蓋世汽車(chē)訊 據(jù)外媒報(bào)道，由于越來(lái)越嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)導(dǎo)致小型汽車(chē)的利潤(rùn)率變低，奧迪將停止生產(chǎn)其入門(mén)級(jí)車(chē)型A1。

A1（圖片來(lái)源：奧迪）

奧迪首席執(zhí)行官M(fèi)arkus Duesmann在接受采訪的時(shí)候表示：“ A1不會(huì)有繼任車(chē)型。我們清楚，未來(lái)在小型車(chē)細(xì)分市場(chǎng)上提供內(nèi)燃機(jī)車(chē)型是相當(dāng)困難的，因?yàn)槌杀緯?huì)上升。因此，我們將告別這一細(xì)分市場(chǎng)?！?/p>

當(dāng)前多家汽車(chē)制造商都在重新審視自己的小型車(chē)戰(zhàn)略，以回應(yīng)歐盟更嚴(yán)格的尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)，特別是二氧化碳的排放。數(shù)據(jù)顯示，今年汽車(chē)行業(yè)必須將車(chē)隊(duì)二氧化碳平均排放水平從去年的106.7克/公里降低到95克/公里。而現(xiàn)在的問(wèn)題是，如果不進(jìn)行電動(dòng)化，汽車(chē)制造商很難將微型車(chē)和小型車(chē)的二氧化碳排放水平降低到平均95克/公里以下，而電動(dòng)化將導(dǎo)致該細(xì)分市場(chǎng)的成本上升，讓利潤(rùn)率變得更加微薄。

因此，多家車(chē)企開(kāi)始放棄自己的小型車(chē)產(chǎn)品，此前歐寶停產(chǎn)了Karl和Adam兩款微型車(chē)。還有報(bào)道稱(chēng)標(biāo)致和雪鐵龍也計(jì)劃停產(chǎn)108和C1微型車(chē)。與此同時(shí)，戴姆勒已經(jīng)開(kāi)始將其Smart品牌的生產(chǎn)和開(kāi)發(fā)轉(zhuǎn)移到了中國(guó)，作為該公司與浙江吉利控股成立的合資企業(yè)的一部分，2022年開(kāi)始Smart小型車(chē)將完全在中國(guó)生產(chǎn)。

今年6月，戴姆勒CEO康林松（Ola Kallenius）在接受采訪時(shí)否認(rèn)了有關(guān)戴姆勒將完全退出緊湊型汽車(chē)細(xì)分市場(chǎng)的報(bào)道，并指出該公司緊湊型產(chǎn)品組合中有多款車(chē)型可以產(chǎn)生健康的利潤(rùn)。他說(shuō)道：“我們將繼續(xù)在高端緊湊車(chē)型領(lǐng)域進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)，不會(huì)退出這些細(xì)分市場(chǎng)。我們不會(huì)主動(dòng)下沉，去與其他量產(chǎn)汽車(chē)制造商競(jìng)爭(zhēng)?！?/p>

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