蓋世汽車訊 大眾集團銷售負責人Christian Dahlheim表示，在該集團的量產品牌中，斯柯達擁有“最大的增長潛力”，因為在許多持有傳統(tǒng)觀念的經濟型消費者看來，這個品牌更有吸引力。

（圖片來源：斯柯達）

Dahlheim表示，該品牌消費者的社會地位被歸類為中下層，他們對汽車功能的追求高于其他需求。Dahlheim在線上演講時對分析師表示：“斯柯達的定位很理想，可以滿足那些無法負擔高價車的細分消費群體。就銷量而言，斯柯達的增長潛力最大?！?/p>

Dahlheim表示，斯柯達不會與雷諾的低成本品牌達契亞競爭。他說道：“我們不喜歡這種比較，因為我們不想讓斯柯達自降身價，與這些品牌成為競爭對手。斯柯達有著優(yōu)秀的競爭對手，例如一些法國品牌，當然還有福特?！?/p>

Dahlheim稱，斯柯達無需進入低端市場，就能在“傳統(tǒng)主流”買家群體中贏得更多消費者。而大眾集團其他的量產品牌，例如西雅特和其性能部門Cupra將會為集團吸引年輕消費者。

斯柯達一直是大眾集團內部的爭議焦點，因為該品牌的生產基地位于捷克，那里的生產成本較低，因此與在工資較高的德國生產汽車的大眾品牌相比，斯柯達的售價更有優(yōu)勢。2019年有德國媒體報道稱，大眾集團CEO赫伯特·迪斯（Herbert Diess）正在尋求讓斯柯達向更低端市場發(fā)展。而斯柯達則向其員工保證，不會做出重大改變。

近年來，斯柯達在利潤率方面一直都優(yōu)于大眾品牌。2020年前三季度，在疫情大流行的背景下，該品牌依然實現(xiàn)了盈利。大眾集團第三季度財報顯示，2020年前9個月，斯柯達全球累計交付量下降21%，至721,884輛。

在歐洲市場上，斯柯達品牌的銷量表現(xiàn)優(yōu)于整體市場。市場研究機構JATO Dynamics的數據顯示，在2020年前11個月中，斯柯達在歐洲市場的銷量下降了17%，至568,280輛，而市場總體降幅為26%。

但是，在中國這個關鍵市場上，斯柯達并未取得足夠的成功。在2020年前10個月中，斯柯達在中國的銷量不及大眾旗下的低端品牌捷達。Bestsellingcarsblog.com的數據顯示，斯柯達在中國的銷量下降了44%，至118,230輛，而同一時期捷達的銷量達到了134,433輛。去年9月，大眾開始在中國銷售捷達品牌車型，該品牌獨立之初推出了兩款低價SUV，現(xiàn)在擴大到了三款。

Dahlheim表示，斯柯達在中國市場“有必要采取行動”，從而阻止銷量下滑。他說到：“斯柯達在中國陷入了困境，捷達品牌對斯柯達造成了一定的擠壓，這并不是什么秘密。我們正在與合作伙伴一起研究，如何對斯柯達進行定位，以再度獲得成功。”

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