在全球MPV市場(chǎng)，現(xiàn)代從不是一個(gè)備受矚目的汽車(chē)品牌。深耕家用車(chē)市場(chǎng)所得來(lái)的好運(yùn)，現(xiàn)代汽車(chē)也將其耗費(fèi)在了豪華車(chē)乃至高性能車(chē)這些可以在一定程度上表露品牌特色的細(xì)分領(lǐng)域。前者，如早已獨(dú)立的捷尼賽思品牌；后者就好比在汽車(chē)賽場(chǎng)表現(xiàn)愈發(fā)火熱的現(xiàn)代N系列。

反之，對(duì)于MPV這個(gè)并受其重視的市場(chǎng)，從20世紀(jì)末曇花一現(xiàn)的Trajet，到基于第二代起亞嘉華（威客VQ）換標(biāo)得來(lái)的Entourage，乃至主打商乘兩用市場(chǎng)的H-1，現(xiàn)代只是在適當(dāng)?shù)臅r(shí)候，適當(dāng)?shù)牡貐^(qū)了一了自己的心愿。

如今，隨著MPV市場(chǎng)擴(kuò)容，在美國(guó)，克萊斯勒大捷龍、豐田Sienna等美式Minivan所形成的壟斷無(wú)法打破；在歐洲，大眾、Stellantis等汽車(chē)集團(tuán)對(duì)這一市場(chǎng)的封鎖也解不開(kāi)······現(xiàn)代的MPV之路將落于何處？

的確，有關(guān)中國(guó)MPV市場(chǎng)的暗戰(zhàn)與較勁，從來(lái)沒(méi)有像過(guò)去一個(gè)月那樣來(lái)得頻繁。豐田Sienna正式落戶廣汽豐田，起亞全新一代嘉華也正式以CKD的模式在中國(guó)上市。面對(duì)這樣的趨勢(shì)，現(xiàn)代MPV的落腳點(diǎn)選擇在了中國(guó)，有著一定的無(wú)奈，似乎又恰逢其時(shí)。

只要價(jià)格到位，都不是問(wèn)題

過(guò)去的幾個(gè)月里，當(dāng)坊間聽(tīng)聞現(xiàn)代要針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)推出一款中型MPV時(shí)，質(zhì)疑和唱衰之聲就從未停過(guò)。誰(shuí)都覺(jué)得在這個(gè)上被別克GL8封鎖，下被本田奧德賽、艾力紳合圍的市場(chǎng)，現(xiàn)代沒(méi)有機(jī)會(huì)的。而從最初的諜照曝光到正式亮相，作為現(xiàn)代汽車(chē)國(guó)產(chǎn)的第一款MPV—— Custo（庫(kù)斯途），也并未用“顏值”成功引起人們的注意。

直到其正式上市的這一天，一切都出現(xiàn)了轉(zhuǎn)機(jī)。當(dāng)品牌、產(chǎn)品力都略輸主流時(shí)，“價(jià)格就是最大的殺器”，北京現(xiàn)代玩得很明白。16.98萬(wàn)元起售，最高止步于21.88萬(wàn)元的售價(jià)下，庫(kù)斯途能做什么？嗯，能做的可多了。

原以為庫(kù)斯途至少將和本田系MPV產(chǎn)生錯(cuò)位，誰(shuí)成想，庫(kù)斯途一舉殺入了二十萬(wàn)以內(nèi)的價(jià)格區(qū)間，直接避開(kāi)潛在對(duì)手的鋒芒。不說(shuō)，這樣的舉動(dòng)是否會(huì)威脅到傳祺M8這樣同級(jí)的自主車(chē)型，如此這般，足見(jiàn)北京現(xiàn)代破釜成舟的決心。

