如果可以用一個(gè)詞來(lái)形容我們這個(gè)時(shí)代，那這個(gè)詞一定是顛覆。生活的邏輯，早已發(fā)生了徹底的改變，世界的規(guī)則隨時(shí)會(huì)被刷新。如果沒(méi)有足夠的勇氣、毅力與實(shí)力，隨著改變而改變，甚至去創(chuàng)造改變，希望將被時(shí)間的洪流拋棄。

從2000年到2020年，從吉利汽車的1.0時(shí)代到3.0時(shí)代，生于1963年的李書(shū)福到生于1970年的安聰慧，在中國(guó)快速成長(zhǎng)的黃金20年中，勇敢沖出一條產(chǎn)業(yè)報(bào)國(guó)、汽車圖強(qiáng)的騰飛之路。

2021年，站在150萬(wàn)輛和汽車革命新周期的起點(diǎn)，江陵路1760號(hào)沖出一個(gè)陌生的年輕人，淦家閱接過(guò)變革的大旗，迎著巨浪的方向，小跑向前。

勇于超越，對(duì)開(kāi)拓新時(shí)代充滿熱忱，打破慣例和限制，這就是“顛覆者”的冒險(xiǎn)精神與自信，這就是與壓力和希望同行的吉利汽車，站在“4.0時(shí)代”的新起點(diǎn)上，以自我顛覆的決心，邁向全新的下一站。

以年輕 致敬未來(lái)

2020年6月，時(shí)任吉利控股集團(tuán)總裁 吉利汽車集團(tuán)CEO、總裁安聰慧在豪越的上市發(fā)布會(huì)上說(shuō)：“吉利一定要自我革命，敢于顛覆，才能勇敢地邁向下一個(gè)時(shí)代。”

隨后，行動(dòng)快如閃電：2020年9月份北京車展， 星瑞喊出“家轎顛覆者”，并迅速邁進(jìn)萬(wàn)輛高質(zhì)量新臺(tái)階；3月份，安聰慧親自領(lǐng)軍極氪汽車，以不惑之年搏擊一個(gè)新的時(shí)代；一個(gè)陌生的名字替代安聰慧，成為吉利品牌的掌舵人；在本屆上海車展上，吉利再以顛覆者形象，用星越L這把尖刀，刺向SUV陣地。

毫無(wú)疑問(wèn)，當(dāng)下的自主品牌在技術(shù)上已經(jīng)完全可以平視合資品牌，但是用時(shí)代積累的品牌沉淀，成為最大也是最后的短板，這需要自主品牌用更多的顛覆去打破現(xiàn)有格局，和消費(fèi)者的感知，從產(chǎn)品到再定義，從形象到用戶，這條路沒(méi)有捷徑。

正如上海車展上，吉利汽車集團(tuán)新任CEO淦家閱首次亮相所作出的改變那樣，生于1981年的他白T恤、馬甲、運(yùn)動(dòng)鞋、跑步上臺(tái)……一場(chǎng)變革，從江陵路1760號(hào)開(kāi)始，由內(nèi)而外地發(fā)生。

如果說(shuō)2000年至2010年這十年，是李書(shū)福親自帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)造車，在粗獷發(fā)展中為吉利未來(lái)打下基礎(chǔ)的1.0時(shí)代，那么2010年至2020年的這十年，則是以安聰慧為首的掌舵者，以精品化戰(zhàn)略為基石，帶領(lǐng)吉利從快速成長(zhǎng)的2.0時(shí)代走向精品車和自主第一的3.0時(shí)代。

如今產(chǎn)業(yè)巨變，造車道路上人山人海，競(jìng)爭(zhēng)壓力增強(qiáng)數(shù)倍，那么從“3.0精品車時(shí)代”全面走向“科技吉利4.0時(shí)代”，新接棒的吉利汽車集團(tuán)CEO淦家閱，無(wú)疑肩負(fù)的是把吉利從高速發(fā)展帶向高質(zhì)量發(fā)展的又一關(guān)鍵性節(jié)點(diǎn)。

