當特斯拉的觸角向下延伸，叩響十幾萬元電動汽車市場的大門，比亞迪還會有優(yōu)勢嗎？

這是一個值得探索的問題，不僅關(guān)乎品牌擴大產(chǎn)品陣容的戰(zhàn)略思考，還關(guān)系著品牌“向上”與“下探”在市場需求端引起的差異化反饋。既代表了品牌的選擇，也是一場有關(guān)機會和挑戰(zhàn)的較量。

2022年全年，國內(nèi)新能源汽車市場以每月超過20%的滲透率穩(wěn)步增長。經(jīng)過疫情、缺芯以及汽車產(chǎn)業(yè)鏈的重構(gòu)，9月份新能源汽車零售滲透率首度突破三成，到11月來到36.3%。

隨著市場需求越來越成熟，各品牌也著手開始在車型的“價格序列”上跑馬圈地。有沖刺高端市場的，有準備攻入大眾主流市場的。特斯拉是后者。 

下探：特斯拉VS蔚來

雖然特斯拉尚未確認下一代車型的具體細節(jié)，但一切并非是空穴來風(fēng)。

2022年第三季度財報電話會議上，馬斯克就指出，特斯拉的汽車開發(fā)團隊將重點關(guān)注下一代電動汽車。據(jù)其預(yù)估，新一代汽車平臺的成本將是第二代平臺（Model 3 和Model Y）的一半，而新車型產(chǎn)量有望高過公司目前所有車型的總和。

馬斯克曾說，做一款經(jīng)濟型汽車是有必要的。實際上從2021年開始，有關(guān)Model 2的消息已是此起彼伏。結(jié)合當時公開的信息，新車最終可能被命名為Model C或者Model Q，售價大約2.5萬美元，換算成人民幣不到20萬元，對標大眾ID系列等車型。發(fā)布時間方面，最早預(yù)測是2022年到2023年。

然而，風(fēng)投公司Loup Ventures 關(guān)注特斯拉的分析師給出了不一樣的答案。據(jù)該機構(gòu)稱，特斯拉Model 2預(yù)計會在2024年亮相。因為如果特斯拉過早推出Model 2，可能導(dǎo)致Model 3的銷量放緩，同時也很難滿足新車所需的產(chǎn)能。

去年全年，特斯拉全球交付量131萬輛，同比增長40%。對比2021年的93.6萬輛，特斯拉沒能完成年增長50%的銷售目標。需要注意的是，特斯拉全年產(chǎn)量接近137萬輛，超過總交付數(shù)字。這也是國產(chǎn)Model 3 和Model Y交付時間不斷縮短的重要原因。

特斯拉方面給出的原因是受限于物流瓶頸，但透過其中，或許還有一部分原因要歸結(jié)于需求增長乏力。新能源汽車品牌百花齊放，決定購車、換車的關(guān)鍵驅(qū)動力卻始終沒有出現(xiàn)。饒是特斯拉一再降價加大優(yōu)惠力度，市場需求早已不復(fù)昨日。

12月，特斯拉上海超級工廠停產(chǎn)超過一周時間。根據(jù)路透社報道，該工廠在2023年1月將繼續(xù)減產(chǎn)。考慮到這一點，特斯拉說不定會提前釋放Model 2的物料。而這張定位大眾市場的牌是否會是馬斯克打出的王牌，還有待商榷。 

可以預(yù)見的是，把服務(wù)視野拓寬，讓品牌下放，是中高端新能源品牌積極搶市的新思路。比如蔚來，也將推出面向大眾市場的子品牌。據(jù)李斌稱，新車將對標特斯拉的Model 3 和Model Y，不僅支持換電，價格還要低個10%左右。

對于2024年投產(chǎn)的新品牌，蔚來位于合肥的新橋工廠將擔(dān)起年產(chǎn)50萬輛的重任。在蔚來公開的假想敵中，沒有同期的新勢力，只有寶馬和特斯拉。只是到2024年，特斯拉將投身于更廣闊的市場。

守門員與前鋒

以乘聯(lián)會發(fā)布的國內(nèi)11月新能源汽車銷量來看，起售價10萬到20萬價格區(qū)間的車型占比為43%，同比提升3個百分點。作為對比，10萬元以下新能源汽車銷量比重為21.4%，20萬到30萬車型比重為27%。

20萬以內(nèi)的新能源汽車市場，玩家眾多且戰(zhàn)況激烈。尤其在純電動汽車市場，不僅有海豚、元PLUS等為代表的比亞迪家族系列，還有埃安、哪吒、零跑等一眾品牌坐鎮(zhèn)。

11月10萬-20萬元純電動汽車上險量

這個市場，是個“既要又要”的市場，不僅價格門檻較低，智能化等功能也得說得過去，包括城市NOA、大屏多屏幾乎已經(jīng)成為一款智能電動車的標配。要攻下這個市場，并不容易。

正如李想接受《晚點》采訪時就不做20萬以下的車型表示，“成本壓到那種程度，實現(xiàn)不了我們想要的產(chǎn)品?！崩畋笠苍硎荆祦硪孕缕放七M入3到5萬美元的市場，前提是不犧牲毛利，因此會設(shè)定合理的毛利區(qū)間。

華為智選車業(yè)務(wù)部總裁汪嚴旻在近日同樣指出，如果AITO品牌的定價再往下走，以目前想給到消費者的價值來說，合作伙伴恐怕要虧。

因為一旦把價格下放，鑒于芯片、激光雷達、動力電池等價格只高不低，車企很有可能會面臨巨大的成本壓力，進而現(xiàn)金流出現(xiàn)問題，導(dǎo)致新車研發(fā)受阻。正因如此，小鵬、哪吒、比亞迪和廣汽埃安等車企都在謀求“向上”的路。 

小鵬推出了G9，哪吒推出S系列，埃安發(fā)布高端品牌Hyper昊鉑，而比亞迪的仰望也即將登場。這是一個做更好產(chǎn)品，賺更高毛利的戰(zhàn)場，不見硝煙，你爭我奪。初來乍到的新勢力們礙于昔日形象，難免有些水土不服。

2022年11月底交付的哪吒S在12月的交付量僅有2003輛；而在9月上市，10月開啟交付的小鵬G9，上市之初即陷入價格爭議。但隨著超充和快充站的部署提速，小鵬G9終于在12月交付突破4000輛，環(huán)比增長160%。30萬級的中高端市場，小鵬總算是找到一席之地。

毋庸置疑，品牌向上是場拉鋸戰(zhàn)，但這并不意味著“下探”就是件容易的事。好比在一場足球比賽中，中高端品牌代表前鋒，要踢進對方球門，先得過了門將這一關(guān)。

“向上”與“向下”之間的重合地帶，將是真正的戰(zhàn)場。而20萬元以內(nèi)的Model 2能否殺瘋市場，其實眼下來看并不重要。更重要的是，你（品牌）能帶給消費者什么？

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