來源：廣汽豐田

作者 | 秦章勇

編輯 | 王   妍

受缺芯影響產(chǎn)量不斷下滑的的廣汽豐田又出現(xiàn)新的問題。

8月初，有廣汽豐田iA5用戶向國家市場監(jiān)管總局質(zhì)量發(fā)展局發(fā)出舉報信，稱廣汽豐田在未經(jīng)車主允許的情況下，對大批2020年6月份之前生產(chǎn)的廣汽豐田iA5車型通過后臺OTA升級BMS等，人為降低汽車動力電池可用容量。

多位廣汽豐田iA5車主告訴未來汽車日報，目前該問題并未得到解決，“車輛在閑置時仍會自主OTA?！痹谟扇俣辔籭A5車主組建的維權(quán)群里，幾乎每天都有車主吐槽關(guān)于車輛被鎖電之后的不便和安全隱患。一位車主表示，“廠家在電話里說可以聯(lián)系當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商，但經(jīng)銷商又讓廠家處理?！?/p>

“我們有30名車主籌錢向廣汽豐田發(fā)出了律師函，現(xiàn)在對方應(yīng)該已經(jīng)收到了?！?月15日，一名廣汽豐田iA5車主表示，“雖然我們知道車企不會積極處理這件事，但我們已經(jīng)做好了打持久戰(zhàn)的準(zhǔn)備。”

針對此事，廣汽豐田官方回應(yīng)稱，目前解決的辦法是需要車主到店檢測處理，店內(nèi)會安排專人解決車主的問題，“我們也在積極反饋信息，廠家也都在積極處理車主的問題。”

新車被動手腳，續(xù)航不斷縮水

2020年初，作為廣汽豐田的擁躉者，剛拿到新能源指標(biāo)的何賽，第一時間就將目光鎖定在了廣汽豐田iA5。

起初，無論是車輛空間還是智能化配置，何賽都覺得比較滿意。但從今年7月以來，開了一年多的愛車，無論是充電速度還是電機(jī)功率都出現(xiàn)了縮水情況。

為了查出原因，他前后三次將車輛送去4S店檢測，最終都得出同樣的結(jié)論，在滿電情況下，車輛的電池容量僅有51kWh。

“這和前期宣傳以及車輛證書的參數(shù)完全不同，縮水太多了?！焙钨惐硎?，車輛證書中的電池容量為58.8kWh，現(xiàn)在直接下降了7.8kWh，導(dǎo)致續(xù)航減少了六十七公里。“相當(dāng)于買了一輛2018年時期水平的電動車?！?/p>

他將原因歸咎于廣汽豐田于7月18日進(jìn)行的對BMS（電池管理系統(tǒng)）的OTA（遠(yuǎn)程升級技術(shù)）更新。車企通過對電池電量SOC（電池荷電狀態(tài)）的鎖定，從而限制電池的充電放電，進(jìn)而改變電池容量、充放電速度，這樣的操作也被稱為“鎖電”。

來源：受訪者供圖

與此同時，不止是電池容量，充電功率和電機(jī)的輸出也被限制。

按照官方說法，快充模式下廣汽豐田iA5從30%電量充至80%電量需34分鐘。何賽表示，最初車輛在快充時的電流能夠達(dá)到240A，但現(xiàn)在無論是什么充電樁，前五分鐘都是慢充，之后電流才會慢慢上升，最大到140A，這和此前相距甚遠(yuǎn)。

在他看來，這不僅意味著車輛的充電速度遠(yuǎn)達(dá)不到廠家宣傳的標(biāo)準(zhǔn)，“135kw的輸出功率被限制，現(xiàn)在用同樣力度踩油門踏板，車輛的的動力輸出遠(yuǎn)沒有最初強(qiáng)勁?！?/p>

同樣的問題還發(fā)生在更多車主身上。另一位車主表示，自7月下旬以來，自己車輛的電耗明顯增加，續(xù)航和充電量也出現(xiàn)縮減?！爸钡皆?S店檢測后才發(fā)現(xiàn)，是廠家后臺靜默OTA導(dǎo)致?！?/p>

根據(jù)車主的反饋，目前iA5推送的電池管理系統(tǒng)版本有S.9、S.B以及S.8三種。其中S.B版本遭遇鎖電最為嚴(yán)重，而S.9和S.8兩個版本基本相同?！艾F(xiàn)在廣汽豐田4S店的解決辦法就是給部分S.B版本的車主邀請到店內(nèi)更新至S.8，只是從45kWh變成51kWh，遠(yuǎn)達(dá)不到58.8kWh的標(biāo)準(zhǔn)?！?/p>

讓車主們無法接受的是，相比以往會在車輛上出現(xiàn)的提示，以及由車主決定是否要升級的選擇，這一次OTA前后，車輛沒有任何提示，廠家也沒有提前通知，自己的車輛就這樣“自己做主”完成了“鎖電”。

更關(guān)鍵的是，車主并不能主動避免車輛自主OTA。何賽表示，由于車輛聯(lián)網(wǎng)，即便是在飛行模式下，車輛的電池管理系統(tǒng)還是會主動更新。“目前是向通過網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營商注銷車輛的網(wǎng)卡，但目前這個事還沒人做成?！?/p>

