“Muar工廠3000多名員工，因疫情犧牲20多人，上百人感染?！?/p>

昨天（8月18日）下午，汽車電子巨頭博世中國(guó)執(zhí)行副總裁徐大全的一條好友圈，瞬間引爆了業(yè)界的情緒——今年以來(lái)，汽車行業(yè)久拖難解，以至于漸感麻木的“缺芯”問(wèn)題，竟然就這樣進(jìn)入到“直面生死”階段了！

意法半導(dǎo)體馬來(lái)西亞封測(cè)廠被疫情逼停

徐大全博士好友圈中提及的“某半導(dǎo)體芯片供應(yīng)商”，指的是意法半導(dǎo)體集團(tuán)（ST）——博世集團(tuán)汽車部件業(yè)務(wù)的重要供應(yīng)商之一。根據(jù)2019年度數(shù)據(jù)，ST集團(tuán)在全球汽車芯片榜單中位列第四，市場(chǎng)占比高達(dá)8%。

ST 麻坡工廠

位于馬來(lái)西亞柔佛州麻坡（Muar）的芯片封測(cè)工廠，是法半導(dǎo)體集團(tuán)下屬全球5個(gè)主要封測(cè)工廠之一， 始建于1974 年。據(jù)官方介紹，該工廠占地面積5.3 公頃、廠房面積超過(guò)83000平方米，每日可完成500片芯片產(chǎn)品的封測(cè)，其中70%為車規(guī)級(jí)產(chǎn)品。

這也是為什么該廠的意外停產(chǎn)，能夠引來(lái)下游大客戶高官哀嘆的原因。

當(dāng)然，對(duì)于ST麻坡工廠而言，這種封廠停產(chǎn)，自新冠全球大爆發(fā)以來(lái)實(shí)非首次。就在今年6月末，隨著新冠德?tīng)査局暝隈R來(lái)西亞境內(nèi)大爆發(fā)，該工廠就已經(jīng)執(zhí)行過(guò)一輪大馬政府的“無(wú)限期防疫封鎖”措施，停過(guò)11天的產(chǎn)。

盡管只停了11天，但ST方面已深感覺(jué)難以招架。在7月初的第二季度收益電話會(huì)議上，意法半導(dǎo)體總裁兼首席執(zhí)行官讓-馬克·瑞奇（Jean-Marc Chery）曾經(jīng)透露，關(guān)停11天意味著損失了5500萬(wàn)片的產(chǎn)能，已使得企業(yè)被迫拉長(zhǎng)了許多訂單的交付期間。

而隨著復(fù)工復(fù)產(chǎn)到來(lái)的，則是擠壓如山的訂單。

根據(jù)ST官方的通報(bào)，至今年7月初，各類芯片訂單的排期已經(jīng)塞滿了未來(lái)的一整年的計(jì)劃。最遠(yuǎn)的，甚至排到了一年半之后。

當(dāng)然，反復(fù)不斷的疫情以及東南亞整體拉胯的防疫措施，使得任何企業(yè)想要安心生產(chǎn)，那都是不可能的。

由于本輪疫情直接在麻坡封測(cè)廠內(nèi)爆發(fā)，考慮到新冠病毒的潛伏期，最終受感染以及死亡人數(shù)是否會(huì)定格在上百人和超過(guò)二十人，目前尚無(wú)法定論。盡管馬來(lái)西亞官方給出的停產(chǎn)令只到8月21日，但基于常識(shí)，工廠想要在近期恢復(fù)生產(chǎn)，基本可以說(shuō)是無(wú)望的。

總而言之，正如徐大全博士那個(gè)滿是無(wú)奈的推送所言：博世ESP/IPB、VCU、TCU等將受到直接影響，預(yù)計(jì)8月份后續(xù)基本處于斷供狀態(tài)。

馬來(lái)西亞封測(cè)產(chǎn)業(yè)受到影響

馬來(lái)西亞是全球半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)鏈上的重要一環(huán)。