依托科技吉利4.0，吉利在重回150萬(wàn)輛的道路上，雖然數(shù)字與過(guò)去的一樣，但背后所體現(xiàn)出來(lái)的體系實(shí)力和發(fā)展質(zhì)量，將又會(huì)是一個(gè)質(zhì)的飛越，下一個(gè)150萬(wàn)輛的吉利，毫無(wú)疑問(wèn)將站在離豐田大眾這樣的主流合資品牌最近的位置。

以CMA等世界級(jí)的造車架構(gòu)為基石，以轎車顛覆者星瑞為牽引，以SUV顛覆者星越L為推力，當(dāng)吉利這艘自主巨輪全面駛?cè)搿翱萍技?.0時(shí)代”，一個(gè)具備更高質(zhì)量的吉利汽車正在呼之欲出。

“每一位用戶的心愿，都值得吉利去點(diǎn)亮?！弊鳛楹贾萁曷?760號(hào)沖出來(lái)的年輕人，用戶洞察是淦家閱的必修課，用戶思維早已根植于心?！斑@些天，翻閱了1萬(wàn)多條星越L粉絲們的留言和來(lái)信，深深感受到每一位平凡的用戶，在心里都希望吉利不平凡，希望吉利品牌能代表中國(guó)人的熱血和驕傲，希望吉利的產(chǎn)品能超越外國(guó)品牌。”

傳統(tǒng)工業(yè)革命時(shí)代以產(chǎn)品思維為核心，企業(yè)大批量生產(chǎn)產(chǎn)品來(lái)滿足用戶，但進(jìn)化到互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，尤其是移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，用戶思維才是讓企業(yè)立于不敗之地的根本。

站在“4.0時(shí)代”的起點(diǎn)，在以技術(shù)為基礎(chǔ)做高質(zhì)量發(fā)展的同時(shí)，吉利也將用戶放在了更為重要的位置上。淦家閱提出：“核心技術(shù)能否超越國(guó)際品牌的領(lǐng)先性？智能化能否像純電產(chǎn)品那樣不斷迭代？用戶體驗(yàn)?zāi)芊窀鼮殚_(kāi)放、多元、創(chuàng)新？”

面向的未來(lái)的靈魂三問(wèn)，這不僅是吉利汽車直面用戶視角的思考，也是所有邁向新時(shí)代的汽車公司重新出發(fā)的必須面對(duì)的新起點(diǎn)。

“如果不敢去大膽變革，我們是無(wú)法應(yīng)對(duì)正在發(fā)生的‘百年未有之大變局’。”在2021年新年致辭中，董事長(zhǎng)李書(shū)福確立吉利汽車邁向下一個(gè)時(shí)代的戰(zhàn)斗號(hào)角。對(duì)于吉利和李書(shū)福而言，這不是轉(zhuǎn)身，在吉利的二十年中，因勢(shì)利導(dǎo)，順勢(shì)而變，從來(lái)沒(méi)有來(lái)自內(nèi)部的障礙，吉利也從來(lái)沒(méi)有拒絕和害怕改變的土壤。

改變是一個(gè)企業(yè)的氣質(zhì)，猶如奔馳作為汽車界的老大，依然顛覆自己在燃油車世界建立起來(lái)的霸主地位，進(jìn)而轉(zhuǎn)投電氣化和智能化。如果沒(méi)有這樣的氣質(zhì)，吉利也不可能和沃爾沃、戴姆勒等這樣的國(guó)際巨頭形成有效合作的，也不可能去選擇不打價(jià)格戰(zhàn)、只打價(jià)值戰(zhàn)這種可持續(xù)但非常崎嶇的戰(zhàn)略。這足以證明，用戶才是吉利造車的方向。

改變也好，戰(zhàn)略也罷，在戰(zhàn)略和改變的背后，都是吉利對(duì)未來(lái)的承諾，對(duì)用戶的承諾，這背后是企業(yè)的價(jià)值觀。

