大眾明年導(dǎo)入純電小車，恐難以擺脫入門(mén)級(jí)車型的競(jìng)爭(zhēng)泥潭。

近日，有消息稱大眾ID家族的首款車型ID.3將于明年導(dǎo)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，屆時(shí)將分別落戶上汽大眾和一汽-大眾。作為一款A(yù)級(jí)純電小車，ID.3有望成為繼ID.4之后，進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的第二款I(lǐng)D.家族成員。

財(cái)經(jīng)網(wǎng)汽車就此聯(lián)系到大眾（中國(guó)）有關(guān)人士，對(duì)方表示，大眾汽車的電動(dòng)車攻勢(shì)不會(huì)停止，未來(lái)將會(huì)向中國(guó)消費(fèi)者提供完整的ID.車型產(chǎn)品線，以滿足多樣化的需求。

在歐洲市場(chǎng)，上市不久的大眾ID.3，問(wèn)鼎了10月新能源銷量冠軍，攻勢(shì)頗為迅猛。但在競(jìng)爭(zhēng)激烈、爆款林立的中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)，相較于同級(jí)別競(jìng)爭(zhēng)車型，大眾ID.3將如何打造自己的差異化優(yōu)勢(shì)，如何避免步入純電版朗逸和純電版高爾夫的后塵，成為待解的關(guān)鍵一局。

一波三折的ID.3

2015年的“排放門(mén)”丑聞使得大眾痛失北美市場(chǎng)口碑，并不得不加速電氣化轉(zhuǎn)型。在這樣的背景下，大眾接連推出“2025戰(zhàn)略”和“Roadmap E”戰(zhàn)略，并于2016年宣布推出基于全新MEB電動(dòng)平臺(tái)打造的ID.系列首款概念車ID Neo。

此后，關(guān)于ID.系列首款量產(chǎn)車型的猜測(cè)和傳聞不絕于耳。直到2019年9月法蘭克福國(guó)際車展，緊湊型兩廂掀背轎車ID.3首次亮相，才坐實(shí)了家族中量產(chǎn)“長(zhǎng)子”的身份。按照當(dāng)時(shí)說(shuō)法，這款車將于2019年11月正式投產(chǎn)，并率先在2020年春季交付歐洲市場(chǎng)，起售價(jià)約為3萬(wàn)歐元（約合23.6萬(wàn)元人民幣）。

今年2月，德國(guó)《經(jīng)理人》雜志稱，大眾的ID.3仍在與“大量”軟件問(wèn)題作斗爭(zhēng)，這可能會(huì)使得夏季上市ID.3的計(jì)劃流產(chǎn)。 7月，德國(guó)《商報(bào)》曝出，因第八代高爾夫和ID.3軟件故障遲遲未能解決，大眾汽車軟件部門(mén)負(fù)責(zé)人離職。

盡管問(wèn)題懸而未決，7月下旬，大眾仍正式開(kāi)啟了ID.3購(gòu)車預(yù)訂，并在次月開(kāi)始交付工作。據(jù)Jato Dynamics數(shù)據(jù)，10月份大眾ID.3擊敗了暢銷車型雷諾Zoe與特斯拉Model 3，成為歐洲新能源月度銷量冠軍。

上升的中國(guó)新能源車市

2010年，相關(guān)部門(mén)確定將在十年內(nèi)投入巨資，打造新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈。此后，在政策的扶持下，中國(guó)新能源汽車年銷量連年攀升，自2015年以來(lái)連續(xù)五年位居全球第一。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2019年新能源汽車銷量前五分別為北汽新能源EU系列，比亞迪元EV，寶駿新能源，奇瑞eQ，比亞迪唐DM。除了比亞迪唐DM以外，其他車型均定位于中低端市場(chǎng)。

但該局勢(shì)未能持續(xù)。2020年上半年，特斯拉Model 3、比亞迪秦新能源、廣汽埃安S、沃爾沃XC60新能源以及蔚來(lái)ES6成為新能源汽車銷量前五。五款車中有三款定位高端，兩款定位中端。

值得注意的是，在純電微型車市場(chǎng)上，奇瑞EQ、長(zhǎng)城歐拉、五菱宏光等均表現(xiàn)不俗，幾乎已經(jīng)瓜分了市場(chǎng)。由此可見(jiàn)，“高端化”與“高性價(jià)比化”或許已經(jīng)成為目前中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)的兩大標(biāo)簽。

避免同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)或成迷局

對(duì)于ID.3問(wèn)鼎歐洲車市銷量冠軍，Jato Dynamics分析師指出，其成功的關(guān)鍵在于相對(duì)實(shí)惠的價(jià)格。不同于歐洲新能源汽車市場(chǎng)，官方售價(jià)為3萬(wàn)歐元的ID.3換算成人民幣后，即便是享有補(bǔ)貼也難言優(yōu)勢(shì)。

在2019年法蘭克福車展上，大眾汽車乘用車品牌電動(dòng)出行負(fù)責(zé)人Thomas Ulbrich曾對(duì)媒體表示，ID.3是大眾汽車品牌電動(dòng)化攻勢(shì)中的第一步，是電動(dòng)化攻勢(shì)中非常重要的起點(diǎn)。與此同時(shí)，大眾也表示，ID.3將首先面向歐洲市場(chǎng)，隨后進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的將是面向全球范圍內(nèi)銷售的ID.4。

截至目前，ID.4導(dǎo)入上汽大眾、一汽-大眾的車型ID.4 X以及ID.4 CROZZ已分別投產(chǎn)。汽車分析師張翔認(rèn)為，ID.4的主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是特斯拉，“如果銷量好，可能會(huì)繼續(xù)向高端市場(chǎng)發(fā)力；如果銷量不佳，可能就說(shuō)明產(chǎn)品戰(zhàn)略需要調(diào)整，所以才推出一款更小的ID.3?！?/p>

他還指出，在ID.4之前，大眾在華銷售的同級(jí)別產(chǎn)品朗逸純電、高爾夫純電銷量不盡如人意。值得注意的是，兩款車定價(jià)均在15萬(wàn)人民幣左右。

在一片紅海的中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)，不管是向上走還是向下探，差異化的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)無(wú)疑是產(chǎn)品脫穎而出的關(guān)鍵。作為“大眾電動(dòng)化攻勢(shì)的起點(diǎn)”，ID.3已有朗逸純電、高爾夫純電的前車之鑒，若是將歐洲市場(chǎng)的攻勢(shì)“嫁接”至“高端化”和“高性價(jià)比化”中國(guó)市場(chǎng)，仍需警惕水土不服的風(fēng)險(xiǎn)。

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