頭圖來(lái)源：奧迪官方

作者 | 蘇鵬

編輯 | 周游

狼煙四起之際，奧迪進(jìn)一步在中國(guó)展開(kāi)電動(dòng)化攻勢(shì)。

4月11日，一汽－大眾奧迪e-tron正式上市，新車(chē)共推出3個(gè)版本車(chē)型，價(jià)格區(qū)間為54.68萬(wàn)－64.88萬(wàn)元，并于一汽－大眾奧迪長(zhǎng)春工廠生產(chǎn)；此外，其衍生車(chē)型奧迪e-tron Sportback也同步以進(jìn)口身份進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，共推出2個(gè)版本車(chē)型，價(jià)格區(qū)間為65.88萬(wàn)－71.88萬(wàn)元。

未來(lái)汽車(chē)日?qǐng)?bào)攝

未來(lái)汽車(chē)日?qǐng)?bào)攝

2019年年末，作為奧迪旗下首款純電動(dòng)車(chē)型，奧迪e-tron正式上市。這是奧迪從傳統(tǒng)車(chē)企轉(zhuǎn)身，發(fā)起純電攻勢(shì)的起點(diǎn)。

彼時(shí)中國(guó)的新能源汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)還未白熱化，特斯拉上海超級(jí)工廠竣工不久，逐漸投入生產(chǎn)；蔚來(lái)、理想和小鵬在和虧損做斗爭(zhēng)，爭(zhēng)分奪秒趕交付；自主新能源車(chē)企也剛剛丟掉“補(bǔ)貼拐杖”，開(kāi)始嘗試獨(dú)立行走。

轉(zhuǎn)眼一年多的時(shí)間過(guò)去，這個(gè)市場(chǎng)發(fā)生了翻天覆地的變化。完成產(chǎn)能爬坡的特斯拉化身成鯰魚(yú)，開(kāi)始攻城略地；“新造車(chē)三兄弟”成功會(huì)師美股，市值一飛沖天；五菱宏光MINI EV憑借現(xiàn)象級(jí)的表現(xiàn)，攬獲全球電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量冠軍的寶座。

當(dāng)智能化的風(fēng)暴席卷汽車(chē)圈，消費(fèi)者的目光逐漸被全新的交互和炫酷的科技所吸引，對(duì)于傳統(tǒng)燃油車(chē)時(shí)代強(qiáng)調(diào)的“駕控感受”，反而不再敏感。

這是奧迪不愿意看到的?！拔覀儾幌氚褗W迪e-tron變成基因突變的產(chǎn)物?！眾W迪設(shè)計(jì)師曾如此強(qiáng)調(diào)。在奧迪看來(lái)，e-tron首先應(yīng)該是一臺(tái)奧迪車(chē)，其次才是一臺(tái)純電動(dòng)汽車(chē)。

圖片來(lái)源：奧迪官方

奧迪e-tron前后軸各搭載了一臺(tái)交流異步電機(jī)，這套動(dòng)力系統(tǒng)綜合最大功率為265千瓦，最大扭矩561?！っ?，并且在boost模式下最大功率可以達(dá)到313千瓦，426馬力，最大扭矩664?！っ住９俜桨俟锛铀贁?shù)據(jù)為5.7秒。

在續(xù)航方面，國(guó)產(chǎn)奧迪e-tron搭載的電池來(lái)自于寧德時(shí)代，電池的總?cè)萘窟_(dá)96.7kWh，能量密度為142.00Wh/kg，NEDC最大續(xù)航里程可達(dá)500公里，電量從5%充到80%需40分鐘。

雖然500公里的續(xù)航較進(jìn)口車(chē)型的470公里有所提升，但這樣的數(shù)據(jù)放在市場(chǎng)來(lái)看并不出色。與直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手蔚來(lái)ES8（最大續(xù)航580公里）和特斯拉Model X（最大續(xù)航605公里）相比，奧迪e-tron在消費(fèi)者最為看重的續(xù)航里程方面，要弱于前兩者。

