上任半年，上汽乘用車公司副總經(jīng)理孫亦炯又瘦了。他說(shuō)，已經(jīng)瘦了十幾斤。

是工作的壓力所以，但同時(shí)也是動(dòng)力的驅(qū)使。

上汽乘用車公司，在過(guò)去的半年內(nèi)，僅外界看得到的“動(dòng)蕩”就史無(wú)前例。隨著R品牌“單飛”，上汽乘用車公司只剩下了榮威和MG兩個(gè)品牌；而一系列的人事調(diào)整，也將更加年輕的干部推到了臺(tái)前。

廣州車展上，孫亦炯跟媒體老師們一樣忙著“趕場(chǎng)子”——親臨榮威和MG品牌的專訪現(xiàn)場(chǎng)?！笆中氖直扯际侨狻?，處于汽車行業(yè)大變革時(shí)代的當(dāng)下，兩大品牌正處于歷史的轉(zhuǎn)折點(diǎn)，此時(shí)，戰(zhàn)略部署及落地，對(duì)如何打好這副牌，尤為重要。

求新求變，上汽乘用車已經(jīng)明確發(fā)出了這樣的信號(hào)。只是，這條路怎么走，特別是面臨芯片緊缺某種程度上“心有余而力不足”的現(xiàn)狀下，每一步，都是關(guān)鍵。

總體思路品牌向上

雖遭遇芯片短缺及競(jìng)爭(zhēng)壓力，但上汽乘用車公司仍取得較好的業(yè)績(jī)。上汽集團(tuán)10月產(chǎn)銷快報(bào)顯示，10月，上汽乘用車銷量約為10萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)42.1%；今年前10個(gè)月，上汽乘用車銷量約為59.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)25.7%。

乘勝追擊，孫亦炯透露，榮威和MG會(huì)下一步是要推動(dòng)品牌向上。

上汽乘用車從榮威開始，可以說(shuō)開創(chuàng)了中國(guó)品牌高端化之路，也引領(lǐng)了中國(guó)汽車行業(yè)中國(guó)品牌的集體向上。但是，近年來(lái)，在選擇銷量還是品牌高度的時(shí)候，上汽乘用車選擇了“先養(yǎng)活自己才能發(fā)展”的道路。

上汽乘用車2008年的年銷量?jī)H為3.6萬(wàn)，在經(jīng)過(guò)數(shù)年積淀后,2016-2018年間已然實(shí)現(xiàn)了跨越式發(fā)展，年銷量從2016年的32萬(wàn)輛，到2017年的52.2萬(wàn)輛，突破到2018年的70.2萬(wàn)。

但銷量突破的時(shí)候，上汽乘用車也遭遇了品牌突圍的天花板，為了打破天花板，上汽乘用車設(shè)立R標(biāo)汽車，將榮威的高端產(chǎn)品統(tǒng)一到R標(biāo)旗下，不過(guò)，為了R標(biāo)有更好的發(fā)展，R標(biāo)又打造“飛凡”品牌實(shí)現(xiàn)“單飛”。

如今，上汽車乘用車又聚焦到榮威和MG兩個(gè)品牌?？梢哉f(shuō)，在品牌定位上，有了更多的自由發(fā)揮空間。孫亦炯透露：榮威和MG后續(xù)還會(huì)有一系列的產(chǎn)品布局，包括MG的規(guī)劃和思路，會(huì)有一些新的想法和做法。

從目前的情況看，雖然飽受芯片困擾，但是，孫亦炯還是認(rèn)為自主品牌迎來(lái)了一個(gè)比較好的時(shí)機(jī)?！艾F(xiàn)在這個(gè)時(shí)代是自主品牌的春天，確切來(lái)說(shuō)比春天更好。

“在電驅(qū)化和電動(dòng)化整個(gè)的趨勢(shì)上，中國(guó)的自主品牌，包括我們新勢(shì)力也好，傳統(tǒng)勢(shì)力也好，其實(shí)大家都是在不斷的創(chuàng)新求變，特別是在新能源的賽道上面，包括智能化的賽道上，中國(guó)的自主品牌我覺(jué)得可以說(shuō)是領(lǐng)先于其他的一些品牌?！睂O亦炯認(rèn)為，可以說(shuō)品牌向上，需要銷量、產(chǎn)品等一系列條件的相輔相成，而現(xiàn)在的這些因素為上汽乘用車品牌向上做大做強(qiáng)創(chuàng)造了好的時(shí)機(jī)。

榮威、MG品牌打造不“人云亦云”

“我們會(huì)不斷地努力，作為上汽集團(tuán)自主品牌當(dāng)中的一員，我希望不管是在技術(shù)上還是在產(chǎn)品上，一定要為國(guó)貨爭(zhēng)光?！睂O亦炯表示。

