賽那，它終于來了！

10月30日，珠海長隆公園，在花車巡游、時尚主題驛站、和與車主的趣味互動中，定位為高端旗艦MPV車型的豐田賽那，以溫馨的家庭化場景布置與生動的產(chǎn)品力情景化演繹，迎來了正式上市，6個全混動車款集結，售價為30.98萬-40.58萬元。

從今年9月的成都車展首秀，到趕在10月的最后兩天上市，賽那當然是希望把握今年最后兩個月的時間，用新產(chǎn)品為市場燃起新的火焰，而預售一個月訂單破萬，就是最直接的例證。

這臺來源自于北美，并在MPV市場創(chuàng)造過無數(shù)神話的產(chǎn)品，一進入中國市場就吸引了無數(shù)關注的目光，成為汽車界的“頂流”，各大車展、線下活動上，消費者紛紛把目光投向賽那，將產(chǎn)品圍得水泄不通，爆款的潛質(zhì)讓原本都不溫不火的MPV市場再次激蕩起新的浪花。

所以要問賽那的出現(xiàn)會帶來些什么？或許不僅僅是為消費者提供一款更有價值的MPV產(chǎn)品，帶去更棒的、不一樣的出行體驗。在賽那背后，還有豐田在華和廣汽豐田更重要的戰(zhàn)略價值和意義，比如助力百萬銷量目標達成，比如高價值旗艦級定位對豐田品牌高度的再次強化，甚至對經(jīng)久不變的高端MPV市場格局帶來的重塑……

以中國這個全球最大的市場為錨點，站在日系品牌和豐田上揚勢頭的節(jié)點上，賽那和廣汽豐田無疑將開啟以賽那上市為契機，拉開全新的征程。

誰是高端MPV的重新定義者？

整個MPV市場沉寂太久了。

實際上早在幾年前，業(yè)界一直在探討下一個火熱的細分市場是否是MPV。行業(yè)中也有不少MPV產(chǎn)品嘗試著沖突市場固有的限制，但絕大多數(shù)選手最后都落荒而逃，甚至包括一直把守MPV市場王座的上汽通用，在擴散SUV市場的同時也沒辦法逃脫GL8的強大虹吸效應。

姑且不說以五菱為代表的低端MPV市場飽受平民SUV市場的沖擊，10-20萬元的MPV市場也難以被打開局面。再加上絕大多數(shù)家用剛需消費者對轎車和SUV更為熟悉和青睞，則直接將MPV重要消費領域擠向了二三十萬元的高端化區(qū)間。別克GL8、本田奧德賽/艾力紳，基本上對中高端MPV形成了壟斷之勢。

難道說MPV市場的堡壘就難以被攻破？難道說GL8們構筑起來的MPV定義者就真的不會被重構？過去可能是，直到廣汽豐田賽那的決絕而來，正如市場強烈的反饋一樣，多數(shù)人都非常堅定地認為，MPV市場是時候迎來新局面了。

為什么可以如此篤定？賽那真的有如此大的魔力？想必了解賽那的人，一定不會給出否定答案。

要知道，作為豐田全球車型，Sienna從1997年北美誕生至今，深受消費者的喜愛，在成熟且競爭激烈的美國市場，其一直坐擁“家用神車”的地位，長期霸占MPV市場榜首的位置，其實力以及市場影響力不言而喻。而在中國，自第二代車型起，Sienna以平行進口方式來到中國，更是憑借其舒適可靠贏得諸多用戶信賴，構筑了良好口碑。

而第四代賽那，在滿足MPV的核心需求上，實現(xiàn)了全面煥新、極致進化。在豐田美國CALTY設計研究中心的打造下，賽那糅合了TNGA家族車型不同以往的高級、時尚基因。而基于TNGA架構開發(fā)，搭載了最新一代豐田HEV雙擎混動系統(tǒng)的賽那，更是從內(nèi)外飾設計與做工，到科技實力，再到安全性能，代表了豐田最新最高的水平。

比如5.1米的車長，近2米寬的車身，超過3米的軸距，直接讓其內(nèi)部空間達到了最優(yōu)，再加上第三排的下沉式設計，絲毫不會因為備胎占用的問題影響到車內(nèi)的裝載空間，還能讓座椅以2+2+3、2+2、2+1+2/1、2+0共4種模式，輕松切換4座、5座、6座、7座，滿足全家出行、商務辦公、行李搬運等多種用車場合。

而19個杯架、7-9個USB插口，同時搭載了如四區(qū)獨立全自動空調(diào)、11.6英寸后排影音娛樂系統(tǒng)、加熱通風座椅、JBL高級環(huán)繞音響系統(tǒng)（12揚聲器）、隔音玻璃、ANC主動降噪系統(tǒng)、同級最長的上下車扶手、手機無線充電、方向盤電動調(diào)節(jié)、雙側電動門以及電動尾門均帶腳踢感應等配置，讓賽那的旗艦身份得以坐實，甚至再加上9氣囊、全新一代的Toyota Safety Sense智行安全等配置，讓賽那已經(jīng)觸及到豪華車級別的能力。