截至2019年末，境內(nèi)擁有各國(guó)半導(dǎo)體工廠達(dá)54家之多。在這其中，又尤以芯片封測(cè)工廠為重中之重。

數(shù)據(jù)顯示，東南亞在全球半導(dǎo)體封測(cè)市場(chǎng)份額中占有27%，而僅僅馬來(lái)西亞一家，就占到了其中約一半。

只有經(jīng)過(guò)封測(cè)，芯片才能稱之為芯片

在馬來(lái)西亞境內(nèi)布局半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)，對(duì)于全球半導(dǎo)體巨頭而言，某種程度上已成為了一種延續(xù)自上世紀(jì)“亞洲四小虎”時(shí)代以來(lái)的習(xí)慣。這一方面是因?yàn)轳R來(lái)西亞擁有東南亞較好的基建以及相對(duì)廉價(jià)的勞動(dòng)力，另一方面則源于毗鄰馬六甲海峽，坐擁歐洲至東亞的重要航運(yùn)線中心點(diǎn)的地利。

然而不幸的是，在本輪印度版德?tīng)査局甑膫鞑ブ?，東南亞也因?yàn)橄碛信徲《?、交通便利之“地利”，故迅速繼泰國(guó)、越南之后，淪為疫情的“重災(zāi)區(qū)”。特別是今年6月末，馬來(lái)西亞政府為阻擊德?tīng)査局甓扇　盁o(wú)限期防疫封鎖”措施期間，其境內(nèi)諸多半導(dǎo)體企業(yè)，包括英飛凌、恩智浦、英特爾、德州儀器、AMD等，均遭到波及。

以英飛凌為例，該集團(tuán)目前僅設(shè)在馬來(lái)西亞的工廠就有3座：在吉打州居林設(shè)有1家具備封測(cè)能力的晶圓工廠，在馬六甲州則擁有另外2家封測(cè)工廠。

馬來(lái)西亞6月1日起實(shí)施的全面行動(dòng)管制（MCO 3.0）。盡管最初半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)得到豁免可以不受限制，但封鎖措施仍影響到了在馬芯片企業(yè)的正常生產(chǎn)。英飛凌官方曾發(fā)布通知稱，其位于馬來(lái)西亞工廠預(yù)計(jì)會(huì)有2-3周的累積產(chǎn)能損失。而受此影響，由英飛凌馬來(lái)西亞工廠供貨的多個(gè)地區(qū)的生產(chǎn)合作伙伴的產(chǎn)能，均受到了一定的打擊。

意法半導(dǎo)體全球芯片前后端工廠分布

而具體到本次新聞的焦點(diǎn)意法半導(dǎo)體，若以保守估計(jì)麻坡工廠至少會(huì)停產(chǎn)20天，那么總計(jì)芯片產(chǎn)能損失將會(huì)超過(guò)1億片。

實(shí)際上，但馬來(lái)西亞的疫情尚未進(jìn)入頂峰階段。自上月中旬起，大馬的日新增確診病例已連續(xù)32日超過(guò)萬(wàn)人，進(jìn)入8月以來(lái)，日新增突破兩萬(wàn)的情況也多次出現(xiàn)。

馬來(lái)西亞社會(huì)在德?tīng)査局甑臎_擊下，已經(jīng)岌岌可危

考慮到德?tīng)査局昵袑?shí)的威脅，馬來(lái)西亞半導(dǎo)體工業(yè)協(xié)會(huì)主席王壽苔近日在接受媒體時(shí)也公開(kāi)承認(rèn)：“一些工廠出現(xiàn)感染的情況，導(dǎo)致被迫關(guān)閉?！?/p>

根據(jù)全球著名數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)公司Statista提供的信息，截至本月9日，全球范圍內(nèi)因芯片短缺導(dǎo)致的汽車產(chǎn)量損失已達(dá)585.3萬(wàn)輛，其中北美和歐洲地區(qū)損失最大，分別為187.4萬(wàn)輛和174.6萬(wàn)輛，其次是中國(guó)，達(dá)112.2萬(wàn)輛。該公司預(yù)測(cè)認(rèn)為，至2021年末，全球全年汽車產(chǎn)量最終損失可能會(huì)進(jìn)一步上升到700萬(wàn)輛。

當(dāng)然，本輪疫情帶來(lái)的沖擊，影響到的絕不僅僅是一個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)。電阻、電容、晶振等電路板制造中必不可少的元器件的供應(yīng)，在疫情沖擊下也難言安穩(wěn)。一旦這類大馬本地制造商爆發(fā)疫情，勢(shì)必產(chǎn)生遠(yuǎn)比個(gè)把芯片封裝廠停擺，更大的危機(jī)。

對(duì)此，國(guó)內(nèi)企業(yè)應(yīng)吸取此之前幾輪芯片危機(jī)的教訓(xùn)，在電子元器件可能短缺的問(wèn)題上，提前有所準(zhǔn)備。

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