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“如此一來(lái)，它成了靈魂，上汽成了軀體。對(duì)于這樣的結(jié)果，上汽是不能接受的，要把靈魂掌握在自己手中。”

6月30日，上汽集團(tuán)董事長(zhǎng)陳虹在股東大會(huì)上，被投資者問(wèn)及是否會(huì)考慮在自動(dòng)駕駛方面與華為等第三方公司合作時(shí)，這樣回答。

“掌握靈魂”說(shuō)令陳虹一時(shí)被推至風(fēng)口浪尖之上

上汽大佬的“掌握靈魂”說(shuō)一經(jīng)流出，立即引爆了部分媒體，為他本人引來(lái)一陣網(wǎng)絡(luò)狂歡般的“群嘲”。

之所以讓輿論“炸鍋”，“華為”是該事件的核心關(guān)鍵詞，因?yàn)樽?019年5月美國(guó)對(duì)華為展開(kāi)第一輪制裁之后，華為在多數(shù)國(guó)人心中，就已經(jīng)不再是一個(gè)單純的企業(yè)。在某種程度上，已經(jīng)成為了中國(guó)企業(yè)迎難而上、不畏霸權(quán)的象征。

作為美國(guó)狙擊中國(guó)高技術(shù)企業(yè)，打擊中國(guó)科技崛起的象征性標(biāo)志，華為公司也確實(shí)非常的努力。即便還有2020年中的第二、第三輪制裁，即使先進(jìn)制程芯片供應(yīng)基本被切斷困難，消費(fèi)者業(yè)務(wù)被迫急劇萎縮，其依然在苦苦支撐。

2020年5月16日，華為中國(guó)新浪微博公號(hào)所發(fā)的圖片宣傳，并配上說(shuō)明——除了勝利，我們已經(jīng)無(wú)路可走

那么給力的中國(guó)企業(yè)，老百姓自然愿意用錢(qián)包來(lái)表示支持。近年來(lái)，默默掏錢(qián)入手“華為全家桶”的用戶(hù)不知凡幾。即使其手機(jī)業(yè)務(wù)因?yàn)樾酒瑤?kù)存逐漸耗盡已經(jīng)搖搖欲墜。

同仇敵愾的還有國(guó)內(nèi)的許多企業(yè)。在辦公場(chǎng)景中開(kāi)始批量采購(gòu)華為軟硬件設(shè)備及服務(wù)，這其中當(dāng)然少不了央企的身影。

在這個(gè)大背景下，就不難理解上汽“say no”為何讓一眾媒體感覺(jué)到驚詫了。而面對(duì)這一“反邏輯”的突發(fā)新聞，部分媒體自然而然地站在了華為的利益位上，去看待整個(gè)問(wèn)題。

鴻蒙應(yīng)用領(lǐng)域當(dāng)然包括車(chē)聯(lián)網(wǎng)，萬(wàn)物互聯(lián)怎么聯(lián)到上汽就行不通了呢？

筆者作為上汽集團(tuán)的利益相關(guān)方，本次就站在集團(tuán)的角度，來(lái)解讀一下集團(tuán)大佬那句“掌握靈魂”，以及隱藏在這句話(huà)背后，上汽集團(tuán)堅(jiān)定無(wú)比的轉(zhuǎn)型決心。

推動(dòng)上汽轉(zhuǎn)型的外因

對(duì)于上汽集團(tuán)而言，2021年，轉(zhuǎn)型——向著“新四化”邁進(jìn)，已是勢(shì)在必行。

汽車(chē)的“新四化”包含“電動(dòng)化”“智能化”“網(wǎng)聯(lián)化”和“共享化”。最近幾年來(lái)，汽車(chē)行業(yè)的主要變革，都集中在這前三個(gè)“化”。（編者按：C次元此前在《對(duì)抗蘋(píng)果汽車(chē)，中國(guó)有一個(gè)辦法》一文中，談及過(guò)“新四化”相關(guān)概念，各位可以結(jié)合閱讀）

以電動(dòng)化為基礎(chǔ)，結(jié)合網(wǎng)聯(lián)化一道，構(gòu)成了智能化的基礎(chǔ)條件。而一輛符合新四化特性的車(chē)輛，顯然不是車(chē)內(nèi)中控屏可以通過(guò)4G網(wǎng)絡(luò)聽(tīng)歌、查地圖這么簡(jiǎn)單。

能聽(tīng)歌，能看地圖，這不叫汽車(chē)的智能化網(wǎng)聯(lián)化，甚至連萌芽都不算。大概應(yīng)該叫車(chē)機(jī)“ipad化”吧

