當(dāng)?shù)貢r(shí)間1月25日，美股三大指數(shù)集體收漲，而特斯拉逆市跌超12%，創(chuàng)一年來(lái)最大單日跌幅市值一，夜蒸發(fā)801億美元（約5743億元）。據(jù)《福布斯》計(jì)算，馬斯克個(gè)人財(cái)富也縮水約180億美元。

這與特斯拉第四季度和全年財(cái)報(bào)表現(xiàn)不佳有關(guān)：2024年Q4，特斯拉的毛利率進(jìn)一步下降至 17.6%，創(chuàng)造自 2019 年以來(lái)的最低水平；全年雖然營(yíng)收967.7 億美元，但同比增長(zhǎng)僅為 19%，同樣是自 2019 年以來(lái)最差；此外，第四季度的毛利率僅為17.6%，也是自2019年以來(lái)的最低水平。此外，特斯拉還自2017年以來(lái)，首次出現(xiàn)年度利潤(rùn)下降。

不僅是過(guò)去一年的成績(jī)單不好看， 特斯拉在未來(lái)的前景也蒙上一層陰影。在財(cái)報(bào)中和此后的電話會(huì)上，特斯拉反復(fù)向外界釋放“不利”信號(hào)：

其中非常重要的一點(diǎn)就是銷(xiāo)量增速將大幅下降，多年以來(lái)，特斯拉始終保持在50%的年增長(zhǎng)率，但今年可能只有20%左右。

在新車(chē)方面，特斯拉新車(chē)型僅一款Cybertruck，其產(chǎn)能還受限，年產(chǎn)不足12.5萬(wàn)輛；預(yù)熱了很久的平價(jià)版電動(dòng)汽車(chē)，但馬斯克透露，該車(chē)可能要到2025年底才有望上市。

而競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手們會(huì)給特斯拉這么多時(shí)間嗎？

馬斯克在電話會(huì)上坦承，中國(guó)的汽車(chē)廠商在全球范圍內(nèi)具有很強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。如果取消貿(mào)易限制，將能夠在國(guó)際市場(chǎng)上取得巨大的成功，甚至對(duì)全球其他國(guó)家的汽車(chē)制造商造成沖擊。

在中國(guó)市場(chǎng)，馬斯克深切地感受到了這樣的沖擊，也正是出于中國(guó)廠商帶來(lái)的壓力，才屢次發(fā)動(dòng)價(jià)格戰(zhàn)，導(dǎo)致公司利潤(rùn)面臨壓力。

基于這樣的“內(nèi)憂外患”，特斯拉被看衰也是意料之中。投行紛紛下調(diào)目標(biāo)價(jià)，高盛將其目標(biāo)價(jià)從255美元下調(diào)至220美元，韋德布什將其目標(biāo)價(jià)從350美元下調(diào)至315美元；匯豐將其目標(biāo)價(jià)從146美元下調(diào)至143美元。

此外，在AI方面，馬斯克施壓董事會(huì)以獲特斯拉25%投票控制權(quán)的舉動(dòng)，也證明他想要將特斯拉發(fā)展成為人工智能和機(jī)器人技術(shù)領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)者的目標(biāo)存在阻力， 這也給他對(duì)特斯拉發(fā)展的承諾摻入了一些不確定性。

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