北京時(shí)間2020年1月7日，當(dāng)首輛特斯拉國產(chǎn)Model 3，正式從其上海工廠的流水線緩緩駛出，所有人都知道，或許是中國新能源市場(chǎng)歷史發(fā)展進(jìn)程中最大的一條“鯰魚”，已然到來。

同時(shí)，對(duì)于這家彼時(shí)仍處攀升階段的美國車企而言，深知必須依靠國產(chǎn)Model 3進(jìn)行“輸血”，保證自身足夠的生命力。也正因如此，活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)還能看到“手舞足蹈”的埃隆·馬斯克，興奮之余由衷地說出了那句，“感謝，中國政府。”

接下來，故事劇情的發(fā)展方向，和想象中的類似。過去一年，這款車型得益于產(chǎn)品力與品牌力的足夠優(yōu)異，總體呈現(xiàn)了“收割之勢(shì)”，也成功攪動(dòng)了中國新能源市場(chǎng)的一汪凈水。

奈何，進(jìn)入2021年，自上海車展維權(quán)風(fēng)波開始，加之后續(xù)一系列的失控疑云，再者幾天前因?yàn)锳CC主動(dòng)巡航控制系統(tǒng)問題，大規(guī)模進(jìn)行車輛召回，國產(chǎn)Model 3無疑遭受了入華以來的最大困難。

只不過，即便主銷車型遭遇如此境地，仍無法阻擋特斯拉沖擊早已制定下的100萬輛產(chǎn)銷目標(biāo)。至于根本原因，還是由于年初同樣完成國產(chǎn)化進(jìn)程，成功實(shí)現(xiàn)交付的Model Y，在產(chǎn)能成功爬坡之后，彌補(bǔ)了前者留下銷量缺口，并漸漸露出了“獠牙”。

單月2萬輛，或成常態(tài)？

“不妨大膽做一個(gè)預(yù)測(cè)，接下來，國產(chǎn)Model Y單月2萬輛或?qū)⒊蔀槌B(tài)。”

今年開年元旦假期，特斯拉用一種近乎“白嫖”的方式，完成了屬于國產(chǎn)Model Y的亮相，也成功打響了2021年身處中國新能源市場(chǎng)的“第一槍”。

1月1日，公布低于很多人預(yù)期的驚喜售價(jià)，引發(fā)激烈討論；1月2日，事態(tài)逐漸發(fā)酵，線下探店、人流量火爆的視頻與消息進(jìn)一步得以傳播；1月3日，抓住休息日的尾巴，展車迅速到店，供潛在車主親自體驗(yàn)。1月4日，開工首日，各種關(guān)于該車型的深度報(bào)道開始流出。

而在上述一系列操作完成后，有消息甚至開始傳出，這款車型僅在短短幾小時(shí)內(nèi)的訂單，就已達(dá)到“10萬輛”。雖然不排除官方自我炒作、自我營銷的目的，但僅從線下門店如此火爆的關(guān)注度來看，國產(chǎn)Model Y的推新，無疑觸動(dòng)了消費(fèi)者購車需求。

從乘聯(lián)會(huì)公布的5月銷量數(shù)據(jù)來看，特斯拉5月批發(fā)銷量達(dá)到了33,463輛，與去年同期相比，增長202%，環(huán)比4月增長近30%。其中，特斯拉國內(nèi)零售達(dá)到21,936輛，相比4月的11671輛環(huán)比增長87.95%。出口11,527輛，相比4月的14,174輛，環(huán)比下跌18.68%。

更加令人感到意外的是，國產(chǎn)Model Y，共賣出12,728輛，首次超越Model 3，創(chuàng)下單月銷量歷史新高紀(jì)錄。至此，足以視為全新“拐點(diǎn)”的到來。畢竟，長期以來國內(nèi)消費(fèi)者對(duì)于SUV品類，總有著一種莫名地偏愛。而這一次，Model Y同樣沒有例外。

殊不知，剛剛進(jìn)入7月，特斯拉正式公布二季度位于全球市場(chǎng)的最終成績(jī)。在芯片供應(yīng)緊張、原料價(jià)格上漲造成的多次漲價(jià)的背景下，共完成201,250輛新車的交付，以及206,421輛車的生產(chǎn)，仍舊再創(chuàng)歷史新高。

具體車型方面，Model S、 Model X產(chǎn)量為2,340輛，交付量為1,890輛。Model 3、Model Y的產(chǎn)量為204,081輛，交付量為199,360輛。可以肯定的是，后兩款車型對(duì)于特斯拉的重要性，還在日漸攀升。