新四化下的汽車(chē)企業(yè)，應(yīng)結(jié)合大數(shù)據(jù)，具備精準(zhǔn)預(yù)測(cè)的能力，并提供個(gè)性化的交互。

主機(jī)廠需要充分搜集用戶(hù)行為和偏好后，精準(zhǔn)推薦適合用戶(hù)需求的產(chǎn)品。在國(guó)內(nèi)IT領(lǐng)域，獨(dú)角獸企業(yè)如字節(jié)跳動(dòng)或是一眾外賣(mài)平臺(tái)，就是大數(shù)據(jù)應(yīng)用準(zhǔn)確掌握消費(fèi)者喜好推薦的典型例子。

這就要求主機(jī)廠掌握自己的數(shù)據(jù)平臺(tái)，搜集駕駛員的喜好或是其他出行大數(shù)據(jù)，從而精準(zhǔn)推送個(gè)性化內(nèi)容。數(shù)據(jù)平臺(tái)的依托是云，而駕駛員的數(shù)據(jù)搜集，顯然是要通過(guò)汽車(chē)網(wǎng)聯(lián)化、智能化實(shí)現(xiàn)。上汽確實(shí)打造了自己的云平臺(tái)。但是應(yīng)用規(guī)模以及內(nèi)容豐富程度，顯然還不夠理想。

但是汽車(chē)企業(yè)的云平臺(tái)也要注意“合法合規(guī)”，做成隔壁滴滴出行這樣，那可真是太失敗了

主機(jī)廠提供的產(chǎn)品一定要易于更新升級(jí)，來(lái)維持消費(fèi)者的新鮮感，并以這種類(lèi)似手機(jī)無(wú)線(xiàn)升級(jí)的舉措來(lái)提升車(chē)輛的科技感。

升級(jí)的抓手主要在軟件上，也就是汽車(chē)行業(yè)軟件開(kāi)發(fā)里鼎鼎有名的FOTA、SOTA或者其他OTA技術(shù)的具體應(yīng)用。遠(yuǎn)程更新能力是實(shí)現(xiàn)智能化的重要途徑，只有功能不停的更新迭代才能稱(chēng)為“智能化”。

FOTA、SOTA、DOTA等等OTA具體應(yīng)用不正是汽車(chē)壽命周期內(nèi)不斷進(jìn)化的關(guān)鍵技術(shù)嗎

特斯拉就是FOTA利用充分的典型例子。光Model3單一型號(hào)，18個(gè)月內(nèi)就實(shí)現(xiàn)了124次不同的OTA升級(jí)。而反觀上汽，6月初還爆出了部分榮威ERX5車(chē)型因系統(tǒng)升級(jí)而“鎖電”遭投訴新聞。上汽在遠(yuǎn)程升級(jí)這一環(huán)節(jié)，可謂薄弱。

主機(jī)廠的產(chǎn)品線(xiàn)要一改過(guò)去繁雜的型號(hào)列表，產(chǎn)品線(xiàn)盡量維持簡(jiǎn)潔。

產(chǎn)品線(xiàn)簡(jiǎn)潔目的在于減少硬件配置，降低OTA升級(jí)需要適配的硬件型號(hào)列表。將精力從硬件開(kāi)發(fā)、維護(hù)中抽出來(lái)，才能投入更多資源在軟件及服務(wù)上。打開(kāi)上汽在售車(chē)型列表，密密麻麻的型號(hào)恐怕連4S店銷(xiāo)售都會(huì)搞糊涂。

當(dāng)然，較少的車(chē)型不意味著硬件資源注定無(wú)法升級(jí)。諸如特斯拉推出的核心芯片組升級(jí)自動(dòng)駕駛計(jì)算芯片的服務(wù)，都是有益的嘗試。顯然，這需要主機(jī)廠將模塊化的思想深入到具體的開(kāi)發(fā)中，而整車(chē)電子電器架構(gòu)進(jìn)行變革，走向域控制器甚至中央計(jì)算機(jī)顯然是基礎(chǔ)條件。而陳虹提到“靈魂”，字面意義上的那個(gè)載體，指的就是這些域控制器。

用奧迪的旗艦車(chē)型A8來(lái)舉個(gè)例子，這個(gè)自動(dòng)駕駛域控制器在很大程度上，可被視為這臺(tái)車(chē)在智能化方面的“靈魂”

