中國車市在連續(xù)增長28年后迎來首次下跌后，似乎遭遇了某種魔咒，失去了原有的活力，而疫情這只黑天鵝來臨，讓本就“跌跌不休”的車市雪上加霜，整個(gè)行業(yè)不堪其苦。

上游是供應(yīng)鏈條斷裂的痛楚；中游是各大整車企停產(chǎn)減產(chǎn)的無奈；下游是消費(fèi)端迎接銷售模式斷崖式變革的尷尬，全行業(yè)都在這場(chǎng)暴風(fēng)雨中艱難前行。雖然汽車消費(fèi)提振政策刺激了車市，使得自五月份后車市實(shí)現(xiàn)連續(xù)增漲，一定程度上緩解了行業(yè)的萎靡，但整體來看，大多數(shù)車企都遭受了不同程度的沖擊，車市情況整體不容樂觀。

從傳統(tǒng)燃油車企到新造車勢(shì)力，從頭部企業(yè)到尾部企業(yè)，從自主品牌到合資車企，都在這場(chǎng)跋涉中小心萬分，但車市還是被“下跌”、“暴雷”等嘈雜之詞填充著。和很多企業(yè)一樣，入華十五載的百年品牌雪佛蘭同樣在這場(chǎng)跋涉中遭遇停滯時(shí)刻。

雪佛蘭的“動(dòng)”與“靜”

是的，正如前文所述，雪佛蘭在這一個(gè)特殊的年份里和大多數(shù)車企一樣，陷入發(fā)展的停滯時(shí)刻，這一點(diǎn)不難從銷量表現(xiàn)或者風(fēng)評(píng)中看出，因此，很多人對(duì)雪佛蘭予以產(chǎn)品力不足、在中國的發(fā)展陷入瓶頸等消極的評(píng)論。

首先在產(chǎn)品層面，評(píng)論雪佛蘭“產(chǎn)品的競(jìng)爭力不足”這一觀點(diǎn)我是不認(rèn)同的。

自從進(jìn)入國內(nèi)市場(chǎng)至今，雪佛蘭的產(chǎn)品矩陣早已完備。在A級(jí)車市場(chǎng)，雪佛蘭擁有科沃茲和科魯澤倆兄弟；在B級(jí)車市場(chǎng)，雪佛蘭擁有運(yùn)動(dòng)轎車邁銳寶XL；SUV布局上，雪佛蘭也是彈藥充足，小型SUV創(chuàng)酷，緊湊級(jí)SUV創(chuàng)界，中型SUV探界者，中大型SUV開拓者；MPV大框架下，雪佛蘭也有沃蘭多……

2020年，雪佛蘭不斷豐富新能源及電氣化產(chǎn)品線，推出了首款純電城際轎跑暢巡，以及科魯澤48V與沃蘭多48V兩款輕混車型。其中，暢巡依托于雪佛蘭24年深厚的新能源技術(shù)積淀打造而成，擁有穩(wěn)定高效的三電系統(tǒng)、安全穩(wěn)定的動(dòng)力電池、科技時(shí)尚的造型設(shè)計(jì)以及先進(jìn)的智能配置，續(xù)航長達(dá)410km，而兩款48V車型則進(jìn)一步提高了行駛品質(zhì)，并降低了油耗與排放。

完備的產(chǎn)品陣營是雪佛蘭品牌實(shí)現(xiàn)無差別打擊最好的武器，尤其是今年重磅推出了SUV旗艦產(chǎn)品雪佛蘭開拓者，對(duì)中級(jí)實(shí)力SUV新探界者進(jìn)行全面升級(jí)。

即便在一些車型上的配置上受到質(zhì)疑，雪佛蘭也誠心接受了市場(chǎng)的意見，比如將邁銳寶XL的1.3T三缸機(jī)換回1.5T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，這一舉措讓消費(fèi)者在選擇邁銳寶XL時(shí)，有了更多選擇。除了選擇具有低扭性能強(qiáng)勁、換擋平順、節(jié)能減排的顯著優(yōu)勢(shì)的2T9動(dòng)力組合外，還可以以更低的成本入手1.5T四缸機(jī)，而不需要抱著在折扣的誘惑下選擇1.3T三缸機(jī)。

作為通用汽車對(duì)中國消費(fèi)者的一貫承諾，通用汽車全力拓展更豐富的雪佛蘭產(chǎn)品系列，憑借可靠性、多用性以及優(yōu)良的性價(jià)比，為自信、務(wù)實(shí)、積極向上、期待未來美好生活的中國消費(fèi)者帶來更物超所值的選擇和生活享受。

