9月1日消息，據(jù)國外媒體報道，在電動汽車的電池方面，特斯拉耗巨資在內華達州建設超級工廠，由松下為特斯拉生產電池，但致力于發(fā)展電動汽車的福特，目前并沒有自建工廠生產電池的打算。

福特現(xiàn)階段并不打算自建電動汽車電池工廠，是包括CEO吉姆·哈克特(Jim Hackett)在內的高管，在二季度的財報分析師電話會議上透露的。

在財報分析師電話會議上，有分析師問及福特是否有自主建廠生產電動汽車電動電池的戰(zhàn)略，而不是從松下和LG化學等第三方供應商采購電池。對于這一問題，哈克特表示他們的團隊圍繞自建工廠生產電池進行了深入的調查和評估，結果表明對福特沒有好處。

吉姆·哈克特在會上還透露，他們的團隊在6個月前就開始深入調查和評估，他本人也同電動汽車電池供應鏈中的眾多人士進行了接觸，他們的調查評估顯示，自從特斯拉建設超級工廠生產電池之后，供應鏈的產量有明顯提升，有多重因素表明他們不能保證將資金轉向自建電池生產工廠，就成本和采購而言，擁有工廠對福特沒有好處。

吉姆·哈克特的這番表態(tài)，也就意味著他們會減持目前的策略，從第三方供應商采購生產電動汽車所需要的電池，而不是自主研發(fā)和生產電池。

雖然吉姆·哈克特他們認為自主生產電池對福特沒有好處，但在特斯拉在自建工廠、由松下生產方面確實取得了規(guī)模效益，分析師的研究顯示，從2016年到2019年，電動汽車電池的成本降低了45%，這使特斯拉電動汽車的平均價格降低了7000美元。

吉姆·哈克特認為自建工廠生產電池對福特沒有好處，可能還是因為目前電動汽車的產量有限，難以實現(xiàn)規(guī)模效益。

福特產品開發(fā)和采購負責人HauThai-Tang就強調，公司只有在年產10到15萬輛電動汽車的情況下，才能證明擁有電池生產工廠是有必要的，但他們初期并沒有這么大的產能需求來證明資本支出。

但Hau Thai-Tang的聲明也表明，未來福特可能會改變他們的想法，存在自建工廠生產電池的可能。但現(xiàn)階段，從其他供應商購買電池是可行的。

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