美國《CNBC》消息，根據(jù)內(nèi)部員工看到的一封內(nèi)部信函，為了應對越演越烈的芯片危機和2021年第四季度的既定銷量目標，特斯拉已經(jīng)對部分中國制造的車型進行“減配”。

據(jù)悉，針對部分中國制造的Model 3和Model Y，特斯拉決定移除車輛轉向架里兩個電子控制單元中的一個。正常情況下，上述車型的標準配置里，會安裝總共兩個電子控制單元。

特斯拉方面并沒有提前透露這一“減配”計劃，且相關操作不僅影響到在中國銷售的新車，還影響到包括輸往澳大利亞、英國、德國和歐洲其他國家和地區(qū)的數(shù)萬輛汽車。目前尚不清楚，特斯拉是否會對在美國制造或銷售減掉電子控制單元的新車。

這說明，特斯拉的上述操作其實是對外保密的，面對芯片供給短缺等棘手問題，該公司也不得不實行超出公開披露范圍的變化，以維系其一線生產(chǎn)的正常銷售。特別是在2021年下半年，這家美國電動車制造商也和其他同行一樣，感受到了芯片危機的緊迫性。

該部件是電動助力轉向系統(tǒng)中的電子控制單元，它能將方向盤的運動轉換為車輪轉彎。

之所以刪除了這個組件，是因為特斯拉認為移除的零部件屬于車輛的“二級電子控制單元”，兩個電子控制單元，其中一個主要作為備用功能才安裝的。減掉一個，可以在短期內(nèi)為特斯拉節(jié)省資金，且不會帶來安全問題。

內(nèi)部人士透露，就移除相關部件是否該對外公開一事，特斯拉內(nèi)部曾經(jīng)進行過討論。除此之外，移除部件是否會影響車輛安全性和可靠性，特斯拉也在公司內(nèi)部進行過討論。

最初，特斯拉對移除電子控制單元較為謹慎，因為該公司擔心此舉將影響到相關車輛FSD（Full-Self Driving）的正常使用。

討論的結果是，如果想要實現(xiàn)L3自動駕駛功能，那么車輛就需要有雙電子控制單元系統(tǒng)，而移除其中的某一個，都有可能影響到L3級自動駕駛的實現(xiàn)。

最后，由馬斯克拍板，決定在特斯拉推出L3級自動駕駛功能之前，“減配”的細節(jié)暫時不向外界宣布，當然，消費者也無法第一時間獲得相關消息。

出于業(yè)務原因刪除零部件，特斯拉此前已經(jīng)有部分先例。例如，2021年春天，特斯拉從Model 3和Model Y車型的乘客座椅上移除了腰部支撐，以降低成本。

早在2021年1月，掌門人馬斯克就在公司財報電話會議對外表示，特斯拉在去年將面臨來自芯片的諸多難題，他當時就指出，特斯拉很難獲得“能讓座椅移動的小芯片"，以及其他車輛標配的芯片。但值得一提的是，當時的馬斯克并沒有提及動力轉向系統(tǒng)也存在缺芯片問題。

特斯拉在其整個歷史中一直在努力應對制造挑戰(zhàn)，但2019年上海工廠的建成幫助其增加了產(chǎn)量，擴大了利潤率，并在北美以外獲得了市場份額。這一最新決定揭示了隨著公司進一步進入主流，新的壓力，并旨在兌現(xiàn)埃隆·馬斯克（Elon Musk）對自動駕駛未來的承諾。

考慮到芯片短缺的問題，其他汽車制造商也采取了類似的措施，大家通常會選擇削減那些不影響車輛核心功能的零部件。

例如，2021年3月，通用汽車就對外表示，該公司正在制造一批沒有搭載燃料管理模塊的2021款輕型皮卡，此舉將影響到卡車的燃油經(jīng)濟性。而“減配”的原因，這家底特律制造商歸咎于芯片短缺。

據(jù)悉，大多數(shù)搭載單一電子控制單元的特斯拉新車最初都流向了中國客戶，但是現(xiàn)在，數(shù)以萬計的受影響車輛已經(jīng)從中國出口到澳大利亞、英國、德國和其它歐洲市場。

IHS Markit高級首席分析師Phil Amsrud認為，如若要討論特斯拉這次“減配”會否影響到車輛功能，這很大程度上要取決于車輛的計算架構，且需要做很多驗證——

他估計，大多數(shù)汽車制造商將花費1000小時或更長時間進行測試，方能做出考慮到潛在影響的重要決策。僅僅是前期的測試，可能就需要四個月以上的時間，而部件進行更改后，潛在的質量或安全問題也可能需要數(shù)年時間才能變得更加清晰。

特斯拉員工透露，該公司之前花了不到幾周的時間討論這一變化的可行性，最后認為，這并不是一件關乎安全的大事。值得一提的是，特斯拉早期也生產(chǎn)過僅有一個電子控制單元的動力轉向系統(tǒng)，這樣的先例也給該公司更大的信心。

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