圖片來(lái)源：上汽集團(tuán)官方

作者 | 蘇鵬

編輯 | 周游

隨著國(guó)內(nèi)市場(chǎng)不斷復(fù)蘇，自主車企出海的心思開(kāi)始蠢蠢欲動(dòng)。

10月20日，上汽集團(tuán)宣布?xì)W洲自營(yíng)航線首發(fā)啟航。上汽旗下運(yùn)載量最大的汽車滾裝船——安吉鳳凰號(hào)，將搭載近1800輛MG新能源汽車駛向歐洲。同時(shí)，上汽集團(tuán)正式發(fā)布2025歐洲市場(chǎng)目標(biāo)，至2025年，在全球車企巨頭重兵布陣的歐洲，上汽自主品牌市場(chǎng)規(guī)模力爭(zhēng)突破“十萬(wàn)輛級(jí)”。

知情人士對(duì)未來(lái)汽車日?qǐng)?bào)（ID：auto-time）透露：之后吉利、奇瑞也會(huì)搭乘上汽安吉這個(gè)航線，將旗下產(chǎn)品交付給歐洲用戶。

讓中國(guó)本土汽車行駛在歐洲每個(gè)角落，已經(jīng)成為自主車企的共同期望。同樣是10月20日，領(lǐng)克歐洲首家體驗(yàn)店在荷蘭哈姆斯特丹正式開(kāi)業(yè)。更早的時(shí)候，愛(ài)馳、小鵬等新造車勢(shì)力進(jìn)軍歐洲市場(chǎng)的新聞也刷了一波存在感。

中國(guó)汽車出海，為什么是歐洲？為什么是此刻？

車企集體尋路歐洲

自主車企的出海大計(jì)，正在從傳統(tǒng)的亞非拉等中低端市場(chǎng)，向歐美國(guó)家高端市場(chǎng)進(jìn)軍。

2017年，奇瑞汽車首次參加法蘭克福車展時(shí)，就高調(diào)地喊出了“下一站、歐洲！”的口號(hào)，不僅公布了進(jìn)軍歐洲市場(chǎng)的計(jì)劃，還開(kāi)始籌備建立歐洲研發(fā)中心。

依托歐洲研發(fā)中心這一“橋頭堡”，奇瑞進(jìn)軍歐洲市場(chǎng)的夢(mèng)想似乎離實(shí)現(xiàn)不遠(yuǎn)了。奇瑞汽車國(guó)際公司高級(jí)副總經(jīng)理馮平2019年透露，“從2020年起，奇瑞汽車將推動(dòng)品牌‘走上去’，完成包括歐美等主流市場(chǎng)在內(nèi)的國(guó)際布局?！?/p>

長(zhǎng)城汽車董事長(zhǎng)魏建軍一邊喊著“不走出去就是等死”的豪言，一邊著手布局歐洲市場(chǎng)。2019年，長(zhǎng)城汽車攜旗下WEY品牌以及蜂巢易創(chuàng)、蜂巢能源、諾博汽車系統(tǒng)、曼德電子等四大零部件系統(tǒng)協(xié)同參加法蘭克福車展。

魏建軍在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)宣布，WEY品牌已經(jīng)在德國(guó)了建立技術(shù)中心，將以德國(guó)市場(chǎng)為起點(diǎn)，率先進(jìn)軍歐美高端市場(chǎng)，并在2021年正式全面進(jìn)入歐盟市場(chǎng)。

來(lái)源：長(zhǎng)城汽車官方

根據(jù)未來(lái)汽車日?qǐng)?bào)不完全統(tǒng)計(jì)，吉利、長(zhǎng)城、上汽、奇瑞、比亞迪等自主車企均已制定了進(jìn)軍歐洲市場(chǎng)的計(jì)劃。

圖片來(lái)源：未來(lái)汽車日?qǐng)?bào)