雖然在日益嚴苛的法規(guī)之下見不到3.5L V6的動力，但TNGA架構2.5L發(fā)動機+第四代THS系統(tǒng)E-CVT變速箱的增強版2.5L HEV混動系統(tǒng)的出現(xiàn)，同時兼顧動力、舒適性和油耗，也足以見得豐田將全球領先的雙擎技術搭載于賽那，目的就是要推動賽那成為豐田雙擎的最新代表作。

其實不僅是賽那的到來，接下來的MPV市場即將迎來新一輪的變化，包括理想、極氪、嵐圖等智能電動汽車品牌，均把下一款產(chǎn)品的市場瞄向了高端MPV領域。以賽那上市為節(jié)點，MPV市場即將迎來久違的重構，而賽那的市場表現(xiàn)，和對市場的重新定義，也終將重啟MPV市場的新序幕。

賽那的價值

這一兩年來，以豐田為代表的日系品牌在雙車戰(zhàn)略，和架構、產(chǎn)品力、年輕化、智能化方面升級的推進下，確實取得了非凡的效果。根據(jù)乘聯(lián)會的批售數(shù)據(jù)顯示，日系品牌已經(jīng)在市場份額方面，連續(xù)多月對德系品牌形成了全面的壓制，迎來了全面反攻的新時代。

特別是以豐田為例，在TNGA架構帶來體系力全面提升之際，作用于強大的產(chǎn)品之上，確實取得了驚人的效果。無論是從凱美瑞還是到雷凌，無論是中級SUV的新秀威蘭達，還是中大型SUV市場神話的漢蘭達，廣汽豐田旗下每款重磅的產(chǎn)品都占據(jù)著主流細分市場，引領著行業(yè)趨勢和變革的方向。

畢竟豐田對于中國市場的汽車需求總能精準掌握節(jié)奏。從2020年全年乘聯(lián)會發(fā)布的MPV市場數(shù)據(jù)來看，雖然MPV整體市場下滑了22%，但C級MPV的增長竟高達13%，甚至在當年的最后一個月，C級MPV的增幅更是高達46%。而今年前8個月，B+C級MPV的增幅分別高達32%、31%，推動MPV市場增長了15%，B+C級MPV占據(jù)了MPV市場超過一半的份額。

而當市場趨勢出現(xiàn)新動向，廣汽豐田總能提前嗅探到機會，快速占領先發(fā)優(yōu)勢，再基于豐田品牌在全球到中國的強大勢能和影響力，推動新戰(zhàn)略和新產(chǎn)品走向一個又一個高地。

豐田賽那亦是如此。作為豐田全球旗艦MPV，賽那的國產(chǎn)入華，亦可以看作是豐田中國戰(zhàn)略的持續(xù)深化。

“將中國市場的地位拔升到與全球汽車市場的地位相匹配”，這是近幾年來豐田一直在默默推進的“中國行動”。今年前9個月，豐田品牌在華的批售銷量已經(jīng)穩(wěn)居第二的位置，并以雙車戰(zhàn)略和新產(chǎn)品的持續(xù)導入，朝著大眾品牌不斷進攻。

這兩年來，從凱美瑞開始，豐田一直在做一件事，那就是將革新且最先進的技術比如TNGA推向中國市場，用強大的產(chǎn)品力優(yōu)勢、品牌和品質(zhì)優(yōu)勢，建立豐田在中國市場和消費者心中的新高度。

而當賽那正式推向市場，以最高40.58萬元的售價出現(xiàn)在廣汽豐田國產(chǎn)車市場時，無疑再一次突破廣汽豐田的品牌和價格天花板，推動廣汽豐田品牌進化進入到全新階段。

所以依托于中國汽車市場的消費升級，消費者對技術、品牌、安全、品質(zhì)等方面的基因更加看重，于是乎賽那切準時代的脈搏，期待用一款全新國產(chǎn)的方式，在高端MPV市場嘗試著復制凱美瑞在中高級車、漢蘭達在中大型SUV市場中的影響力、奇跡乃至神話。

而賽那的未售先熱，起售即火的局面，早已是意料之中。特別是賽那以“顧客第一”，從為用戶帶去隨心出行、安享舒適、幸福愉悅的MPV核心訴求出發(fā)，推動著賽那成為廣汽豐田“量產(chǎn)幸?！钡淖罴汛?。

不難看出，豐田將全球旗艦MPV賽那以TNGA架構下首款MPV車型的身份引入，則是豐田對合資公司廣汽豐田賦予的全新重任和期待，特別是TNGA帶來產(chǎn)品力升級，以及品質(zhì)和信任感的持續(xù)深化，將是賽那拓展市場的重要利器。

據(jù)了解，目前賽那在終端的訂單非常火爆，賽那也將與凱美瑞、漢蘭達一起，分別在轎車、SUV、MPV市場組成廣汽豐田TNGA“三旗艦”陣容，成為廣汽豐田高價值引領的“三駕馬車”。

在“三駕馬車”的帶動下，“金字塔尖”的高價值產(chǎn)品將持續(xù)踐行高質(zhì)量銷售、高品質(zhì)服務、高品位體驗的價值理念，為廣汽豐田錨定品牌和市場新高度，帶領旗下產(chǎn)品持續(xù)開拓市場，構建年產(chǎn)銷百萬臺的體系能力，持續(xù)為“豐田在華地位與全球相匹配”賦能。

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