針對廣汽豐田iA5的做法，不少車主提出質(zhì)疑，認(rèn)為廣汽豐田對于對車輛進(jìn)行“鎖電”、“鎖功率”的目的或是消除產(chǎn)品缺陷，這也說明安全性存在問題。多位車主告訴未來汽車日報，已經(jīng)通過12315的網(wǎng)站平臺、國家市場監(jiān)督總局等多個渠道投訴處理。

何賽表示，截至目前廣汽豐田針對該律師函并未給出回應(yīng)。不少車友還發(fā)現(xiàn)，自己在12315網(wǎng)站上的投訴問題，在沒有任何電話回訪的情況下，卻顯示已經(jīng)和解。

來源：受訪者供圖

太琨律創(chuàng)始合伙人朱界平律師告訴未來汽車日報，出于安全因素對汽車進(jìn)行OTA是被允許的，如果OTA方式未能有效消除缺陷或者造成新的缺陷，生產(chǎn)者應(yīng)當(dāng)再次采取召回措施。

“我認(rèn)為根據(jù)消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)法，消費(fèi)者享有知情權(quán)。因此廠家在進(jìn)行OTA鎖電操作時除了應(yīng)當(dāng)向市場監(jiān)督管理總局質(zhì)量發(fā)展局備案還應(yīng)該明確告知消費(fèi)者?！敝旖缙奖硎?。

暗中鎖電，車企在怕什么？

無獨(dú)有偶，和iA5師出同門的廣汽AION S也遭遇了類似的投訴。有車主表示，車輛在遠(yuǎn)程升級后，電池容量和電機(jī)功率明顯降低。

在廣汽AION S“鎖電”操作的背后，是其自2020年5月以來，在全國范圍內(nèi)出現(xiàn)的超過6起的自燃案例。而在OTA更新的同一時間，7月15日，廈門一輛廣汽豐田iA5在充電時發(fā)生了自燃。

這也讓不少車主認(rèn)為，廣汽豐田之所以對電池管理系統(tǒng)進(jìn)行升級，就是為了避免發(fā)生類似的事故，限制車輛性能，以此規(guī)避召回減少損失。

一位動力電池企業(yè)工程師告訴未來汽車日報，企業(yè)對車輛鎖電、鎖功率，出發(fā)點是為了避免電動車發(fā)生事故，是對于熱失控事故做的預(yù)防措施。“降低單體電壓以及快充的速度，也就降低了車輛發(fā)生熱失控的概率?！?/p>

事實上，對于采用了鋰電池的新能源車而言，鎖電也是車輛出廠前的一種常規(guī)操作。一位新能源車研發(fā)人員表示，在設(shè)計電池系統(tǒng)時，為了避免過充過放，車企一般會考慮電池SOC（荷電狀態(tài)）過高或過低的情況，給動力電池設(shè)定一個DOD（放電深度）。

只是和車企在出廠前，或是告知用戶再進(jìn)行鎖電的方式相比，暗中操作無疑傷害了用戶的體驗以及權(quán)益。

在新能源汽車狂飆突進(jìn)的近幾年，車輛加速性能、續(xù)航以及快充技術(shù)也成為各大車企競相追逐的關(guān)鍵指標(biāo)，然而如今相繼發(fā)生的鎖電事件，車企通過犧牲車主用車體驗再換回用車安全性的現(xiàn)象，也證明了不少車企技術(shù)仍存在著諸多隱患。

更早之前，特斯拉為了保證充電的安全性，也曾進(jìn)行“鎖電”。比如限制了電池的充電上限和充電功率，熱管理系統(tǒng)的介入變得更為積極，這也導(dǎo)致車輛性能降低，續(xù)航大大縮水。

特斯拉也因此“吃官司”。Electrek報道稱，特斯拉在挪威被判“鎖電”罪名成立，被要求向該案件涉及的車主每人支付136000克朗(約合10萬人民幣)。

來源：特斯拉

不過和本次事件的處理相比，此前的不少車企們都選擇了召回，并對動力電池進(jìn)行更換。

2020年11月，通用汽車宣布召回6.87萬輛在2017年至2019年生產(chǎn)的Bolt EV，該車型搭載了LG化學(xué)生產(chǎn)的電池，召回原因是其搭載的LG化學(xué)電芯存在質(zhì)量問題，引發(fā)車輛多次自燃起火，通用為此付出了8億美金的代價。

就在通用汽車行動的1個月前，現(xiàn)代汽車也宣布在全球召回7.7萬輛Kona EV汽車，召回原因直指電芯問題，而其電芯供應(yīng)商同樣是LG化學(xué)。雙方都被發(fā)現(xiàn)在充滿電狀態(tài)或者剛充滿電使用時就發(fā)生了起火的問題。

“主機(jī)廠在進(jìn)行OTA升級鎖電時，鎖電只是補(bǔ)救措施，不應(yīng)該當(dāng)成常態(tài)化手段?！敝袊袛?shù)據(jù)中心數(shù)據(jù)產(chǎn)品部副部長程端前此前在接受央廣網(wǎng)采訪時表示，企業(yè)不能以犧牲性能、降低用戶的體驗去換取所謂的產(chǎn)品質(zhì)量安全。

在電池系統(tǒng)開發(fā)工程師兼項目經(jīng)理金敏看來，即便是車企為了車輛安全選擇鎖電，也應(yīng)該將選擇的權(quán)利交給用戶，“由用戶自己定充電區(qū)間或者電池的工作區(qū)間?！?/p>

（應(yīng)受訪者要求，除朱界平外，其余皆為化名）

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