從產(chǎn)品線打造、改造上的“動(dòng)”和面對(duì)質(zhì)疑的“靜”中，我們看到的是一個(gè)沒有抱怨的同時(shí)積極看待現(xiàn)實(shí)，默默解決問題的雪佛蘭。而前不久舉辦的金領(lǐng)結(jié)活動(dòng)上，我們則看到了一個(gè)用戶至上的偉大企業(yè)的形象。

身在低谷，心向高處

一個(gè)多月前，外灘國際電競(jìng)文化中心，2020雪佛蘭車主親友薈盛大啟幕。

在這場(chǎng)首次為全國650萬車主精心籌備的盛宴上，雪佛蘭不僅發(fā)布了50項(xiàng)車主特權(quán)和雪佛蘭官方認(rèn)證二手車平臺(tái)，還現(xiàn)場(chǎng)展示了超級(jí)跑車科爾維特 C8、開創(chuàng)全球SUV歷史的Suburban、全尺寸SUV之王Tahoe等一系列傳奇車型，為車主、為粉絲呈現(xiàn)出一個(gè)品牌的未來樣貌，呈現(xiàn)一個(gè)純粹雪佛蘭在中國發(fā)展的宏偉藍(lán)圖。

活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)，上汽通用汽車總經(jīng)理王永清表示：“豐富的產(chǎn)品布局、扎實(shí)完善的服務(wù)體系，贏得了廣大車主和粉絲的認(rèn)可和厚愛。未來，雪佛蘭將全面呈現(xiàn)未來產(chǎn)品的高端化、電動(dòng)化和智能化，帶給中國消費(fèi)者更純粹、更原汁原味的雪佛蘭用車體驗(yàn)?！?/p>

對(duì)于雪佛蘭來說，車主的口碑是最大的豐碑。在15年的品牌發(fā)展歷程中，雪佛蘭始終以“客戶至上”為宗旨，深入洞察客戶需求，致力于為客戶帶來更優(yōu)質(zhì)的用車體驗(yàn)。這次金領(lǐng)結(jié)活動(dòng)是雪佛蘭給用戶最好的禮物，也是為品牌勢(shì)必走出發(fā)展低谷的一顆定心丸。

這顆定心丸給自己，亦給市場(chǎng)。畢竟在市場(chǎng)表現(xiàn)的同時(shí)，雪佛蘭品牌B端通向C端的心態(tài)發(fā)生變化，譬如消費(fèi)者擔(dān)心售后權(quán)益，譬如經(jīng)銷商的自信不足……這是人之常情。

但要知道的是，雪佛蘭品牌所傳達(dá)的精神——?jiǎng)?chuàng)新、承諾、質(zhì)量和價(jià)值，多年來早已經(jīng)受住了時(shí)間的考驗(yàn)，不管是消費(fèi)者還是經(jīng)銷商不必?fù)?dān)心。對(duì)于消費(fèi)者來說，此刻雪佛蘭的質(zhì)價(jià)比一直在提升；對(duì)經(jīng)銷商來說，大體系支撐下的雪佛蘭只是一時(shí)遭遇銷量低谷，背后是上汽與通用兩大體系支撐，加之泛亞的技術(shù)支持，品牌力屹立不倒。

與此同時(shí)，真正的強(qiáng)者來說，低谷時(shí)從來不是摔倒時(shí)，而是尋求機(jī)會(huì)的最佳時(shí)機(jī)。

李健曾說過，低谷時(shí)的時(shí)光非常美好，那是他音樂靈感的重要來源。十年后他的歸來，帶來是音樂的全面爆發(fā)；亞馬遜CEO貝索斯曾表示，很長一段時(shí)間互聯(lián)網(wǎng)沉入低迷，但他沒有放棄，并在這段時(shí)間內(nèi)不斷完善互聯(lián)網(wǎng)購物服務(wù)配套，于是迎來亞馬遜后來發(fā)展的高峰期；王陽明曾在最低谷的時(shí)候，發(fā)配去龍場(chǎng)，而他在那段時(shí)間內(nèi)不忘記精進(jìn)自己內(nèi)心，后來他以龍場(chǎng)為起點(diǎn)，提出了心學(xué)之說，重新定義自己的人生與格局。

如今，低谷到了雪佛蘭身上。

索性雪佛蘭深知與其臨淵羨魚不如退而結(jié)網(wǎng)的道理，它并不打算妥協(xié)，而是用實(shí)際行動(dòng)解決問題，維護(hù)品牌形象。

不同于弱者遇到困難選擇逃避問題，自暴自棄，雪佛蘭選擇做一個(gè)遇到困難則選擇沉淀資本，充實(shí)自己，等待機(jī)會(huì)逆風(fēng)翻盤的強(qiáng)者。機(jī)遇伴隨著低谷，雪佛蘭需要的只是用時(shí)間來證明自己，畢竟先有潛龍?jiān)跍Y，再有飛龍?jiān)谔臁?/p>

文/李思佳

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