其實(shí)，在很長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)，都未曾有合資品牌將這號(hào)MPV的價(jià)格殺入到這一地步。這不僅是為了保留住產(chǎn)品的固有定位而為之，更在于，因?yàn)镸PV的市場(chǎng)容量過(guò)小，賠本賺吆喝的事情，從不會(huì)是一個(gè)愿意進(jìn)駐MPV市場(chǎng)的車(chē)企想做的。

從最早于2003年就國(guó)產(chǎn)的大眾途安，到此后曾國(guó)產(chǎn)過(guò)一段時(shí)間的馬自達(dá)8、克萊斯勒大捷龍等車(chē)型，無(wú)一例外都將價(jià)格拉到了一個(gè)不被消費(fèi)者認(rèn)同的價(jià)格帶。由此一來(lái)，看似在產(chǎn)品力上，庫(kù)斯途有所不及同尺寸的本田系，可一旦結(jié)合這樣的售價(jià)再看，那些小缺點(diǎn)簡(jiǎn)直不值一提。

外觀過(guò)于SUV化、地臺(tái)過(guò)高、車(chē)身較窄、空間組合欠佳等，是庫(kù)斯途自“娘胎”里帶出來(lái)的問(wèn)題。特別是和最近大熱的豐田賽那、起亞嘉華相比，更是無(wú)法多言。但是，在合理的價(jià)格區(qū)間內(nèi)，完成產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)的合理取舍，庫(kù)斯途顯然是仔細(xì)琢磨過(guò)的。

18萬(wàn)元上下，能有1.5T和2.0T動(dòng)力系統(tǒng)選擇，并放棄了“祖?zhèn)鳌备墒诫p離合變速箱轉(zhuǎn)投8AT，這樣的MPV就幾乎沒(méi)有。而雙側(cè)側(cè)滑門(mén)、輔以第二排航空座，在這個(gè)價(jià)位中又何來(lái)合資品牌可選？

平心而論，現(xiàn)在這個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)上，MPV的熱度并不在現(xiàn)代的身上。成都車(chē)展上，庫(kù)斯途的低人氣是有目共睹。奈何，北京現(xiàn)代鐵了心地要庫(kù)斯途拿出點(diǎn)家用MPV的樣子。那么，當(dāng)所有人都集中火力將話題度引向別處，北京現(xiàn)代唯有用消費(fèi)者最在意的東西支援庫(kù)斯途。

一直以來(lái)，為了脫離品牌難以向上的困境，北京現(xiàn)代不斷在嘗試用各種手段證明自己?！凹夹g(shù)現(xiàn)代”喊了好多年，“現(xiàn)代嘉年華”也舉辦了數(shù)屆，能取得的成效不說(shuō)顯而易見(jiàn)，簡(jiǎn)直是無(wú)從提起。

時(shí)代變了。不是韓系車(chē)不再擁有過(guò)人的身份標(biāo)簽，而是對(duì)手的實(shí)力變得太過(guò)強(qiáng)大。三、五年前，中國(guó)品牌還羽翼未豐，現(xiàn)代還有機(jī)會(huì)憑借合資的身份再謀打算，而多年后的今天，用常規(guī)手段尋求突圍無(wú)果，對(duì)于現(xiàn)代來(lái)說(shuō)，完全有必要將目光聚集在那些從未在意過(guò)的地方。

所以，既然庫(kù)斯途如此不想輸，還請(qǐng)給現(xiàn)代再來(lái)一次的機(jī)會(huì)。

MPV不是解藥，勝似解藥

眾所周知，現(xiàn)代汽車(chē)在中國(guó)處境，早已不復(fù)當(dāng)年。接二連三的新車(chē)上市，依舊掩蓋不住銷(xiāo)量下滑的殘酷現(xiàn)實(shí)。即便是自今年以來(lái)，面對(duì)中國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)整體銷(xiāo)量增幅高達(dá)27%的向好態(tài)勢(shì)，北京現(xiàn)代依舊在不斷重復(fù)著昨日的故事。

