春節(jié)假期前的某一特殊時(shí)間節(jié)點(diǎn)，突然發(fā)現(xiàn)總是自稱(chēng)“潮人”的我，好像有些落伍了……

雖然收到了朋友發(fā)送來(lái)自一款國(guó)外聊天軟件Clubhouse的邀請(qǐng)碼，但是因?yàn)槟壳笆褂玫氖侨A為手機(jī)，而并非蘋(píng)果，所以被正式地拒之門(mén)外。那一刻，朋友圈中早已滿(mǎn)是其它人使用Clubhouse聊天的截圖。

大有一種，誰(shuí)不體驗(yàn)，就會(huì)被互聯(lián)網(wǎng)新浪潮襲來(lái)所淹沒(méi)的態(tài)勢(shì)，上一次見(jiàn)到類(lèi)似場(chǎng)景還是騰訊微信的普及。好奇心驅(qū)使下，開(kāi)始想要深入了解這款極具魔幻色彩的APP。

很快，便發(fā)現(xiàn)Clubhouse吸引人的關(guān)鍵因素竟然是，“你可以通過(guò)極低的成本，一點(diǎn)點(diǎn)的運(yùn)氣，與類(lèi)似特斯拉掌門(mén)人埃隆·馬斯克般的大佬，身處同一聊天室內(nèi)，并互相高談闊論，再通過(guò)個(gè)人社交平臺(tái)發(fā)布截圖告知更多人?！?/p>

換言之，“明星帶貨”效應(yīng)才是火爆背后的本質(zhì)。細(xì)心的讀者可能已經(jīng)發(fā)現(xiàn)，不知不覺(jué)中，頗為熟悉的名字又出現(xiàn)在了重要位置。是的，不得不承認(rèn)，因?yàn)樘厮估膹?qiáng)勢(shì)也好，話(huà)題性也罷。

目前，馬斯克目前所處車(chē)圈中的形象，就類(lèi)似娛樂(lè)圈中的流量明星或短視頻網(wǎng)站上的頂流網(wǎng)紅。只要所及之處，所做之事，都會(huì)迎來(lái)諸多人的追捧。而就在幾乎以一己之力“引爆”Clubhouse后，最近這位車(chē)圈帶貨王，又開(kāi)始了全新一輪的“不務(wù)正業(yè)”。

視線(xiàn)則聚焦在當(dāng)下大熱的虛擬貨幣身上，并且從最終結(jié)果來(lái)看，好似馬斯克又取得了階段性成功。

一枚比特幣，一輛Model Y

美國(guó)東部時(shí)間1月7日，隨著特斯拉的股價(jià)刷新歷史新高，馬斯克成功以1850億美元（約合人民幣1.2萬(wàn)億元）超越貝佐斯成為世界首富。要知道2020年初之時(shí)，馬斯克的身家僅為270億美元，排在富豪榜第50位。

作為眾多吃瓜群眾的一員，并未等到前者在社交媒體上的大肆慶祝，反而后者只輕描淡寫(xiě)地說(shuō)出了，“好了，都回去工作吧?！敝皇鞘艿饺虼笠?guī)模召回，以及開(kāi)年首月銷(xiāo)量不及預(yù)期等不利因素的影響，特斯拉股價(jià)應(yīng)聲下跌，前者隨即讓出了世界首富的位置。

殊不知，一月之后，馬斯克再次實(shí)現(xiàn)反超，登頂世界首富。據(jù)彭博億萬(wàn)富翁指數(shù)顯示，截至美國(guó)東部時(shí)間2月19日，馬斯克個(gè)人資產(chǎn)達(dá)到1999億美元，略高于貝佐斯。同時(shí)，與大多人幻想的劇情不同，這次上漲并不是因?yàn)樘厮估旧?，而是與購(gòu)買(mǎi)“比特幣”有關(guān)。