種種跡象表明，上汽乘用車已經(jīng)走在自我革新的道路上。

今年10月，劉旻正式兼任榮威品牌事業(yè)部部長(zhǎng)，趙夢(mèng)杰正式任事業(yè)部的市場(chǎng)及公關(guān)總監(jiān)，榮威團(tuán)隊(duì)也完成了80后干部的團(tuán)隊(duì)交替；加上MG品牌本來(lái)就80后高管上汽集團(tuán)數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)部副總經(jīng)理、上汽乘用車公司首席數(shù)字官(CDO)張亮負(fù)責(zé)，上汽乘用車的營(yíng)銷團(tuán)隊(duì)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了全面年輕化。

而這支年輕化的隊(duì)伍，也是要為上汽乘用車注入新鮮的血液和新的運(yùn)營(yíng)思路。

趙夢(mèng)杰透露：“從今年開始，榮威一定要在新市場(chǎng)、新業(yè)態(tài)上進(jìn)行與眾不同的創(chuàng)新。榮威想向外傳達(dá)一個(gè)新信息，這就是榮威的變和不變?！?/p>

“變”先從人開始變，把所有舞臺(tái)交給年輕人，懂得現(xiàn)在消費(fèi)者喜歡什么、想要什么，這就是榮威品牌下一步，要做出改變的地方。榮威的“不變”是產(chǎn)品、品牌、國(guó)潮文化，我們會(huì)貼近消費(fèi)者、讓消費(fèi)者更喜歡這個(gè)品牌，慢慢把這個(gè)品牌越做越好。

趙夢(mèng)杰透露，實(shí)際上，在歷史長(zhǎng)河中，全世界有這么多好的品牌，像蘋果、亞馬遜等等，它對(duì)于終局是有自己獨(dú)到的理解的。而當(dāng)一個(gè)品牌對(duì)自己的終局清楚了，它最終想要達(dá)到什么樣子清楚了，中間的過(guò)程只是一個(gè)不斷根據(jù)市場(chǎng)調(diào)整的過(guò)程，不會(huì)受任何人影響，不會(huì)受時(shí)代短期的影響，它只會(huì)跟著時(shí)代的大方向進(jìn)行調(diào)整。

同樣，榮威作為一個(gè)國(guó)民品牌，對(duì)整個(gè)市場(chǎng)有自己的理解，有自己市場(chǎng)節(jié)奏，對(duì)自己的終局也很清晰?！?023年我們要做成什么樣，2025年我們要做成什么樣，市場(chǎng)是什么樣，我們會(huì)有自己的預(yù)判?！彼裕掀擞密嚥粫?huì)為了蹭流量而人云亦云，而是會(huì)根據(jù)自己的節(jié)奏來(lái)推動(dòng)品牌發(fā)展。

同樣，MG今年前10個(gè)月的銷量很好，有61.3%的增長(zhǎng)，張亮回答在芯片短缺的情況下，為什么會(huì)有這么大幅度的增長(zhǎng)問(wèn)題的時(shí)候，也認(rèn)為得益于MG品牌更加明確的品牌戰(zhàn)略和品牌定義。

“今天消費(fèi)的主力軍仍然是35歲左右，但MG強(qiáng)調(diào)年輕化。去年MG6上市，80%的車主是90后，我在集團(tuán)內(nèi)部也沒(méi)被少挑戰(zhàn)，說(shuō)我們放棄了大量的90前市場(chǎng)?！睆埩琳f(shuō)，但有所得，也有所失。

在定位上，MG堅(jiān)持“得”自己所要的，符合品牌定位的，不去羨慕嫉妒不完全屬于自己的一些市場(chǎng)。而正是得益于更清晰的定位，使得MG品牌在產(chǎn)品、傳播、營(yíng)銷、用戶互動(dòng)，包括線下展廳一脈相承地推進(jìn)的時(shí)候，為用戶帶來(lái)更強(qiáng)的品牌感知。

當(dāng)然，最近這一兩年MG在產(chǎn)品上的推進(jìn)比較強(qiáng)也是MG品牌增長(zhǎng)的重要原因。如11月12日MG ONE-a開啟預(yù)售，截至目前，7天時(shí)間訂單突破3000。而從MG整個(gè)產(chǎn)品線來(lái)看，不只是MG ONE，包括全新MG5、第三代MG6及第三代MG6 PRO，MG整個(gè)產(chǎn)品力都在逐步向上提升。

“MG品牌在銷量上有兩個(gè)支柱，MG5和MG6車系，但以后會(huì)是三駕馬車——這是我對(duì)MG ONE的期望，希望三駕馬車推動(dòng)銷量更進(jìn)一步。MG ONE的價(jià)格定得很有性價(jià)比，我們希望它能在SUV的市場(chǎng)上承擔(dān)起這個(gè)角色?！睆埩帘硎?。

品牌向上法則

孫亦炯表示：“榮威和名爵會(huì)有推動(dòng)品牌向上的策略，包括后續(xù)還會(huì)有一系列的產(chǎn)品布局，包括名爵的規(guī)劃和思路。”

