今天，在上海車展正式開(kāi)幕前一周，雪鐵龍全新車型凡爾賽C5X在上海與全球同步首秀。

對(duì)，你沒(méi)看錯(cuò)，這款車的正式名字叫凡爾賽C5X，這是雪鐵龍繼愛(ài)麗舍、塞納、畢加索之后又一款以著名法國(guó)IP命名的車型。

當(dāng)然你可以說(shuō)它搶占了今年風(fēng)絡(luò)熱?！胺矤栙愇膶W(xué)”的熱度。

看似是以一種先占先得的方式，成功與當(dāng)前網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷方式契合，事實(shí)上，神龍汽車早在2001年就將“凡爾賽”這一名字進(jìn)行了商標(biāo)注冊(cè)。

凡爾賽宮是世界五大宮殿之一，而為何以凡爾賽命名C5X？

一切皆因C5X將是雪鐵龍的新旗艦，在它身上，被雪鐵龍總部和中國(guó)團(tuán)隊(duì)都寄以厚望。

東風(fēng)雪鐵龍品牌總經(jīng)理毛創(chuàng)新說(shuō)：“凡爾賽是神龍汽車20年前就已經(jīng)預(yù)定好的名字，一直在等待一款和這個(gè)名字交相輝映的產(chǎn)品。今天，眾望所歸。”

不過(guò)無(wú)論凡爾賽之名是否眾望所歸，C5X是一款極具設(shè)計(jì)風(fēng)格，讓人心生歡喜的跨界車型，用其全球設(shè)計(jì)總監(jiān)Pierre Leclercq所言：“融合轎車的優(yōu)雅、動(dòng)感，旅行車的實(shí)用性以及SUV的穩(wěn)健與通過(guò)性?！?/p>

在雪鐵龍產(chǎn)品命名體系中，“5”是中高級(jí)產(chǎn)品序列代碼，X被認(rèn)為凝萃了雪鐵龍中高級(jí)車CX、XM等經(jīng)典車型的精華，同時(shí)C5X的設(shè)計(jì)靈感來(lái)自于CXperience概念車，X在當(dāng)今的話語(yǔ)體系中代表著大膽、創(chuàng)新和想象。

最知名的當(dāng)然是馬斯克的SpaceX。

而C5X也被雪鐵龍一直稱為是一款獨(dú)一無(wú)二的車型。

但以智駕君的感覺(jué)它與寶馬的5系GT在造型和定位上極為相似。

它采用了極具辨識(shí)性的雪鐵龍獨(dú)特身份標(biāo)識(shí)X型LED日間燈和尾燈。

C5X飛梭流光前臉采用“雙人”字 LOGO 設(shè)計(jì)，與下方進(jìn)氣口設(shè)計(jì)形成鮮明的層次感，前大燈造型以“X”字設(shè)計(jì)元素為基礎(chǔ)，通過(guò)鍍鉻裝飾與車標(biāo)相連，在前臉處形成一條X形光影流線，極具視覺(jué)沖擊感。

尾燈采用了與前燈相同的“X” 字形和技術(shù)細(xì)節(jié)，與前大燈相呼應(yīng)，設(shè)計(jì)感強(qiáng)烈。

整款車采用了轎跑式流線車身，一幅隨時(shí)出發(fā)的姿態(tài)。

其全球設(shè)計(jì)總監(jiān)Pierre Leclercq稱C5X車身側(cè)面靈感來(lái)源于太空飛梭，車頂線條極為修長(zhǎng)動(dòng)感優(yōu)雅，一直延伸至極具空氣動(dòng)力學(xué)的懸浮式擾流板上，進(jìn)一步拉長(zhǎng)了車身輪廓。

可以說(shuō)車身長(zhǎng)度是妥妥的旅行車修長(zhǎng)式的車身長(zhǎng)度。

與一般的SUV不同，其腰線要更高，同時(shí)也更動(dòng)感有力，腰線走勢(shì)既像水銀又似金屬般流動(dòng)，其運(yùn)動(dòng)雙尾翼及當(dāng)下流行的短前后懸設(shè)計(jì)，配以19寸大輪轂，比SUV稍矮但又較轎跑更高的風(fēng)格，優(yōu)雅而不失利落。

另一項(xiàng)比較打動(dòng)人的即是其車內(nèi)采光，它采用了360°環(huán)繞式車身玻璃設(shè)計(jì)，玻璃面高達(dá)4.04 ㎡，全景天窗內(nèi)部透光尺寸達(dá)0.37㎡，約為普通天窗的1.5倍，這種360°通透式的外飄式設(shè)計(jì)，對(duì)于年輕群體而言是十分有吸引力的。

當(dāng)前，C5X只是進(jìn)行了首秀，它完整的動(dòng)力參數(shù)，尤其是價(jià)格需要在上海車展之后正式人公布，在今年第三季度方有望推向中國(guó)市場(chǎng)。

但目前從設(shè)計(jì)方面來(lái)看，這是智駕君認(rèn)為雪鐵龍推出的最漂亮的一款車。

不過(guò)，從法系車進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)以來(lái)，設(shè)計(jì)從來(lái)是法系車的主要賣點(diǎn)。

但是從另一個(gè)層面講，對(duì)于法系美學(xué)的過(guò)度渲染也是法系車與中國(guó)消費(fèi)者在情感上相對(duì)疏遠(yuǎn)的原因之一。

做為一款主打中國(guó)市場(chǎng)，并在中國(guó)生產(chǎn)制造，面向全球消費(fèi)者的車型，中國(guó)消費(fèi)者的審美如何被兼顧？這樣的審美風(fēng)格會(huì)不會(huì)被非中國(guó)市場(chǎng)的用戶接受？

