近日，福特汽車公布了2021年第一季度財務(wù)業(yè)績。第一季度福特汽車公司營收達(dá)362億美元，上年同期為343.20億美元，同比增長6%；實現(xiàn)凈利潤33億美元，上年同期凈虧損19.93億美元。

今年一季度福特汽車創(chuàng)下了自2011年以來最佳第一季度業(yè)績，調(diào)整后的息稅前利潤達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的48億美元，其中包括來自于創(chuàng)新電動車企業(yè)Rivian的9.02億美元非現(xiàn)金投資收益。

盡管面臨全球不同風(fēng)險的挑戰(zhàn)，但與一年前形成了鮮明的對比。息稅前利潤高于2020年一季度的負(fù)6.32億美元以及2019年第一季度的24億美元。凈利潤2020年一季度為負(fù)20億美元和2019年一季度為11億美元。

按業(yè)務(wù)劃分，福特汽車業(yè)務(wù)營收為335.54億美元，上年同期為313.42億美元；福特信貸業(yè)務(wù)營收為26.63億美元，上年同期為29.67億美元；移動出行業(yè)務(wù)營收為1100萬美元，同比持平。

按地區(qū)劃分，北美收入為230億美元，同比增長5%;南美收入為4億美元，同比減少40%;歐洲收入為71億美元，同比增加13%；中國收入為8億美元，同比增加39%；IMG地區(qū)收入為23億美元，同比增加15%。

福特汽車第一季度新增45億美元運(yùn)營現(xiàn)金流。盡管當(dāng)季調(diào)整后息稅前利潤表現(xiàn)強(qiáng)勁，但由于全球芯片短缺而造成的短期影響，調(diào)整后自由現(xiàn)金流為負(fù)3.96億美元。

福特在本季度末擁有310億美元的現(xiàn)金和470億美元的流動資金。一年前，福特手頭擁有340億美元現(xiàn)金和350億美元流動資金。

福特汽車預(yù)計受半導(dǎo)體芯片短缺影響，第二季度產(chǎn)量將減少50%。同時估計，2021年產(chǎn)量將減少110萬輛。剔除因全球芯片短缺造成的約25億美元的影響后，預(yù)計2021年全年調(diào)整后息稅前利潤介于55億美元至65億美元之間。預(yù)計2021年調(diào)整后自由現(xiàn)金流將在5億至15億美元之間。

福特第一季度在全球范圍內(nèi)交付106.2萬輛汽車，占據(jù)全球汽車市場5.3%的份額，上年同期為6.0%。其中，中國市場批發(fā)銷量為15萬輛，同比增長85%。

在北美市場，福特銷售新車52.13萬輛，同比微增1%。其中福特銷量49.59萬輛，同比增長1.1%。林肯銷量為2.51萬輛，同比下降0.6%。皮卡銷量277233輛，同比增長5.1%；SUV銷量216899輛，同比增長14.3%；轎車銷量27202輛，同比下降56.7%。

其中 Mustang Mach-E在第一季度售出6614輛，同時，Mach-E的生產(chǎn)也是馬不停蹄，福特在3月共生產(chǎn)6700輛Mach-E，第一季度總共生產(chǎn)了14805輛。據(jù)悉，70%的Mustang Mach-E的訂單來自于首次購買福特汽車產(chǎn)品的客戶。目前，超過三分之二的Mustang Mach-E的預(yù)定已經(jīng)轉(zhuǎn)化為有效訂單。

福特中國2021年第一季度在華共銷售汽車153,822輛，較去年同比增長超73%。其中，林肯品牌2021開年首個季度銷量達(dá)19,325輛，同比增217%。福特品牌一季度共銷售76,611輛，其中乘用車型和商用車型分別實現(xiàn)同比增長41%和74%。JMC品牌一季度共計銷售57,886輛，同比增幅近95%。

一季度，福特開始向歐洲客戶交付野馬Mach-E，并宣布計劃投資10億美元建立福特科隆電氣化中心，用于生產(chǎn)電動汽車。該公司預(yù)計，到2030年，其在歐洲的乘用車將100%實現(xiàn)純電動，商用汽車的三分之二將為純電動或插電式混合動力混合動力車。

福特CEO吉姆·法利(Jim Farley)曾表示，福特未來的核心產(chǎn)品組合，一定是來自中國和北美，這就是“新福特”。未來，只有在北美和中國這兩個大的市場，我們才會擁有完整的產(chǎn)品系列，這也是我們未來全球運(yùn)營的“兩大支柱”市場。

今年，福特品牌純電SUV Mustang Mach-E國產(chǎn)版已開啟線上預(yù)售，由福特中國團(tuán)隊主導(dǎo)開發(fā)的全新高端中大型SUV福特EVOS在上海車展全球首秀。此外，銳際PHEV、全新福睿斯、領(lǐng)裕、冒險家PHEV等新車亮相，為“更福特、更中國”繼續(xù)添磚加瓦。

4月28日，福特中國宣布在華業(yè)務(wù)運(yùn)營的管理模式進(jìn)行全新的調(diào)整，將成立福特品牌乘用車、商用車事業(yè)部。未來汽車業(yè)務(wù)將聚焦福特品牌乘用車、商用車、林肯品牌及電動車業(yè)務(wù)四大核心領(lǐng)域。

值得一提的是，幾乎所有汽車制造商都處于芯片短缺之困。福特汽車CFO羅禮祥(John Lawler)表示，芯片短缺的情況還未好轉(zhuǎn)，3月份日本一家供應(yīng)商工廠的火災(zāi)進(jìn)一步加劇了芯片供應(yīng)短缺狀況。福特汽車認(rèn)為芯片短缺問題將在第二季度集中體現(xiàn)，但有望在今年下半年內(nèi)逐步得到緩解。

據(jù)稱，福特汽車在北美制造了22000輛沒有芯片的汽車，這些車型無法交付。有分析師指出，到2021年底，由于零部件短缺，福特將減產(chǎn)超過100萬輛汽車，這將超過福特計劃產(chǎn)量的20％。福特表示，這個問題可能要到2022年才能完全解決。

“缺芯”已經(jīng)暴露出汽車廠商供應(yīng)鏈的問題，近日，福特汽車宣布計劃投資1.85億美元在美國密歇根州東南部開設(shè)電池研究中心福特Ion Park，用于電池開發(fā)和原型制造業(yè)務(wù)，計劃為旗下電動汽車設(shè)計和生產(chǎn)電池。福特指出，疫情導(dǎo)致的供應(yīng)鏈中斷以及近期半導(dǎo)體短缺現(xiàn)象凸顯了福特對供應(yīng)鏈擁有更多控制權(quán)的必要性。

吉姆·法利認(rèn)為，“全球?qū)π酒男枨蟪掷m(xù)高漲，但是每日的供給還都是較低水平。針對這些方面的管理我們做得還不錯。我相信汽車行業(yè)，像福特，會借這次危機(jī)讓自己變得更加健康、堅韌。不僅是芯片，還有電池等等，我們也要管好自己的電池供應(yīng)?！?/p>

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