可以肯定的是，中國(guó)新能源市場(chǎng)這塊巨大的“蛋糕”，還在變得愈發(fā)誘人。

不久前，據(jù)乘聯(lián)會(huì)公布的數(shù)據(jù)顯示，3月新能源乘用車批發(fā)銷量達(dá)到20.2萬(wàn)輛，環(huán)比2月增長(zhǎng)101.1%，同比增長(zhǎng)261.3%，相比整個(gè)大盤，呈現(xiàn)獨(dú)立增長(zhǎng)的良好態(tài)勢(shì)。甚至可以說(shuō)，幾乎以一己之力，扭轉(zhuǎn)了頹勢(shì)。

上海國(guó)際車展前夕，小鵬P5、福特Mustang Mach-E、極氪001的接連到來(lái)，足以證明無(wú)論新勢(shì)力造車，還是傳統(tǒng)車企，踏入這片電動(dòng)化“藍(lán)?！保⒃噲D從中分羹的決心，已愈發(fā)強(qiáng)烈。

對(duì)于強(qiáng)者，當(dāng)下無(wú)疑是一個(gè)最好的時(shí)代；對(duì)于弱者，此刻或許又是一個(gè)最壞的時(shí)代。至于路怎樣走，究竟怎樣求存，采取何種方式不斷向上，全權(quán)交給了眾多參與者自行選擇。

而這一次，沈暉與他的威馬汽車，決定迎難而上。北京時(shí)間4月16日晚，后者站在了發(fā)布會(huì)舞臺(tái)正中央的聚光燈下，他的身后則是剛剛按照指定路線自行駛出，并泊入車位，完全沒(méi)有司機(jī)操控的“主角”——威馬W6。

它的使命

2019年12月，沈暉曾在接受專訪時(shí)表示：“我們的目標(biāo)是成為全世界第一個(gè)盈利的造車新勢(shì)力?！币辉轮?，其再次與美團(tuán)創(chuàng)始人王興，在某社交平臺(tái)上進(jìn)行公開(kāi)對(duì)賭，表示威馬一定會(huì)成為造車新勢(shì)力前三強(qiáng)中的一員。

但是回顧過(guò)去很長(zhǎng)一段時(shí)間幾家車企的綜合表現(xiàn)，冥冥中總有一種感覺(jué)，威馬看似遇到了一定的困難與挑戰(zhàn)。無(wú)論從全年銷量、融資表現(xiàn)、上市進(jìn)程、用戶反饋等多維度進(jìn)行衡量，其已然開(kāi)始“落后”于蔚來(lái)、小鵬、理想。顯然，這樣的局面并不是這位新勢(shì)力造車中的先發(fā)者，愿意看到的。

因此，當(dāng)下 威馬W6的正式上市，很大程度上所承擔(dān)的使命，就是化解其目前正在經(jīng)歷的“癥結(jié)”。其實(shí)，早在今年一月初，位于威馬黃岡工廠，該車型就已正式下線。產(chǎn)品層面最大的亮點(diǎn)，除了相比EX5、EX6兩款車型在內(nèi)外飾方面愈發(fā)突出了設(shè)計(jì)感、品質(zhì)感與豪華感外，更多還是集中在智能化層面。

據(jù)官方資料顯示，W6由威馬深度聯(lián)手百度Apollo平臺(tái)研發(fā)打造。在電子電氣架構(gòu)、網(wǎng)關(guān)、域控制器、語(yǔ)音交互、場(chǎng)景化體驗(yàn)等方面采用全新設(shè)計(jì)。全車共部署了24個(gè)傳感器，包含5個(gè)77GHz毫米波雷達(dá)、7個(gè)攝像頭及12個(gè)超聲波雷達(dá)。

同時(shí)，可以想象這樣的場(chǎng)景：用戶只需要把車輛停在停車場(chǎng)的入口，車會(huì)在無(wú)人狀態(tài)下自動(dòng)駛?cè)胪＼噲?chǎng)內(nèi)，尋找并泊入可?？康能囄?。駛出停車場(chǎng)也同樣便捷，只需手機(jī)遠(yuǎn)程一鍵式操作，車輛依然會(huì)在無(wú)人狀態(tài)下自動(dòng)駛出停車場(chǎng)，安全停到用戶的面前。而上述場(chǎng)景，也出現(xiàn)在了發(fā)布會(huì)的現(xiàn)場(chǎng)宣傳片中。

并且，威馬W6還采用了全新電子電氣架構(gòu)，硬件層面搭載了首款7納米制程車規(guī)級(jí)高通8155芯片、5G基帶以及威馬汽車自研的自動(dòng)駕駛域控制器，可實(shí)現(xiàn)更強(qiáng)的OTA升級(jí)能力。