這樣的問(wèn)題在發(fā)布會(huì)后，Stellantis中國(guó)研發(fā)中心造型設(shè)計(jì)部總監(jiān)朱紅艷一直被記者追問(wèn)。

朱紅艷表示，C5X作為雪鐵龍的全新旗艦車型，在誕生之初即設(shè)定為主要針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的用戶群體，在結(jié)合法蘭西設(shè)計(jì)風(fēng)格和中國(guó)市場(chǎng)需求兩個(gè)方面，它這種黃金比例設(shè)計(jì)，通過(guò)法式航空動(dòng)力學(xué)、精準(zhǔn)線條切割和流動(dòng)型面運(yùn)用，和其傳達(dá)的穩(wěn)健、寧?kù)o和舒適的感覺(jué)，完美契合中國(guó)市場(chǎng)的新審美。

在問(wèn)及中法設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)有沒(méi)有矛盾和沖突時(shí)，朱紅艷表示，雙方的合作非常融洽，在設(shè)計(jì)理念上并沒(méi)有沖突。

而之所以外界多有此問(wèn)，皆以法系車在設(shè)計(jì)風(fēng)格上雖然出彩，但偶有過(guò)度設(shè)計(jì)之嫌。

不過(guò)，當(dāng)前法系車在中國(guó)市場(chǎng)的低迷，并非因?yàn)樵O(shè)計(jì)，而是市場(chǎng)上不知何故有種看法認(rèn)為法系車技術(shù)平庸，用車、保養(yǎng)成本高，同時(shí)因?yàn)槭袌?chǎng)占有率日漸下滑，導(dǎo)致二手車保值率也不高。

C5X是第三代EMP2平臺(tái)的產(chǎn)品，EMP2模塊化平臺(tái)是Stellantis集團(tuán)當(dāng)前最先進(jìn)的中大型車<大型車平臺(tái)，應(yīng)用了其眾多最新的技術(shù)，在操控方面，C5X搭載MCS底盤(pán)調(diào)校技術(shù)，全系標(biāo)配PHC自適應(yīng)液壓穩(wěn)定系統(tǒng)，能更好的過(guò)濾震動(dòng)，有效解決各種惡劣路況、惡劣天氣以及噪音對(duì)車輛行駛品質(zhì)的影響。

可達(dá)到所謂的“長(zhǎng)途不累、簸路不顛、彎道不飄”的“三不”動(dòng)態(tài)駕乘感受。

車內(nèi)座椅采用一體化環(huán)抱式設(shè)計(jì)，材質(zhì)采用高密度填充層和加厚結(jié)構(gòu)化高級(jí)泡沫，讓人久坐也不會(huì)疲憊，它還有多檔調(diào)節(jié)和按摩加熱功能。

車內(nèi)空間，后排尤為寬敞，短前后懸的設(shè)計(jì)，讓后排膝部空間高達(dá)238mm，遠(yuǎn)勝于上一代C5，也強(qiáng)于絕大多數(shù)主流B級(jí)車型。

后備箱容積高達(dá)545L，后排座椅放倒后，可進(jìn)一步將空間提升至1640L。  

在智能科技方面，C5X搭載新一代C-Connect車載娛樂(lè)信息系統(tǒng)，配有自然語(yǔ)音識(shí)別系統(tǒng)、L2.5 C-Pilot、彩色3D抬頭顯示器eHUD等技術(shù)。

在車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)方面，雪鐵龍沒(méi)有重點(diǎn)介紹，但在中國(guó)市場(chǎng)其車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)主要由東風(fēng)集團(tuán)整合，在國(guó)外市場(chǎng)則由法方主導(dǎo)。

這也是當(dāng)前合資品牌采用的主流范式吧。

從已經(jīng)公布的信息來(lái)看，對(duì)這款車的評(píng)價(jià)我們可以說(shuō)，設(shè)計(jì)新潮，吸睛；數(shù)字科技，追平主流配置；動(dòng)力性能，有核心技術(shù)。

但凡爾賽C5X能起到旗艦的作用，為法系車在中國(guó)市場(chǎng)爭(zhēng)一口氣嗎？

從單一車型看，也就是凡爾賽C5X未來(lái)的市場(chǎng)表現(xiàn)看，智駕君相對(duì)樂(lè)觀。

但要其起到旗幟的作用，東風(fēng)雪鐵龍的中國(guó)團(tuán)隊(duì)還需要在營(yíng)銷上加大音量，無(wú)論是標(biāo)致、DS還是雪鐵龍和雷諾，他們普遍的特點(diǎn)是在中國(guó)市場(chǎng)音量太小，在他們的營(yíng)銷術(shù)語(yǔ)中，拋卻法式浪漫，幾乎沒(méi)有可以被中國(guó)消費(fèi)者記住的點(diǎn)。

在技術(shù)層面，本有看家寶，卻沒(méi)有市場(chǎng)傳播度。

中國(guó)市場(chǎng)是一個(gè)高度競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)，是一個(gè)不允許懈怠的市場(chǎng)，但我們被灌輸?shù)姆ㄏ道寺?，常常?huì)被理解為散漫，在中國(guó)市場(chǎng)缺乏進(jìn)攻性：無(wú)論是產(chǎn)品定價(jià)還是在服務(wù)保障層面。

法系車需要在中國(guó)市場(chǎng)完善體系，我們希望這樣的一個(gè)開(kāi)始從凡爾賽C5X開(kāi)始吧，至少它現(xiàn)在有了一個(gè)天然出圈的中國(guó)名字“凡爾賽”。

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