品牌向上，需要銷量、產(chǎn)品等一系列條件的相輔相成。在產(chǎn)品上，榮威將打造洛神智慧座艙系統(tǒng)，搭載的是高通驍龍8155旗艦芯片，所以在硬件上算力比原來(lái)整套系統(tǒng)要快了10倍，整個(gè)性能有大幅度提升，這也是我們歷來(lái)以網(wǎng)聯(lián)、互聯(lián)網(wǎng)汽車為主打的方向。接下來(lái)發(fā)展，SUV系列是我們榮威的主打產(chǎn)品，還是會(huì)向新能源、電驅(qū)化、電動(dòng)化的方向進(jìn)一步發(fā)展。接下來(lái)的車型陸續(xù)會(huì)發(fā)布。

而MG 在發(fā)布了MG ONE后，還推出了MG Cyberster眾創(chuàng)產(chǎn)品以及MG XPOWER原廠改裝品牌。

孫亦炯透露：相比純粹的品牌高端化，上汽乘用車將更多的焦點(diǎn)放在了“用戶共創(chuàng)”。比如，榮威iMAX8，與用戶一起，做了接近一年半左右的運(yùn)營(yíng)和共創(chuàng)，從命名、造型、顏色、內(nèi)飾、功能等各項(xiàng)內(nèi)容，都將由用戶反饋而得出。此外，名爵更是在2021年廣州車展上宣布成立共創(chuàng)用戶的專屬組織——Cyber暴造局。后續(xù)名爵將邀請(qǐng)用戶深度參與MG Cyberste外觀共創(chuàng)、功能共創(chuàng)、電競(jìng)座艙共創(chuàng)及后續(xù)上市、交付、體驗(yàn)、試駕等各個(gè)環(huán)節(jié)。

這將是榮威和名爵接下來(lái)最大的變化。與此同時(shí)，上汽乘用車還在挖掘汽車行業(yè)的全生命周期價(jià)值?！耙郧?，車企的任務(wù)就是把車造出來(lái)，賣車有經(jīng)銷商、加油有加油站、保險(xiǎn)有保險(xiǎn)公司、貸款有銀行等等，車企和用戶之間沒(méi)有直接聯(lián)系?！睂O亦炯表示，“但在未來(lái)，中國(guó)汽車市場(chǎng)將是一個(gè)風(fēng)險(xiǎn)和機(jī)遇并存、越來(lái)越要求精耕細(xì)作的市場(chǎng)，車企必須實(shí)現(xiàn)從’銷售產(chǎn)品’向‘經(jīng)營(yíng)用戶價(jià)值’商業(yè)思維的轉(zhuǎn)變，增加用戶粘性。

為此，上汽乘用車一直積極探索全生命周期內(nèi)各種收入模式，在各個(gè)環(huán)節(jié)挖掘新價(jià)值，通過(guò)創(chuàng)新方式構(gòu)建汽車產(chǎn)業(yè)價(jià)值網(wǎng)絡(luò)，嘗試由“交付時(shí)從產(chǎn)品盈利”轉(zhuǎn)向“交付后從服務(wù)盈利”，提供覆蓋“購(gòu)-用-養(yǎng)-換”全生命周期的服務(wù)。

比如，在二手車方面，上汽乘用車已在全國(guó)7城建立了上汽認(rèn)證二手車中心，實(shí)現(xiàn)大部分重要二手車區(qū)域市場(chǎng)覆蓋，并通過(guò)“優(yōu)質(zhì)車源+保值回購(gòu)”的服務(wù)，讓旗下產(chǎn)品保值率進(jìn)一步提升。不僅如此，上汽乘用車還首次實(shí)現(xiàn)了首批退役純電動(dòng)出租車榮威Ei5出口海外市場(chǎng)，完成二手車出口這塊拼圖。

在新能源方面，上汽乘用車聯(lián)合奧動(dòng)新能源建設(shè)了多個(gè)快換站，為旗下榮威Ei5快換版車型提供快換服務(wù)。根據(jù)規(guī)劃，上汽乘用車正在快速建設(shè)品牌充電站，預(yù)計(jì)今年年內(nèi)將建成200座。

前景美好，但眼下，孫亦炯認(rèn)為，今年對(duì)于整個(gè)汽車行業(yè)來(lái)說(shuō)，依然是很困難的一年。特別是第四季度整個(gè)的芯片已經(jīng)是缺得很嚴(yán)重了，對(duì)各大主車機(jī)整個(gè)缺芯的情況是越來(lái)越惡化。

當(dāng)下要解決的是現(xiàn)實(shí)問(wèn)題?！盀榱吮ＷC車主有車可提，我們還是在想辦法去協(xié)調(diào)這個(gè)問(wèn)題。盡管這個(gè)過(guò)程有點(diǎn)困難，后續(xù)，我們會(huì)盡量去協(xié)調(diào)資源，能夠確保盡快把車交到客戶手上。”孫亦炯表示。

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