稍感遺憾的是，并未看到Model 3、Model Y各自的產(chǎn)銷構(gòu)成，又是一種怎樣的分布。不過參考雙方位于國內(nèi)市場(chǎng)漸漸形成的勢(shì)頭與趨勢(shì)，下半年Model Y注定將會(huì)給所有人帶來更大的驚喜。

請(qǐng)不要忘記，截至目前，其手中仍握有一張底牌，遲遲沒有打出。

它，才是真正的“王炸”

試問，國產(chǎn)Model 3真正銷量開始激增，究竟是什么時(shí)候？

答案看似指向了：當(dāng)特斯拉選擇使用寧德時(shí)代磷酸鐵鋰電池，推出標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版車型，將起售價(jià)門檻進(jìn)一步降低的階段。換言之，因?yàn)榻鉀Q了動(dòng)力電池的成本的問題，加之國產(chǎn)化率進(jìn)一步攀升，令這家車企有了位于中國新能源市場(chǎng)多次“官降”的底氣。

顯然，類似的發(fā)展路徑，即將也會(huì)在Model Y身上發(fā)生。不久前，據(jù)相關(guān)消息顯示，國產(chǎn)Model Y或計(jì)劃于7月，正式推出磷酸鐵鋰電池版本車型，搭載來自寧德時(shí)代的動(dòng)力電池組。面對(duì)此消息的爆出，有了之前國產(chǎn)Model 3的供應(yīng)商切換，其實(shí)并不感到意外。

畢竟，截至目前國產(chǎn)長續(xù)航版Model Y仍維持在34.79萬元。因售價(jià)高于30萬元，無法享受對(duì)應(yīng)新能源補(bǔ)貼。而隨著磷酸鐵鋰標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版Model Y正式到來，該車型售價(jià)預(yù)計(jì)肯定會(huì)下探至30萬元以下，并成功拿到補(bǔ)貼。

殊不知，寧德時(shí)代與特斯拉，同樣簽署了供貨延長協(xié)議，并將供貨范圍由“中國”擴(kuò)張至了全球市場(chǎng)。所以推出磷酸鐵鋰版Model Y，意在證明二者之間的綁定，也變得愈發(fā)緊密。

無獨(dú)有偶，近日特斯拉位于香港官網(wǎng)，悄悄上線了Model Y標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版車型。從具體信息來看，新車補(bǔ)貼后售價(jià)329,800元港幣(約合人民幣274,880元)，續(xù)航里程455公里。作為對(duì)比，長續(xù)航版補(bǔ)貼后售價(jià)377,800元港幣（約合人民幣314,896元），續(xù)航里程542公里。

由此可以肯定，這次“偷跑”，某種程度上也預(yù)示著國產(chǎn)Model Y標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版，已經(jīng)箭在弦上。不妨大膽預(yù)測(cè)，其位于國內(nèi)市場(chǎng)的補(bǔ)貼后售價(jià)，預(yù)計(jì)也將維持在27萬元左右。

而它，看似才是特斯拉2021年真正的“王炸”。因?yàn)闄M向?qū)Ρ饶壳笆袌?chǎng)中售價(jià)相同的競(jìng)品車型，便能發(fā)現(xiàn)并沒有一款與國產(chǎn)Model Y標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版能夠直面抗衡的存在。也就是說，其一旦推出，便再次進(jìn)入了一個(gè)較為空白的細(xì)分市場(chǎng)之中。

另外，由于目前國產(chǎn)Model 3僅提供標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版與四驅(qū)性能版車型，參考二者售價(jià)便能發(fā)現(xiàn)，并未與國產(chǎn)Model Y標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版重疊，所以“左右手互搏”發(fā)生的可能性較小。

在25-37萬元的區(qū)間內(nèi)，這家美國車企，也即將布滿Model 3、Model Y各個(gè)版本的車型，提供給終端潛客選擇。隨著產(chǎn)品序列的進(jìn)一步完善，下半年必然將會(huì)沖擊更高的產(chǎn)銷目標(biāo)。

文末，依然想說，無論遭遇怎樣的輿論抨擊，我們依舊不得不承認(rèn)特斯拉的“強(qiáng)大”。好在，值得欣慰的是，當(dāng)下自主新能源品牌之中，同樣出現(xiàn)了多款異常強(qiáng)勢(shì)，能夠與前者掰掰手腕的產(chǎn)品出現(xiàn)。

所以，Model Y最新露出的“獠牙”，準(zhǔn)備捕食的看似還是那些仍處在猶豫不決、緩慢轉(zhuǎn)身之中的傳統(tǒng)車企。

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