對(duì)此，一汽－大眾奧迪相關(guān)技術(shù)人員告訴未來(lái)汽車(chē)日?qǐng)?bào)：“在電池管理上，奧迪有一個(gè)‘預(yù)留設(shè)計(jì)’，就是電池會(huì)將12%的電量鎖住，這也導(dǎo)致電池只有83.6kWh的電量在使用。這樣做的好處是可以避免過(guò)度放電，保證充電效率。不過(guò)壞處就是在一定程度上犧牲了續(xù)航里程?！?/p>

來(lái)源：奧迪官方

當(dāng)踩下電門(mén)踏板之后，奧迪e-tron的起步十分舒緩，并不像以往純電動(dòng)汽車(chē)那樣，瞬間輸出強(qiáng)大的扭矩，讓駕駛者感受到一股強(qiáng)大的拉扯感，這一點(diǎn)延續(xù)了燃油車(chē)的感覺(jué)。當(dāng)然，隨著電門(mén)的深踩，加速度的輸出也會(huì)比燃油車(chē)來(lái)得更強(qiáng)勁。與此同時(shí)，奧迪e-tron還將電池機(jī)組設(shè)置在前后軸之間，這使得其重心與轎車(chē)類(lèi)似，并接近燃油車(chē)50：50的軸載分配，為駕駛者保持了高水準(zhǔn)的操控感受。

此外，一汽－大眾奧迪e-tron還搭載了全新quattro電動(dòng)四驅(qū)系統(tǒng)，不僅實(shí)現(xiàn)了起步即大扭矩的爬坡能力，同時(shí)也憑借電控系統(tǒng)的特性實(shí)現(xiàn)了比傳統(tǒng)機(jī)械結(jié)構(gòu)的反應(yīng)快4倍的響應(yīng)速度，這套統(tǒng)可以在30毫秒內(nèi)完成四個(gè)車(chē)輪的扭矩分配。

雖然奧迪盡可能地在為國(guó)產(chǎn)e-tron用戶(hù)保留原汁原味的駕駛感受，但在駕駛智能化程度方面，奧迪仍存在很大的進(jìn)步空間。

一汽－大眾奧迪e-tron配備了ACC自適應(yīng)巡航、車(chē)道保持等功能，在公路行駛時(shí)，可實(shí)現(xiàn)跟隨前車(chē)行駛等功能。但特斯拉、蔚來(lái)乃至小鵬如今早已實(shí)現(xiàn)了在指定路徑下按照導(dǎo)航路線自動(dòng)輔助駕駛的功能，并且可以根據(jù)道路限速和環(huán)境感知等信息自動(dòng)調(diào)整車(chē)速、智能變換車(chē)道、自動(dòng)超越慢車(chē)。

此外，在智能化程度上，特斯拉和蔚來(lái)早已憑借OTA搶先占領(lǐng)用戶(hù)心智，后續(xù)自動(dòng)駕駛等功能也可實(shí)現(xiàn)OTA遠(yuǎn)程升級(jí)，而奧迪e-tron身上暫時(shí)還未出現(xiàn)OTA等字眼。

來(lái)源：奧迪官方

奧迪的戰(zhàn)略是在未來(lái)構(gòu)建起完整的純電動(dòng)汽車(chē)陣容，既有城市小車(chē)也有大型豪華車(chē)。根據(jù)奧迪的規(guī)劃顯示：2021年，奧迪計(jì)劃中國(guó)市場(chǎng)推出奧迪e-tron、奧迪Q4e-tron和奧迪e-tron GT在內(nèi)的6款新能源型；到2025年，奧迪將推出30款電動(dòng)車(chē)型、其中20款為純電動(dòng)，10款插電混動(dòng)車(chē)型。并且，未來(lái)奧迪與保時(shí)捷共同開(kāi)發(fā)的PPE平臺(tái)所誕生的全新車(chē)型，也將于2024年在長(zhǎng)春工廠生產(chǎn)。

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