚來的14072輛和理想的9665輛。

“2020年是一個起點，是智能汽車正式向傳統(tǒng)汽車發(fā)出挑戰(zhàn)的一年”，沈暉今年6月對未來汽車日報表示。眼下，銷量是衡量新造車實力和市場認可度的硬指標，尤其是C端銷量。沈暉稱，威馬汽車現(xiàn)在是toC為主，toB和toC銷量比例大概二八開。

為進一步提振C端銷量，目前全國有100多家店的威馬汽車，正在加緊拓展渠道，向兩百家門店目標沖刺。在沈暉看來，形成1000個觸點才是正常水平。他認為，三四線城市由于充電樁安裝方便等原因，非常適合電動車。

請關(guān)注未來汽車日報（ID：auto-time）

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