近日，身為目前最炙手可熱的明星車企，特斯拉正式公布了2022年產(chǎn)銷成績單。位于全球共交付新車131萬輛，相比2021年增長40%；共生產(chǎn)新車137萬輛，同比增長約47%。

其中，第四季度生產(chǎn)43.97萬輛，交付40.53萬輛，均創(chuàng)下歷史新高。而在具體車型方面，Model 3與Model Y兩款走量車型，2022年共生產(chǎn)129.84萬輛，共交付124.71萬輛。

可以肯定的是，二者依舊是這家美國車企絕對的主銷擔當。與此同時，根據(jù)特斯拉官方發(fā)布的口徑，它也順勢蟬聯(lián)了“2022全球純電動車銷冠”。

而作為旁觀者，對于上述表現(xiàn)，首先還是想給予肯定，尤其是身處充滿諸多不確定性的大環(huán)境下，譬如芯片持續(xù)短缺、動力電池原材料價格暴漲、疫情反復不定、消費者購車信心衰弱等等，特斯拉無疑展現(xiàn)出了一定抵御風險的能力。

相比之下，對于資本市場來說，好像并不買賬。這不，新年美股首個交易日，特斯拉股價再次迎來重創(chuàng)。

截至當?shù)貢r間1月3日收盤，跌幅達到12.24%，每股最終報收108.1美元，創(chuàng)下兩年多以來最大跌幅與2020年8月13日以來最低收盤價，公司市值也縮水至3414億美元，一夜蒸發(fā)477億美元。

究其背后的根本原因，還是由于其2022年產(chǎn)銷兩項數(shù)據(jù)雖然紛紛突破百萬大關，但是同比40%的增幅，卻未能達到華爾街的預期，也沒有實現(xiàn)特斯拉所設定150萬輛的目標。并且僅就現(xiàn)狀來看，這家美國車企在需求端，同樣漸漸展現(xiàn)出了頹勢。

據(jù)不完全統(tǒng)計，2022年特斯拉股價累計已下跌65%，公司市值蒸發(fā)了6750億美元。更為尷尬的是，幾個月前，華爾街普遍預期特斯拉2023年交付量將達到200萬輛以上。

可眼下，據(jù)《華爾街日報》的消息顯示，現(xiàn)在分析師已經(jīng)普遍降低了預測目標，認為特斯拉2023年的交付量將低于200萬輛。

德意志銀行將特斯拉全年交付量預測下調至184萬輛，年增幅大約為40%，這低于特斯拉一直以來設定的平均50%的增長目標。高盛也將2023年特斯拉的交付量預測下調至180萬輛。

換言之，這家美國車企的“麻煩”并沒有結束。

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