主動(dòng)安全漸漸成為新技術(shù)賽道上拉開(kāi)差距的功能點(diǎn)。

無(wú)論是傳統(tǒng)主機(jī)廠還是新勢(shì)力造車(chē)，大量的軟件的應(yīng)用，以及網(wǎng)聯(lián)化的特性，使得主動(dòng)安全成為主機(jī)廠必須認(rèn)真思考的課題。這不僅是對(duì)消費(fèi)者負(fù)責(zé)，也是滿(mǎn)足監(jiān)管部門(mén)的需要。

主動(dòng)安全不僅僅是制動(dòng)輔助、行人探測(cè)、盲點(diǎn)監(jiān)控、事故檢測(cè)和響應(yīng)這類(lèi)對(duì)行人和駕駛者的保護(hù)，還涵蓋了軟件層面的信息安全，比如行業(yè)內(nèi)愈發(fā)受到重視的Cyber Security、功能安全等技術(shù)。當(dāng)前上汽已經(jīng)推向市場(chǎng)的車(chē)型中，擁有上述安全特性的車(chē)輛占比較小，可以說(shuō)前路漫漫。

主機(jī)廠要提供更有差異化，更令用戶(hù)興奮的新特性、新服務(wù)。

新四化背景下，客戶(hù)的興奮感、忠誠(chéng)度、支持度愈發(fā)重要。只有忠誠(chéng)的客戶(hù)才會(huì)持續(xù)帶來(lái)穩(wěn)定的大數(shù)據(jù)供主機(jī)廠云平臺(tái)分析、追蹤。技術(shù)領(lǐng)域的所有前沿科技理論上都有被帶入汽車(chē)行業(yè)的可能。智能蒙皮，全息影像，更多感官娛樂(lè)體驗(yàn)及配套的傳感器等等，這些科技展上的?？蛻?yīng)有計(jì)劃的引入汽車(chē)制造中。

新一代奔馳車(chē)型已經(jīng)提供AR-HUD，AR技術(shù)在汽車(chē)領(lǐng)域的大規(guī)模應(yīng)用似乎展現(xiàn)曙光。其他廠商也要問(wèn)問(wèn)自己，能應(yīng)用怎樣的新技術(shù)，提供怎樣更有產(chǎn)品力的競(jìng)品呢？什么樣的產(chǎn)品才能吸引住客戶(hù)，“粘”住客戶(hù)呢？

總之，行業(yè)整體變化趨勢(shì)愈發(fā)激烈，傳統(tǒng)汽車(chē)企業(yè)如上汽，改革可以說(shuō)是迫在眉睫。

“掌握靈魂”背后的實(shí)質(zhì)問(wèn)題

談過(guò)了上面這些“大”的內(nèi)容，現(xiàn)在讓我們回過(guò)頭來(lái)談?wù)勱惡缦胍莆盏摹办`魂”，具體來(lái)而言到底是指什么。

首先來(lái)看看地點(diǎn)——引起輿論關(guān)注的發(fā)言，其實(shí)就發(fā)生在上汽集團(tuán)的2020年年度股東大會(huì)上。

所謂股東大會(huì)，除了例行的那些通過(guò)董事會(huì)工作報(bào)告、選舉產(chǎn)生新的董事會(huì)等等固定花樣，其實(shí)最令投資者關(guān)注的，無(wú)非是最新的財(cái)報(bào)以及利潤(rùn)分配案。

“掌握靈魂”事件的實(shí)質(zhì)，是上汽集團(tuán)的董事長(zhǎng)在自家股東大會(huì)上，針對(duì)性地答復(fù)了某提問(wèn)股東的問(wèn)題。自家人說(shuō)自家事，正所謂——風(fēng)乍起，吹皺一池春水，干卿何事？

比起部分打了雞血般舉著華為招牌來(lái)碰瓷的媒體們，上汽集團(tuán)真正的利益相關(guān)方——股東們，基本都對(duì)這次會(huì)議大感滿(mǎn)意：2020年度，上汽將以總股本116.83億剔除已回購(gòu)股份為基數(shù)，每10股派送現(xiàn)金紅利6.2元（含稅），共計(jì)分紅71.77億元，位列A股上市公司前列。

上汽該分錢(qián)時(shí)絕不小氣也并非今年獨(dú)有。近五年來(lái)，集團(tuán)已經(jīng)累計(jì)分紅750億元，投資上汽的回饋可謂豐厚。