“好的戰(zhàn)略，一定是可以一直堅(jiān)持的東西。我們到今天仍然堅(jiān)守為老百姓造買得起的好車，仍然堅(jiān)守不打價(jià)格戰(zhàn)，追求高品質(zhì)，不搞新技術(shù)延遲投放那一套，今后也會(huì)一直堅(jiān)持，這些不會(huì)因?yàn)樾袠I(yè)的變化而改變。”淦家閱說(shuō)。

車展期間，淦家閱在對(duì)粉絲的回信中承諾，接下來(lái)吉利將在產(chǎn)業(yè)鏈各個(gè)環(huán)節(jié)“以用戶場(chǎng)景化極致體驗(yàn)為中心”，改造供應(yīng)、研發(fā)、制造、銷售、服務(wù)流程，定義產(chǎn)品和服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，并通過(guò)企業(yè)微信、APP、小程序等數(shù)字化平臺(tái)，形成用戶體驗(yàn)反饋機(jī)制。

以“用戶體驗(yàn)”為基石，堅(jiān)持“平臺(tái)開(kāi)放，用戶共創(chuàng)”，將助推吉利汽車發(fā)展邁向一個(gè)全新的階段。這是吉利的又一次思維進(jìn)化革命，24歲的吉利汽車，依然秉承創(chuàng)業(yè)者思路，絕不躺在舒適區(qū)。正如淦家閱微信名“阿甘”代表的那樣：找對(duì)路，就朝著那個(gè)方向，跑就對(duì)了。

以質(zhì)量，占據(jù)新高地

舍與得，是一個(gè)哲學(xué)問(wèn)題，也是一個(gè)選擇問(wèn)題，但背后體現(xiàn)出來(lái)的都是一種智慧。

2019年下半年以來(lái)，吉利在銷量數(shù)據(jù)上沒(méi)有過(guò)去幾年那樣的勇猛之勢(shì)，這也引來(lái)對(duì)吉利的質(zhì)疑，甚至探討吉利減速背后的原因。

“（適當(dāng)放慢速度）這是一件好事兒?！变萍议喨绱苏f(shuō)道，他表示：這個(gè)數(shù)字正是吉利發(fā)展質(zhì)量的核心，他看到的是新一輪的蓄勢(shì)待發(fā)。作為已經(jīng)在吉利工作過(guò)18年，熟悉財(cái)務(wù)、經(jīng)營(yíng)管理的淦家閱來(lái)說(shuō)，他對(duì)于數(shù)字是非常敏感的，他也非常清楚每一個(gè)數(shù)字背后代表的起伏與坎坷，危險(xiǎn)與機(jī)遇。

兩年來(lái)，吉利已經(jīng)在舍與得方面做出過(guò)選擇。2018年，當(dāng)吉利毫無(wú)保留的沖上150萬(wàn)輛的高峰，之后的2019和2020年，在市場(chǎng)環(huán)境和企業(yè)戰(zhàn)略的雙重作用下，吉利選擇性前進(jìn)，放慢銷售節(jié)奏，給經(jīng)銷商減負(fù)，同時(shí)推動(dòng)整個(gè)體系從追求數(shù)量到追求質(zhì)量的道路上前進(jìn)。

很多時(shí)候銷量就像沙子，每一輛車，每一位用戶聚沙成塔，將一家企業(yè)推向高峰。但對(duì)企業(yè)來(lái)說(shuō)，把沙子握得越緊就最容易丟失。所以在面對(duì)一些新的轉(zhuǎn)型、變革和追求時(shí)，堅(jiān)守一如既往的初心，總會(huì)舍棄一些什么。

任何企業(yè)都會(huì)有發(fā)展周期，所謂厚積薄發(fā)就是周期表現(xiàn)最直接的結(jié)果，最為明顯的就是吉利的“3.0時(shí)代”，吉利從50萬(wàn)輛級(jí)的年銷量4年時(shí)間直接站上150萬(wàn)的銷量高地，這是一個(gè)合理的蓄力。