因?yàn)榫驮诖蠹s十天前，根據(jù)特斯拉向美國(guó)證券交易委員會(huì)（SEC）提交的文件，為了獲取“最大化的現(xiàn)金回報(bào)”，其官方已經(jīng)購(gòu)買(mǎi)價(jià)值約15億美元的比特幣，并表示可能會(huì)長(zhǎng)期收購(gòu)和持有數(shù)字資產(chǎn)，還計(jì)劃允許消費(fèi)者以比特幣購(gòu)買(mǎi)特斯拉產(chǎn)品。

大舉買(mǎi)進(jìn)、瘋狂帶貨下，比特幣的價(jià)值一路瘋漲。當(dāng)?shù)貢r(shí)間2月20日晚，盤(pán)中沖破5.7萬(wàn)美元關(guān)口，日內(nèi)漲幅一度超2%，隨后漲幅有所收窄，當(dāng)日?qǐng)?bào)收5.62萬(wàn)美元/枚，漲幅0.66%。

作為參考，最新調(diào)價(jià)過(guò)后，特斯拉后驅(qū)標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版 Model Y位于美國(guó)本土的售價(jià)為3.999萬(wàn)美元。也就是說(shuō)，單枚比特幣價(jià)值早已超越特斯拉目前的主銷(xiāo)車(chē)型。

根據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)，特斯拉目前持有的比特幣，價(jià)值已輕松超過(guò)22億美元，扣除手續(xù)費(fèi)后，馬斯克輕松收益約6億美元。要知道，去年全年這家美國(guó)車(chē)企，位于全球交付新車(chē)近50萬(wàn)輛，但GAAP準(zhǔn)則下，歸屬于普通股股東的凈利潤(rùn)也僅為7.21億美元。

“炒幣賺錢(qián)，勝過(guò)賣(mài)車(chē)”的奇特現(xiàn)象，正在特斯拉與馬斯克身上所發(fā)生。而在Clubhouse 的某一聊天室內(nèi)，后者也向其他人坦言：“至少應(yīng)該在8年前購(gòu)買(mǎi)比特幣”。

不僅如此，瘋狂還在繼續(xù)。就在重新當(dāng)選世界首富的后一天，馬斯克再次位于個(gè)人社交平臺(tái)上表示，“比特幣和以太坊似乎(價(jià)格)很高?！苯又职l(fā)文稱(chēng)：“我剛才和孩子們一起搭建了一些狗狗幣礦機(jī)?！?/p>

消息一出，狗狗幣日內(nèi)漲幅擴(kuò)大逾7%。不久前，他還在Twitter上寫(xiě)道：“狗狗幣的價(jià)值被低估了。”隨后，甚至將自己的社交媒體頭像，更改為了狗狗幣。也正是在這樣的不遺余力帶貨下，其成功復(fù)制了比特幣瘋漲的奇跡。

事已至此，無(wú)論虛擬貨幣背后到底存在多少真正的價(jià)值，后續(xù)又會(huì)帶給投資者怎樣的風(fēng)險(xiǎn)壓力，馬斯克從中獲得非?？捎^的收益，已經(jīng)成為不爭(zhēng)的事實(shí)。

特斯拉，不酷了？

如小標(biāo)題所言，這樣的疑問(wèn)其實(shí)在我心中正在變得愈發(fā)強(qiáng)烈。2020年Q4季度財(cái)報(bào)后的電話(huà)會(huì)議上，馬斯克并未像一年前般，信心滿(mǎn)滿(mǎn)的發(fā)表年度交付量的具體目標(biāo)。

模糊不清的態(tài)度，最終導(dǎo)致特斯拉艱難取得首個(gè)盈利年后，股價(jià)反而走低。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)公布的國(guó)內(nèi)首月銷(xiāo)量數(shù)據(jù)來(lái)看，剛剛過(guò)去的1月，國(guó)產(chǎn)Model 3交付13,843輛，在終端熱度不減的情況下，出現(xiàn)較大程度環(huán)比下跌。

