人類對于速度和加速的極限，從未停止過追求。

能夠站上“速度之最”王座的名字，始終只有布加迪、科尼賽克等寥寥無幾的名字。顯然，這些超跑的發(fā)展走向，就代表了人類追求速度的方向。

曾經(jīng)以“最貴+最快”蜚聲全球的超跑制造商布加迪，將攜手另外兩家跑車巨頭保時捷與Rimac，讓超跑的前途發(fā)生重大轉(zhuǎn)變。而這種轉(zhuǎn)變的意義，甚至超過單個品牌的革新——電動化將接棒內(nèi)燃機(jī)，朝著新的速度極限發(fā)起沖擊。

三家跑車的“合體”

當(dāng)?shù)貢r間7月5日，保時捷宣布將同克羅地亞跑車制造商Rimac汽車公司（Rimac Automobili）組建一家合資企業(yè)。

新公司名為Bugatti-Rimac，預(yù)計2021年第四季度正式成立，同為大眾汽車集團(tuán)旗下的布加迪將被涵蓋在新合資公司里。由Rimac和保時捷按照55:45比例持股，總部位于克羅地亞首都薩格勒布。合資公司員工將總計430人，分布在Rimac坐落的薩格勒布，和布加迪坐落的法國莫爾塞姆（Molsheim）。

這條新聞的內(nèi)涵，其實(shí)顯然大于外表上看到的那樣，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不只是大眾汽車集團(tuán)旗下豪華跑車制造商的又一次洗牌，不妨從更細(xì)致的信息進(jìn)行挖掘。

人事方面，創(chuàng)始人Mate Rimac將負(fù)責(zé)執(zhí)掌公司，保時捷首席執(zhí)行官奧博穆和首席財務(wù)官麥思格（Lutz Meschke）將出任新公司Bugatti-Rimac的監(jiān)事會成員——顯然，保時捷高層進(jìn)入新公司監(jiān)事會，將對業(yè)務(wù)扮演指導(dǎo)角色。

保時捷首席執(zhí)行官奧博穆

產(chǎn)品方面，Bugatti-Rimac起初將生產(chǎn)兩款超跑產(chǎn)品，即當(dāng)前布加迪的Chiron車型，以及Rimac推出不久的Nevera純電動超跑。保時捷表示，未來所有的布加迪車型都將繼續(xù)在莫爾塞姆工廠生產(chǎn)——其實(shí)等于布加迪自身業(yè)務(wù)絲毫沒有受到影響，車型還是原來的產(chǎn)品規(guī)劃，生產(chǎn)也照常運(yùn)行。

股權(quán)方面，并不只是55-45這么簡單。Rimac雖然是一家克羅地亞公司，但股東構(gòu)成卻出人意料，創(chuàng)始人Mate Rimac：43%；保時捷：今年增資7,000萬歐元后從15.5%提高到24%；中國電池制造商駱駝集團(tuán)股份有限公司：19%；現(xiàn)代汽車：14%。因此保時捷等于間接擁有新合資公司13.2%股權(quán)，加上45%直接股權(quán)，合計58.2%——等于真正控股的仍然是大眾-保時捷。

創(chuàng)始人Mate Rimac

如果回看相關(guān)信息，那么有關(guān)“大眾拋售布加迪”、“保時捷控制同門布加迪”的說法可以追溯到兩年前甚至更早。去年，大眾汽車掌門人赫伯特·迪斯還不得不解釋稱“我們沒有打算賣掉布加迪”。

為何“大眾拋售布加迪”的猜想會甚囂塵上？這是由于這顆“汽車工業(yè)皇冠上的明珠”雖然擁有巔峰的產(chǎn)品性能和出眾的美譽(yù)度，但由于高開發(fā)成本和低產(chǎn)量，自1998年被前大眾董事長費(fèi)迪南德·皮耶希復(fù)興以來，就一直處于嚴(yán)重虧損狀態(tài)。眾所周知，皮耶希熱愛高性能產(chǎn)品，不惜為此背負(fù)高額成本，只是布加迪的單車燒錢比較驚人——盛博公司預(yù)計每輛布加迪導(dǎo)致大眾虧損624萬美元。2020年，布加迪銷量僅為77輛，比2019年的82輛下跌6.1%。

現(xiàn)在操作的結(jié)果，就是大眾不但保留了布加迪，并且還能通過與Rimac合資受益。那么大眾和保時捷到底看中了Rimac哪一點(diǎn)？這就關(guān)系到文章開頭提到的超跑未來走向：電氣化。

超跑的未來形態(tài)

“我們將布加迪在超跑領(lǐng)域的強(qiáng)大專業(yè)能力，與Rimac在高成長性電動車領(lǐng)域的創(chuàng)新優(yōu)勢結(jié)合起來?！眾W博穆這句話看似“官腔”，恰恰透露了大眾和保時捷對將來超跑的走勢預(yù)測。

超跑不再是12、16缸怪獸引擎的咆哮，轉(zhuǎn)而變?yōu)楦挥锌萍忌实碾婒?qū)產(chǎn)品。

你可以認(rèn)為特斯拉Roadsteds/a>不算真正意義上的超跑，哪怕百公里加速低于1.9秒（馬斯克表示利用火箭推進(jìn)器可以達(dá)到1.1秒），也可以認(rèn)為蔚來EP9和極狐ARCFOX 7數(shù)量太少，代表意義沒那么高，但經(jīng)典超跑公司們和設(shè)計公司們都在轉(zhuǎn)身。

·路特斯在emira超跑之后將只發(fā)布電動車型，首款電動超級跑車Evija已經(jīng)亮相；

·科尼賽克與恒大成立合資公司，打造了純電動超跑Gemera；

·賓尼法利納早在2019年日內(nèi)瓦車展就拿出了Battista電動超跑，并稱之為未來超跑的發(fā)展方向；

……

在毗鄰超跑的賽車領(lǐng)域，大眾已經(jīng)用純電賽車ID.R在紐北賽道憑借6分05.336秒的新紀(jì)錄震驚了世界——誰說電動車只能跑直道？

大眾-保時捷-布加迪與Rimac牽手的意義，還在于后者不僅研發(fā)了電動驅(qū)動組件，還干脆專門開發(fā)出純電動超跑專用平臺。2018年日內(nèi)瓦車展，Rimac的C_Two（Concept Two）概念車便以1196kW功率、超過412km/h的極速和1.9秒的百公里加速能力驚訝了世人。如今，C_Two量產(chǎn)版車型Rimac Nevera則證實(shí)了：電動超跑可以量產(chǎn)。

去年，Rimac曾指出超跑整車市場有限，而零部件業(yè)務(wù)空間更大，準(zhǔn)備投身電動零部件領(lǐng)域，同時到2023年初將Rimac的員工人數(shù)增加一倍以上，從目前的1,000人增加到大約2,500人。

綜合上面的信息，不難看出保時捷繼續(xù)控制了新的超跑業(yè)務(wù)；布加迪加入Rimac體系后非但不會沒落，反而更容易推進(jìn)電氣化，比原先更加亮眼；而Rimac則更多地扮演了電動超跑技術(shù)提供商和電動零部件供應(yīng)商的角色，各方有希望協(xié)同互利，皆大歡喜。

唯一的疑問在于：那些超跑的狂熱忠粉們，到底還需要多長時間，去習(xí)慣電流聲和人工聲浪，徹底替代內(nèi)燃機(jī)的轟鳴？

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