據(jù)乘聯(lián)會(huì)公布的數(shù)據(jù)顯示，北京現(xiàn)代在8月份的銷(xiāo)量就僅為23754輛，同比下滑了40.8%。而今年1-8月累計(jì)銷(xiāo)量也只達(dá)241785輛。也就是說(shuō)，以此成績(jī)做推測(cè)，北京現(xiàn)代又難以完成今年既定的56萬(wàn)輛年銷(xiāo)目標(biāo)。

更甚的是，哪怕現(xiàn)代在全球市場(chǎng)上擁有著眾多的產(chǎn)品矩陣，可再過(guò)龐大的陣容都難抵無(wú)節(jié)制的密集投放。在日漸式微的銷(xiāo)量走勢(shì)下，北京現(xiàn)代即將迎來(lái)自己的產(chǎn)品小年。在電動(dòng)化進(jìn)程未能帶來(lái)新的收益前，靠現(xiàn)有車(chē)型來(lái)維持生存，勢(shì)必會(huì)成為接下來(lái)需首要攻克的難題。

截至目前，北京現(xiàn)代在今年推出的車(chē)型就包括了中期改款的ix35、名圖、全新第五代途勝在內(nèi)的全明星陣容，款款都是曾經(jīng)的銷(xiāo)量擔(dān)當(dāng)。然而，就是這一原本有跡可循的征途都變得支離破碎。除了ix35以外，名圖的徹底邊緣化、途勝銷(xiāo)量難見(jiàn)起色，都遠(yuǎn)遠(yuǎn)出乎北京現(xiàn)代的意料。

“如果伊蘭特再撐不住，北京現(xiàn)代就完了?！焙茱@然，數(shù)月來(lái)的事實(shí)確實(shí)在反復(fù)向我們證實(shí)著這一悲觀的判定。故而，不管MPV市場(chǎng)是否開(kāi)始顯露潛力，庫(kù)斯途能做的，就是一擊擊中這一細(xì)分市場(chǎng)的要害。“用價(jià)格換市場(chǎng)”是北京現(xiàn)代多年來(lái)盡量在規(guī)避的策略，可那又怎樣？

鑒于現(xiàn)狀，我相信在這個(gè)非常時(shí)期，動(dòng)用非常手段對(duì)于北京現(xiàn)代而言，想必已是最正確，也是最具效力的。況且，要想直面對(duì)價(jià)格異常敏感的家用MPV市場(chǎng)，現(xiàn)在的北京現(xiàn)代不需要再想方設(shè)法來(lái)包裝自己了。庫(kù)斯途“低價(jià)高質(zhì)”的屬性，遠(yuǎn)比搞那些有的沒(méi)的，來(lái)得更切實(shí)際。

也許MPV的市場(chǎng)足夠擰巴，對(duì)于“既要、又要、還要”的訴求是各個(gè)細(xì)分中最積極和最苛刻的。自主SUV，合資入門(mén)級(jí)SUV，又都在用盡全力封鎖二十萬(wàn)級(jí)家用MPV的出路。但是，要想從現(xiàn)有困境中擺脫開(kāi)來(lái)，北京現(xiàn)代已經(jīng)沒(méi)有選擇的余地。

總之，無(wú)論庫(kù)斯途之于北京現(xiàn)代、或是現(xiàn)代汽車(chē)，未來(lái)將達(dá)到一個(gè)怎樣的高度。在當(dāng)下這個(gè)市場(chǎng)環(huán)境下，推出這樣一款MPV都將是其理應(yīng)做出的選擇。畢竟短短幾年內(nèi)，北京現(xiàn)代的銷(xiāo)量就從年銷(xiāo)百萬(wàn)輛滑落至50萬(wàn)輛的水平，產(chǎn)品層面又僅剩下伊蘭特、ix35等為數(shù)不多的支點(diǎn)。哪怕庫(kù)斯途將面對(duì)一眾強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，這一仗都值得現(xiàn)代拿出百分百的勇氣再做一搏。

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