因此，不免開(kāi)始出現(xiàn)一些聲音，“位于中國(guó)Model 3開(kāi)始賣(mài)不動(dòng)了？”至于背后的原因，還是與Model Y出現(xiàn)后的左右手互搏，以及近來(lái)頻繁發(fā)生的質(zhì)量問(wèn)題有關(guān)。

北京時(shí)間2月5日，國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局發(fā)布消息稱(chēng)，特斯拉汽車(chē)（北京）有限公司決定自2021年2月5日起，召回生產(chǎn)日期在2013年9月18日至2018年2月20日期間的部分進(jìn)口Model S車(chē)輛，共計(jì)20,428輛；召回生產(chǎn)日期在2016年3月12日至2018年2月16日期間的部分進(jìn)口Model X車(chē)輛，共計(jì)15,698輛，合計(jì)召回?cái)?shù)量超過(guò)3.6萬(wàn)輛。

而就在中國(guó)市場(chǎng)宣布召回3.6萬(wàn)輛Model S、Model X的幾天前，美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局（NHTSA）發(fā)布的召回公告顯示，特斯拉已申請(qǐng)召回約13.5萬(wàn)輛汽車(chē)。據(jù)悉，本次全球范圍內(nèi)的召回，也是這家美國(guó)車(chē)企成立以來(lái)最大的一次。

無(wú)獨(dú)有偶，特斯拉位于國(guó)內(nèi)頻繁發(fā)生的失控意外加速事件，也引起了相關(guān)政府監(jiān)管機(jī)構(gòu)的注意。2月8日晚間，國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)管總局官網(wǎng)發(fā)布消息，國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局與中央網(wǎng)信辦、工業(yè)和信息化部、交通運(yùn)輸部以及應(yīng)急管理部消防救援局，就消費(fèi)者反映的異常加速、電池起火、車(chē)輛遠(yuǎn)程升級(jí)（OTA）等問(wèn)題共同約談了特斯拉汽車(chē)（北京）有限公司、特斯拉（上海）有限公司。

隨后，針對(duì)五部門(mén)的約談，特斯拉立即發(fā)布官方聲明回應(yīng)稱(chēng)：“特斯拉誠(chéng)懇接受政府部門(mén)的指導(dǎo)，并深刻反思公司在經(jīng)營(yíng)過(guò)程中存在的不足，全面加強(qiáng)自檢自查。”而就在幾乎同一時(shí)間，美國(guó)研究機(jī)構(gòu)君迪（J.D. Power），公布了2021年汽車(chē)質(zhì)量可靠性研究，特斯拉在33家汽車(chē)制造商中，不出意外地排名倒數(shù)第四。

甚至連馬斯克本人在接受采訪是也承認(rèn)：“有朋友問(wèn)我，應(yīng)該什么時(shí)候買(mǎi)特斯拉？我的回答是要么一開(kāi)始就買(mǎi)，要么等生產(chǎn)穩(wěn)定下來(lái)再買(mǎi)。因?yàn)樵谏a(chǎn)加速過(guò)程中，要讓產(chǎn)量直線(xiàn)上升同時(shí)還要在所有細(xì)節(jié)上做到完美的確非常困難?！?/p>

綜上所述，近來(lái)高頻次、不斷發(fā)生的各類(lèi)質(zhì)量問(wèn)題、負(fù)面風(fēng)波，都在消耗著特斯拉位于用戶(hù)心中積攢下的口碑。而在我看來(lái)，來(lái)自商業(yè)以及銷(xiāo)售層面的壓力，正在不斷侵襲馬斯克曾經(jīng)開(kāi)始造車(chē)的“初心”。

接下來(lái)很長(zhǎng)一段時(shí)間，“特斯拉，不酷了”的印象或?qū)⒂l(fā)明顯。因?yàn)?，身處汽?chē)行業(yè)，沒(méi)有誰(shuí)能夠逆轉(zhuǎn)現(xiàn)實(shí)。

文/崔力文

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