一場交流下來，最大的感受則是特斯拉那種簡單粗暴的直接，也就是Franz口中總是提到的“高效”。一切設計均以結果和目的為導向，時刻都在考慮它能否最終落地，而這也從一方面解釋了為何Model 3能夠如此成功。

文章開篇，想要談談我心中所認知的特斯拉。這是一家極具創(chuàng)造力的美國新能源車企，有時候甚至可以稱它為21世紀最偉大的科技公司之一。其掌門人埃隆·馬斯克除了集天才與瘋子于一身外，還是目前全球最為富有的三位大佬之一。

并且伴隨2018年特斯拉Model 3的出現(xiàn)，電動汽車中擁有了首款可以直接挑戰(zhàn)同級別燃油車的產(chǎn)品。只不過有時候由于該品牌過于直男、固執(zhí)甚至略顯低情商的處事方式，傷害了部分用戶，也讓旁觀者帶有了偏激的眼光。

的確，正是這樣一家優(yōu)點與缺陷并存的企業(yè)，無時無刻不在散發(fā)出一種特殊的吸引力，想要讓人一探究竟。而就在今天，一次彌足珍貴的機會，讓我們可以和特斯拉首席設計師Franz進行遠程連線，去探秘這位元老級人物背后的東西，以及去解答為何目前在售的特斯拉車型，在產(chǎn)品設計層面可以做到獨樹一幟。

在此之前，更加令人興奮的是，本次活動的地點被選在了位于上海臨港的特斯拉超級工廠。進入大門后，映入眼簾的就是一座戒備森嚴的現(xiàn)代化制造基地，空曠地區(qū)擺放著一臺臺即將發(fā)往全國各地的國產(chǎn)Model 3，只是其中并未見到即將在明年Q1季度交付的Model Y。

回到正題，活動開始后遠在美國加州的特斯拉首席設計師Franz，同時與上海、北京、廣州三地的媒體老師進行了Q&A環(huán)節(jié)。首先，在被問及何為特斯拉的設計理念時，F(xiàn)ranz回答道：“我們遵循特斯拉的第一性原則，把工程原則用在設計理念中，考慮用什么樣的方法去實現(xiàn)，好的設計應該讓你看不見，就在那里，但非常好用，還能解決問題?！?/p>

隨后，他又補充道：“比如Model S、Model 3和Model Y，有類似的地方，車輛要非常高效、漂亮，符合空氣動力學，還要考慮電池要用的更少，這樣成本可以更低。Model S很像運動員，沒有多余的體重和肌肉，但有最高效的表現(xiàn)。車就要像運動員一樣，非常高效，但外形必須是非常漂亮，非常有吸引力?！?/p>

“沒有什么具體的要求，必須要讓特斯拉長得像什么，Cybertruck就是例子，它樣子非常獨特。簡單來說，就是我們要做非常漂亮的產(chǎn)品，盡可能的高效，并且能夠解決問題?！?/p>

不可否認，整場采訪下來，F(xiàn)ranz不止一次的提到了“高效”這個關鍵詞。而在特斯拉目前在售的四款車型中，無論內(nèi)飾還是外觀，我們也能極致體會到高效背后的意義：把一切無關的、瑣碎的東西拋棄，只留下特斯拉認為有用的部分。

隨后，再被問及Model X獨特的鷹翼門設計，以及Cybertruck皮卡當初的設計初衷時，關于前者Franz表示：“當時馬斯克與我在討論，怎么能讓這輛車非常方便，像 SUV 這種車，有滑門和傳統(tǒng)門兩種形式，對于后排來說都不是很方便，傳統(tǒng)推拉門還特別占地方，在停車場的時候不是很便利?！?/p>

“而Model X 設計的是三排座位，所以就要好好想一想怎么上下車比較方便。最重要的原則是不要占地方，盡可能最大開口，上下車尤其是第三排比較方便。我覺得這個門還是挺成功的，最終看起來也非?？??！?/p>

的確，相較于Model S，Model X鷹翼門的出現(xiàn)，徹底奠定了特斯拉科技感與豪華感并存的品牌定位。而去年Cybertruck皮卡的出現(xiàn)，可謂再次賺足了噱頭，吸引了全球汽車人的關注。關于后者的設計Franz說：“其實特斯拉考慮做皮卡很久了，并且在一段時間內(nèi)嘗試了各種方案。但是在美國做皮卡很難，福特、道奇、雪佛蘭等傳統(tǒng)品牌，占據(jù)了大多市場份額。”

“但是必須承認的一點，它們所設計的皮卡在外形上都非常傳統(tǒng)，并且?guī)资陜?nèi)都沒有太大變化。因此，我想要打破現(xiàn)有的固定范式，不跟著現(xiàn)在的皮卡樣子走。我們認為皮卡應該是非常強壯的，外面的車身不應該那么脆弱。我們用了一個非常耐用的外骨骼，非常耐用，不可能把它弄壞。同時，用了最簡約的外觀，戰(zhàn)斗機是靈感來源之一。”

從Franz的話語中，一方面能夠感受到特斯拉想要從本土傳統(tǒng)巨頭手中搶奪份額的野心，另一方面在設計上，他的想象力與執(zhí)行力再次得到了極佳的體現(xiàn)。進而才有了Cybertruck這樣一款有著跨時代意義的作品。

至于在被問及怎樣看待自動駕駛對于特斯拉設計層面的影響，F(xiàn)ranz的觀點很有意思。他認為：“自動駕駛汽車的出現(xiàn)，有點像曾經(jīng)社會從馬車轉向汽車進化的過程。在馬車被淘汰之前，中間有一段時間，大家一度不敢相信馬車會被淘汰。而此刻，當我們在轉向自動駕駛這個龐大的令人激動的新機遇，極可能改變汽車設計?！?/p>

“現(xiàn)在和從前相比，自動駕駛的比例已經(jīng)越來越多了。如果你去坐飛機或者高鐵，你不會考慮駕駛員是誰。而實際上飛機也會有很多輔助駕駛的功能，而不完全依賴飛行員。汽車內(nèi)飾會圍繞駕駛員來開發(fā)，關注你們不開車時會有哪些事情可以做?！?/p>

綜合來看，按照他的觀點，一旦自動駕駛能夠逐漸普及，車輛設計層面所關注的將會是從乘客視角去考慮問題，例如娛樂功能、智能化、舒適度層面。此外，F(xiàn)ranz也表示在特斯拉這么多年的時光中，設計部門一直以來都是和工程部門、制造部門相互協(xié)同的。

而這恰恰也是他口中“設計”與“藝術”的差別，因為前者需要落地，并且匹配上足夠的美觀度，后者則帶有濃烈的個人色彩，往往只存在于理論或想象層面。并且Franz還表示，目前特斯拉還有許多有趣的項目正在進行中，只是無法透露。

最后，在被問及特斯拉有計劃在上海建立設計中心？Franz回答道：“設計中心不一定在上海，但是會放在中國。我們要進一步增大在中國的存在感，我們知道這片土地上有很多優(yōu)秀的人才。就設計與工程而言，最合理的便是由本地人來主導本土設計。我們希望從設計到工程都依賴中國的人才，甚至可以輸出到全世界，我們在積極探索這樣的可能性?！?/p>

總之，一場交流下來，最大的感受則是特斯拉那種簡單粗暴的直接，也就是Franz口中總是提到的“高效”。一切設計均以結果和目的為導向，時刻都在考慮它能否最終落地，而這也從一方面解釋了為何Model 3能夠如此成功。

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