在吉利成功與沃爾沃取得協(xié)同和聯(lián)合研發(fā)之后，新的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、產(chǎn)品定義，以及協(xié)同效應(yīng)，逐步體現(xiàn)至博瑞、博越再到后續(xù)一系列的產(chǎn)品。那個(gè)時(shí)代，吉利最高峰時(shí)有9款產(chǎn)品同時(shí)進(jìn)入“萬(wàn)輛俱樂(lè)部”。

所以作為150萬(wàn)輛級(jí)的企業(yè)，朝著200萬(wàn)輛體系邁進(jìn)，必須得從體系力上進(jìn)行一層質(zhì)的飛越，從研發(fā)到技術(shù)，從產(chǎn)品在定義到價(jià)格在定義，必須進(jìn)行新一輪的進(jìn)階。而由淦家閱主掌的“4.0時(shí)代”，吉利必須舍棄唯銷量目標(biāo)的戰(zhàn)略，朝著更高階、更高質(zhì)量的方向轉(zhuǎn)型。

因此，吉利意識(shí)到，不能留戀簡(jiǎn)單的數(shù)字，需要加速淘汰銷量仍然較大的老產(chǎn)品，“在4.0產(chǎn)品時(shí)代開(kāi)始階段，所有2.0產(chǎn)品就會(huì)逐步退出市場(chǎng)，這會(huì)對(duì)數(shù)字帶來(lái)一些影響，也會(huì)對(duì)體系帶來(lái)一定的陣痛，但這符合我們的戰(zhàn)略：質(zhì)量第一，數(shù)字第二，這是用戶型企業(yè)的基本價(jià)值觀?！变萍议喺J(rèn)為，高質(zhì)量發(fā)展的受惠者最終將是用戶。

吉利目前銷量數(shù)字可能不及很多人的預(yù)期，但從銷售質(zhì)量上已經(jīng)活動(dòng)巨大的提升。上市三年的領(lǐng)克以合資的價(jià)格搶奪了合資的份額，部分地區(qū)市占率已經(jīng)超過(guò)3%，在上海這樣豪車遍地的市場(chǎng)，領(lǐng)克市占率已經(jīng)超過(guò)1%，品牌形象日新日高。

星瑞是另一個(gè)超越者和中國(guó)品牌時(shí)代的書(shū)寫(xiě)者。星瑞在3月份進(jìn)入到中級(jí)車市場(chǎng)前9名，取代了之前吉利帝豪的位置，以“顛覆者”形象，打破了消費(fèi)者對(duì)A級(jí)車產(chǎn)品的固有認(rèn)知，這是一個(gè)全新的突破。

從星瑞上市5個(gè)月的數(shù)據(jù)來(lái)看，目前已經(jīng)累計(jì)銷量超過(guò)5萬(wàn)輛，以月均萬(wàn)輛的水平，13-14萬(wàn)元的終端銷售價(jià)格，成功切入到主流合資品牌的市場(chǎng)區(qū)間，成為軒逸、朗逸、卡羅拉直接的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

以技術(shù)，打造科技新吉利

從星瑞到星越L的顛覆，背后就是吉利汽車從賣價(jià)格到賣產(chǎn)品，再到賣技術(shù)的不斷進(jìn)化，這也是為什么星瑞可以把一款B級(jí)車的產(chǎn)品賣到A級(jí)車的價(jià)格，這也是為什么領(lǐng)克品牌能夠以豪華車的品質(zhì)和素質(zhì)，賣到合資品牌的價(jià)格。這是技術(shù)、架構(gòu)積淀帶來(lái)的直接結(jié)果，最終都是消費(fèi)者獲得直接的實(shí)惠和好處。

自主品牌技術(shù)實(shí)力已經(jīng)崛起，必須要從品牌積淀上再向上一步，高質(zhì)量、高品質(zhì)戰(zhàn)略就是最關(guān)鍵的一環(huán)。