此外，據(jù)沈暉介紹：“威馬W6借助百度Apollo平臺(tái)的百萬(wàn)級(jí)云算力，實(shí)現(xiàn)了高頻停車場(chǎng)景下的無(wú)人駕駛能力。未來(lái)，威馬將聯(lián)合百度Apollo延展更多場(chǎng)景，包括開(kāi)放道路下的高級(jí)輔助駕駛等功能，有望在2021年通過(guò)OTA的方式與用戶見(jiàn)面。”

而在發(fā)布會(huì)的最后，在場(chǎng)所有人終于迎來(lái)了威馬W6的補(bǔ)貼后售價(jià)。其中，NEDC 520公里續(xù)航版本車型區(qū)間從169,800元至209,800元；NEDC 620公里續(xù)航版本車型售價(jià)從239,800元至259,800元。沈暉也向所有用戶保證，威馬不生產(chǎn)“期貨”，首批產(chǎn)品最快4月末就能進(jìn)行交付。

倍感壓力

平心而論，整場(chǎng)發(fā)布會(huì)參與下來(lái)，最大且最深刻的體會(huì)，便是威馬沒(méi)有犯下任何致命的失誤。從企業(yè)愿景到用戶故事，從明星展臺(tái)到產(chǎn)品發(fā)布，可以說(shuō)這就是一場(chǎng)標(biāo)準(zhǔn)意義上的車企發(fā)布會(huì)。

但是在很多人看來(lái)，卻少了一份類似蔚來(lái)NIO Day、小鵬“1024”工程師日的激動(dòng)人心，也少了一份屬于新勢(shì)力那種不斷創(chuàng)新，甚至無(wú)法掌控的感覺(jué)。而過(guò)于求穩(wěn)，或許也成為了威馬目前的問(wèn)題所在。

北京時(shí)間4月3日，也就是大約10天前，威馬EX5的第五萬(wàn)名車主正式誕生。截至今年3月，這款車型也已連續(xù)17個(gè)月位列造車新勢(shì)力單一車型銷量冠軍，成為造車新勢(shì)力中首款銷量超過(guò)5萬(wàn)輛的車型。

對(duì)此，沈暉公開(kāi)表示：“用戶的信賴是威馬堅(jiān)持科技普惠的源動(dòng)力。接下來(lái)，威馬汽車將秉持初心，不斷落地量產(chǎn)前瞻科技，提供安全可靠、質(zhì)量穩(wěn)定、體驗(yàn)出色、成本合理的產(chǎn)品與服務(wù)。”殊不知，這樣的好消息，卻被蔚來(lái)第十萬(wàn)輛新車下線的新聞，徹底掩蓋。

的確，迎來(lái)里程碑時(shí)刻，卻撞上目前勢(shì)頭正旺的后者，威馬看似是較為不幸的。不過(guò)，在這背后反映出的，還是其品牌聲量層面的相對(duì)弱勢(shì)。至于本次發(fā)布會(huì)上公布的W6最終售價(jià)，老實(shí)說(shuō)僅從產(chǎn)品力層面衡量已經(jīng)算是“良心”，但相比文章開(kāi)篇提及福特Mustang Mach-E、極氪001定價(jià)的出人意料，還是少了一份想要徹底逆襲的“決心”。

只不過(guò)，如此選擇，或許還是有著其自身的考慮與標(biāo)準(zhǔn)。而早在1月威馬W6下線儀式結(jié)束后的小范圍專訪中，沈暉關(guān)于怎樣定義全新一年給出了回答：“我自己定義，2021會(huì)是威馬戰(zhàn)略提速的一年，威馬將在產(chǎn)品、智能化、渠道、技術(shù)等多線程加速奔跑?！笨梢钥隙ǖ氖?，從中依然能夠感受到他的信心滿滿。

而在發(fā)布會(huì)結(jié)束后離場(chǎng)途中，位于朋友圈我也寫(xiě)下了這樣一段話：“威馬W6真的來(lái)了，產(chǎn)品力相比曾經(jīng)，肯定有了很大的提升。但身處此刻競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈的賽道之中，由于諸多變數(shù)的存在，一切都不好說(shuō)?！?/p>

總之，面對(duì)現(xiàn)狀，沈暉與他的威馬汽車沒(méi)有一點(diǎn)點(diǎn)壓力，必然是敷衍外界旁觀者的假話。而接下來(lái)，如何利用W6的到來(lái)，化壓力為動(dòng)力，將諸多癥結(jié)迎刃而解，則將是真正考驗(yàn)功底的時(shí)候。畢竟，“要么出眾，要么出局”是前者曾經(jīng)親口立下的Flag……

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