歐洲市場(chǎng)不僅吸引著中國(guó)傳統(tǒng)車企的目光，“膽大心細(xì)”的造車新勢(shì)力們，同樣對(duì)歐洲市場(chǎng)虎視眈眈。首當(dāng)其沖的是愛(ài)馳汽車。

今年上半年，愛(ài)馳汽車向歐盟出口500輛歐版愛(ài)馳U5，助力法國(guó)科西嘉落實(shí)“Electrify Corsica”的全島綠色出行計(jì)劃，成為第一家大規(guī)模出口歐盟國(guó)家的造車新勢(shì)力。

圖片來(lái)源：愛(ài)馳汽車官方

而頭部新造車公司蔚來(lái)和小鵬，在中國(guó)市場(chǎng)取得階段性成功的之后，也都將目光瞄向海外市場(chǎng)。

9月24日，小鵬汽車在歐洲市場(chǎng)獲得的第一批訂單正式發(fā)運(yùn)出口，100輛小鵬G3i在廣州新沙港集結(jié)，預(yù)計(jì)在今年11月，小鵬汽車可以完成首批挪威車主的交付。

蔚來(lái)雖然沒(méi)有實(shí)質(zhì)性動(dòng)作，但蔚來(lái)創(chuàng)始人兼董事長(zhǎng)李斌曾對(duì)外透露：“我們希望2021年下半年進(jìn)入一些更歡迎電動(dòng)汽車的國(guó)家?！崩畋髮⑽祦?lái)出海的第一站也鎖定在歐洲市場(chǎng)，不過(guò)并未透露具體國(guó)家。同時(shí)，蔚來(lái)計(jì)劃在2023年或2024年之前進(jìn)入全球主要市場(chǎng)。

結(jié)局一定名利雙收？

歐洲蓬勃發(fā)展的新能源市場(chǎng)，是中國(guó)車企盯上的第一塊“肥肉”。

不難看出，現(xiàn)階段中國(guó)車企向歐洲出口的車型里，新能源汽車占了絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。歐洲汽車制造業(yè)聯(lián)盟（AECA）最新數(shù)據(jù)顯示，9月，德國(guó)、英國(guó)、法國(guó)、挪威、瑞典、葡萄牙、意大利、瑞士、西班牙等九國(guó)新能源汽車銷量持續(xù)走高，注冊(cè)量合計(jì)約為13.3萬(wàn)輛，同比上升195%。而今年前9個(gè)月，歐洲新能源汽車?yán)塾?jì)銷量約為77.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)105%。

歐洲汽車制造業(yè)聯(lián)盟預(yù)測(cè)稱，今年全年，歐洲新能源車銷量有望突破110萬(wàn)輛，成為全球新能源汽車銷量增長(zhǎng)的主要支撐。利益驅(qū)動(dòng)下，中國(guó)汽車品牌開(kāi)始著手行動(dòng)。

“中國(guó)汽車品牌進(jìn)入歐美的愿望越來(lái)越強(qiáng)烈了。”吉利汽車公關(guān)總監(jiān)楊學(xué)良認(rèn)為，歐洲市場(chǎng)的開(kāi)拓，不僅能使自主品牌尋找到更多發(fā)展空間，而且通過(guò)在發(fā)達(dá)國(guó)家市場(chǎng)的成功布局，有助于提升自主車企的國(guó)際形象，為品牌建設(shè)加分。

與吉利持相同看法的車企還有上汽大通。上汽大通海外業(yè)務(wù)部總監(jiān)楊峻嶺認(rèn)為，自主品牌愿意試水歐美的原因有兩個(gè)：一是歐美發(fā)達(dá)國(guó)家市場(chǎng)體量足夠大；二是能夠從側(cè)面證明自主品牌的體系力和產(chǎn)品力，對(duì)品牌的信任度提升有很大作用。