當(dāng)然，能夠大手筆分紅，也絕非上汽打腫臉充胖子。豐厚的利潤(rùn)，離不開(kāi)在售車(chē)型的銷(xiāo)量增長(zhǎng)：

2020年上汽自主品牌（上汽乘用車(chē)、上汽大通）合計(jì)銷(xiāo)量達(dá)到91萬(wàn)輛，較2017年增長(zhǎng)53.4%；

上汽本土品牌（上汽乘用車(chē)、上汽大通、上汽通用五菱、上汽紅巖）合計(jì)銷(xiāo)量達(dá)到259.9萬(wàn)輛，占上汽整體銷(xiāo)量的比重為46.4%，比2017年提高5.5個(gè)百分點(diǎn)。

分錢(qián)爽利的背后，是上汽產(chǎn)銷(xiāo)兩旺的現(xiàn)實(shí)

自主品牌已成為驅(qū)動(dòng)上汽發(fā)展的新動(dòng)力源。而銷(xiāo)售增長(zhǎng)的主力，則是新能源業(yè)務(wù)板塊。

2020年，上汽新能源汽車(chē)銷(xiāo)量達(dá)到32萬(wàn)輛，是2017年的近5倍，并躍居國(guó)內(nèi)行業(yè)銷(xiāo)量第一。三年的年復(fù)合增長(zhǎng)率為70.6%，是同期全國(guó)行業(yè)平均水平的3倍多。

當(dāng)然，上汽銷(xiāo)量不可能永遠(yuǎn)如此高增長(zhǎng)下去，隱憂(yōu)早已顯現(xiàn)。

就在兩星期之前，市場(chǎng)鯰魚(yú)特斯拉已經(jīng)將Model Y的價(jià)格降到了27.6萬(wàn)元。而喊出“2025年要超越特斯拉成為全球最大電動(dòng)汽車(chē)制造商”的大眾，在中國(guó)大陸也已經(jīng)開(kāi)始集中資源推廣最新款的ID6. X電動(dòng)車(chē)。

更不用說(shuō)，電動(dòng)車(chē)新勢(shì)力蔚小理這個(gè)“御三家”，已經(jīng)上市或即將上市的新產(chǎn)品。比如售價(jià)低至16到23萬(wàn)的小鵬P5，或是年底上市的高端蔚來(lái)轎車(chē)ET7，上汽銷(xiāo)售壓力每日劇增。

老二挑戰(zhàn)老大，搞不好最后老四老五老六先沒(méi)了

銷(xiāo)量增長(zhǎng)的壓力，逼迫上汽對(duì)內(nèi)部進(jìn)行徹底的改革，更積極的和傳統(tǒng)主機(jī)廠對(duì)手，和新能源新勢(shì)力對(duì)齊。而上汽的改革，其實(shí)已經(jīng)開(kāi)始：

在品牌戰(zhàn)略上，上汽獨(dú)立出了“R標(biāo)”汽車(chē)，專(zhuān)門(mén)面向中高端新能源車(chē)市場(chǎng)；又?jǐn)y手張江高科和阿里巴巴，共同推出高端電動(dòng)智能品牌“智己汽車(chē)”。將新能源品牌獨(dú)立，正是簡(jiǎn)化產(chǎn)品線(xiàn)，集中資源于軟件及服務(wù)上的必要前提。是產(chǎn)品電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化的品牌載體。

一個(gè)覆蓋SUV線(xiàn)，一個(gè)覆蓋轎車(chē)線(xiàn)，這真的是巧合嗎？

另外，上汽積極推進(jìn)數(shù)字化轉(zhuǎn)型，專(zhuān)門(mén)成立了負(fù)責(zé)軟件開(kāi)發(fā)的零束公司，主要為智己等上汽產(chǎn)品提供云管端一體化全棧解決方案，包含中央集中式電子架構(gòu)，SOA軟件平臺(tái)和開(kāi)發(fā)者平臺(tái)等。不僅是軟件中心，還有大數(shù)據(jù)、人工智能、云計(jì)算、網(wǎng)絡(luò)安全等中心也紛紛成立，建立起數(shù)字化的軟件技術(shù)體系能力基礎(chǔ)。

上文提到的智能化、網(wǎng)聯(lián)化，上汽應(yīng)對(duì)措施的主要著力點(diǎn)，就是汽車(chē)搭載的軟件及配套服務(wù)，而專(zhuān)業(yè)的、集合集團(tuán)資源做軟件的零束公司，就是為上汽成為軟件帝國(guó)而沖鋒陷陣的將士。