當(dāng)下，高品質(zhì)戰(zhàn)略已經(jīng)成為吉利的既定戰(zhàn)略，產(chǎn)品的高品質(zhì)和快速升級(jí)，是吉利對(duì)中國(guó)市場(chǎng)乃至全球市場(chǎng)需求的基本判斷。這背后依托的就是準(zhǔn)備了數(shù)年之久的一系列架構(gòu)體系，BMA、CMA、SPA、SEA浩瀚，不斷的產(chǎn)品從這些平臺(tái)架構(gòu)上涌現(xiàn)，吉利已經(jīng)全面進(jìn)入架構(gòu)造車時(shí)代。

在汽車這個(gè)如此競(jìng)爭(zhēng)激烈的領(lǐng)域，顛覆的背后是自信，更是強(qiáng)大實(shí)力作為支撐，未來(lái)將展現(xiàn)的是企業(yè)蟄伏之后迎來(lái)的下一次厚積薄發(fā)。

技術(shù)是企業(yè)的骨骼、血脈和基因，強(qiáng)大的骨骼和基因才會(huì)有更好的汽車產(chǎn)品，帶來(lái)具備更好“安全、健康、智能、性能、節(jié)能”的產(chǎn)品享受，而基于吉利與沃爾沃聯(lián)合開(kāi)發(fā)的CMA架構(gòu)，構(gòu)建起星瑞/星越L強(qiáng)大的骨骼體系。這個(gè)架構(gòu)是全球化的，既出產(chǎn)吉利、領(lǐng)克的產(chǎn)品，也誕生沃爾沃、極星的產(chǎn)品，產(chǎn)品銷往全球，與部分車企專一市場(chǎng)的產(chǎn)品完全不是一個(gè)概念，性能、品質(zhì)和標(biāo)準(zhǔn)能夠得到保障，這也推動(dòng)吉利汽車從技術(shù)上平視合資品牌，甚至快速站上與全球領(lǐng)先汽車公司同等的競(jìng)爭(zhēng)水平上。

近10年間，吉利持續(xù)不斷地實(shí)施“科技新基建”，除了在架構(gòu)上的進(jìn)階，在自動(dòng)駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)、電氣化領(lǐng)域的投入累計(jì)超過(guò)300億元，獲得相關(guān)專利儲(chǔ)備4300多件。這樣扎實(shí)的技術(shù)儲(chǔ)備是吉利從汽車制造商向智能出行科技公司轉(zhuǎn)型的信心和底氣。

全面進(jìn)入架構(gòu)造車新時(shí)代的吉利汽車，在造車實(shí)力再上一個(gè)大臺(tái)階。同時(shí)，基于吉利龐大的規(guī)模優(yōu)勢(shì)，勢(shì)必將產(chǎn)生新一輪的技術(shù)革新。

此次上海車展發(fā)布的星越L，就是吉利當(dāng)下先進(jìn)技術(shù)的集大成者。伴隨星瑞的初步成功，星越L將與星瑞組成吉利4.0時(shí)代的一對(duì)新的高價(jià)值CP，從轎車到SUV市場(chǎng)，沖破過(guò)去外資品牌對(duì)中國(guó)市場(chǎng)產(chǎn)品定義的話語(yǔ)權(quán)，演繹何為真正的SUV顛覆者，重新定義中國(guó)市場(chǎng)SUV產(chǎn)品的新高度和新標(biāo)準(zhǔn)。

不久前，吉利已經(jīng)作為亞洲唯一的汽車集團(tuán)加入了IATF國(guó)際汽車標(biāo)準(zhǔn)合作組織，成為“國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)”的制定者，這是中國(guó)品牌首次站在國(guó)際汽車技術(shù)組織的舞臺(tái)上，發(fā)揮中國(guó)在汽車技術(shù)上的實(shí)力，成為中國(guó)汽車的真正領(lǐng)導(dǎo)者。

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