“歐美市場(chǎng)付出一分，能收獲十分，無(wú)論是市場(chǎng)還是品牌。”楊峻嶺表示。

“歐洲是汽車的發(fā)源地，汽車工業(yè)實(shí)力雄厚，消費(fèi)市場(chǎng)成熟。若能拿下歐洲市場(chǎng)，說(shuō)明你品牌夠強(qiáng)、產(chǎn)品夠好、技術(shù)高，經(jīng)過(guò)歐洲這塊試金石的磨練后，基本上就得到了國(guó)內(nèi)外的認(rèn)可。”中汽聯(lián)高級(jí)顧問(wèn)、汽車資深人士陳光祖對(duì)未來(lái)汽車日?qǐng)?bào)（ID：auto-time）表示。

圖片來(lái)源：愛(ài)馳汽車官方

與傳統(tǒng)車企相比，身為造車新勢(shì)力的愛(ài)馳汽車更為注重眼前利益，“歐洲市場(chǎng)進(jìn)入的門檻高，不會(huì)出現(xiàn)（品牌）一擁而上的情況?！睈?ài)馳汽車聯(lián)合創(chuàng)始人付強(qiáng)曾表示。

對(duì)于身背“新造車后來(lái)者”標(biāo)簽的愛(ài)馳來(lái)說(shuō)，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)聲量牢牢地掌握在蔚來(lái)、小鵬、理想、威馬等頭部新勢(shì)力手里，去歐洲闖蕩一番或許更能有更多講故事的空間。

但通往歐洲之路看似前景美好，實(shí)則困難重重。

步入歐洲市場(chǎng)，意味著與大眾、寶馬、奧迪等本地老牌車企貼身肉搏，更需要在技術(shù)和品牌獲得雙重突破。即便是美系車巨頭如通用，彼時(shí)也是通過(guò)購(gòu)買當(dāng)?shù)仄放茪W寶的方式，來(lái)獲得當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)的占有率。

圖片來(lái)源：大眾官方

對(duì)于起步較晚的中國(guó)汽車品牌來(lái)說(shuō)，品牌知名度以及美譽(yù)度都是短板。“很多國(guó)外的消費(fèi)者根本分不清中國(guó)品牌哪家是哪家，他們只是籠統(tǒng)地知道都是來(lái)自中國(guó)。”福特汽車公司集團(tuán)副總裁陳安寧，在任奇瑞汽車股份有限公司總經(jīng)理時(shí)曾表示，如果不能打破同質(zhì)化的圈子，那么中國(guó)汽車品牌將會(huì)在歐洲市場(chǎng)陷入“內(nèi)耗漩渦”。

陳光祖也認(rèn)為，中國(guó)汽車品牌要想在歐洲市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟，或許還需要一段很長(zhǎng)的時(shí)間?！?a class='link' target='_blank'>豐田在美洲市場(chǎng)推出雷克薩斯品牌，從品牌落地到站穩(wěn)腳跟用了30年的時(shí)間。中國(guó)汽車品牌的知名度弱于豐田，并且歐洲市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)更激烈，想取得成功，他們（中國(guó)汽車品牌）需要做好‘打持久仗、打硬仗’的準(zhǔn)備?！?/p>

此外，一些為了本地化所付出的成本也很高昂?！皻W洲市場(chǎng)技術(shù)門檻高，僅技術(shù)升級(jí)和產(chǎn)品改造的費(fèi)用至少需要幾千萬(wàn)，如果沒(méi)有銷量支持，根本無(wú)法收回投資?！鄙掀笸◥?ài)爾蘭和英國(guó)經(jīng)銷商Harris集團(tuán)市場(chǎng)總監(jiān)克里斯曾表示。

在國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)進(jìn)入存量競(jìng)爭(zhēng)的當(dāng)下，自主出海不失為一條出路。但在最初一涌而上的浪潮過(guò)去之后，誰(shuí)能笑到最后，還需要時(shí)間和實(shí)力來(lái)證明。

未來(lái)汽車日?qǐng)?bào)

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