除了國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，上汽在加速布局海外，且已初獲成果。上汽已經(jīng)大致建成集研發(fā)、制造、營(yíng)銷(xiāo)、金融、物流等為一體的面向全球市場(chǎng)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈，培育了3個(gè)“3萬(wàn)輛級(jí)”和6個(gè)“萬(wàn)輛級(jí)”海外區(qū)域市場(chǎng)。海外銷(xiāo)量回饋了產(chǎn)業(yè)鏈布局的改革，就算在疫情爆發(fā)的背景下，上汽海外銷(xiāo)量2020年依然逆勢(shì)增長(zhǎng)11.3%，達(dá)到39萬(wàn)輛，是2017年的2.3倍，連續(xù)五年排名國(guó)內(nèi)行業(yè)第一。

即便是新四化中最不受關(guān)注的“共享化”，上汽依托“享道出行”全場(chǎng)景智慧出行綜合體，2020年已擁有3000萬(wàn)名用戶(hù)，每年為客戶(hù)提供以?xún)|計(jì)數(shù)的服務(wù)。

軟件開(kāi)發(fā)所需的大數(shù)據(jù)從何來(lái)？默默耕耘數(shù)載的享道出行笑而不語(yǔ)

可以說(shuō)，圍繞著汽車(chē)行業(yè)新四化的趨勢(shì)，上汽的改革早已邁出堅(jiān)實(shí)的步伐。而這時(shí)再回頭看董事長(zhǎng)拒絕“華為”的新聞，似乎一切都順利成章：

新四化的行業(yè)趨勢(shì)下，上汽自身正在進(jìn)行一系列服務(wù)于數(shù)字化和差異化服務(wù)的多項(xiàng)改革，這么重要的時(shí)刻，怎么可能引入另一家供應(yīng)商，沖擊自身改革的步伐呢？如果引入同樣具備云平臺(tái)，數(shù)字化建設(shè)能力不遜于上汽的華為，自身的改革還如何進(jìn)行下去呢？已經(jīng)投在軟件中心、大數(shù)據(jù)等到的上百億資金，難道要打水漂嗎？

所以，拒絕是個(gè)必然。而這又和被拒絕的是不是華為，有何干系呢？

就是說(shuō)不管是華為還是小米還是將來(lái)的什么數(shù)字化平臺(tái)供應(yīng)商，上汽要改革多久，就會(huì)拒絕多久，一直等到改革完成，直到上汽在汽車(chē)行業(yè)新賽道上獲得勝利。

最后，讓我們回溯陳虹董事長(zhǎng)的發(fā)言?xún)?nèi)容。

許多媒體都在討論發(fā)言中“靈魂”一詞的具體含義。其實(shí)無(wú)論“靈魂”是指某技術(shù)領(lǐng)域，還是什么戰(zhàn)略方向，“掌握靈魂”的最終目的只有一個(gè)，那就是“盈利”。

“掌握靈魂”圖的是什么？說(shuō)到底，還不是為了盡可能把利潤(rùn)大頭牢牢捏在自己手中。若自動(dòng)駕駛域不賺錢(qián)，華為也不會(huì)去摻和（圖為上汽大通V80車(chē)身控制模塊）

回顧上文提到改革方向，不難發(fā)現(xiàn)上汽不僅是改革自身技術(shù)路線(xiàn)，更是在改革盈利方式：

通過(guò)OTA更新向用戶(hù)提供相關(guān)的新應(yīng)用程序和升級(jí)，之后可以學(xué)習(xí)特斯拉按照OTA升級(jí)的功能收費(fèi)。

利用大數(shù)據(jù)，根據(jù)用戶(hù)需求和偏好提供智能建議。只有更精準(zhǔn)的內(nèi)容投送，才能更高效的將冰冷的用戶(hù)數(shù)字轉(zhuǎn)化成利潤(rùn)。

提供性能強(qiáng)大的自動(dòng)駕駛和主動(dòng)安全功能軟件，這些正是提高車(chē)輛單價(jià)的關(guān)鍵功能

幾年之內(nèi)，華為造車(chē)大概還是薛定諤狀態(tài)，不過(guò)幾年之后么……

只要圍繞盈利方式的改變?nèi)ダ斫馍掀母母锊椒ィ芏嚓P(guān)于上汽的新聞都會(huì)變得清晰易懂。至于改革是否會(huì)得償所愿，肯定要幾年后才能見(jiàn)分曉了，沒(méi)準(zhǔn)那時(shí)候華為自己都造車(chē)，不再當(dāng)供應(yīng)商了呢。

畢竟，對(duì)華為來(lái)說(shuō)，“再談造XX即調(diào)崗”可是一個(gè)馳名業(yè)界內(nèi)外的哏，而所謂不造車(chē)也是有著任總親自批示的三年之期的。

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