2023年我國汽車產(chǎn)銷雙雙突破3000萬輛大關(guān)，新能源車零售與批發(fā)也保持了強勁增長勢頭，分別創(chuàng)下773.6萬輛和886.4萬輛的新高，2024年新能源滲透率正朝著45%邁進(jìn)。

但是如果我們拆解一下會發(fā)現(xiàn)，2023年乘用車新能源滲透率高達(dá)35.7%，但是商用車的新能源滲透率只有8%，商用車的新能源化任重道遠(yuǎn)。

商用車是城市商業(yè)和民生的命脈，商用車的新能源化落后于乘用車卻也是不爭的事實。事實上，并非商用車用戶對新能源車沒有需求，而是續(xù)航及補能焦慮、電池安全、購買和使用成本高等痛點依然無法得到解決。

人民需要靠譜的新能源商用車，作為國內(nèi)商用車領(lǐng)域領(lǐng)軍企業(yè)的五菱，也拿出了自己的解決方案。1月25日，上汽通用五菱正式發(fā)布專為新能源商用車研發(fā)的電池——五菱紅1號電池，為商用車新能源轉(zhuǎn)型開辟了一條新路徑。

難題待解

商用車司機是中國經(jīng)濟的晴雨表，他們對價格非常敏感，相比高昂的油費，電費成本明顯更低，但是為什么商用車的新能源化卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于乘用車呢？

首先就是續(xù)航和補能焦慮，和乘用車相比，商用車的使用頻率更高，基本上是“人停車不?！?，如果一款小貨車的續(xù)航里程太短，充電又太慢，就會直接影響商用車車主的收入。

第二點就是電池安全問題，新能源商用車的電池更大，一旦出現(xiàn)問題不僅關(guān)乎人身安全，還涉及到貨物財產(chǎn)安全。

而且電池越大，所占空間就越大，對商用車來說就意味著運載空間被擠占得越多，直接影響車主的運輸收益。

最后一點就是成本問題，因為商用車車主對價格十分敏感，現(xiàn)階段新能源商用車和早期的新能源乘用車一樣，價格高于同級別的燃油車，雖然充電費用低，但是車輛購入價格高。

再加上電池?fù)p耗問題，開幾年省下的油費最后很可能換一塊電池就搭進(jìn)去了。正是出于這幾點擔(dān)憂，商用車車主對于換購新能源車的積極性遠(yuǎn)不如乘用車車主那么高。

五菱拿出解決方案

上面這些痛點，恰恰是五菱研發(fā)五菱紅1號電池的初衷。這款專為新能源商用車推出的電池解決方案，就是要在降低新能源商用車的使用成本的同時，提升使用效率和安全性，為廣大商用車車主帶去實惠。

首先針對續(xù)航和補能問題，作為同級首個使用液冷技術(shù)的商用車電池，五菱紅1號電池搭載了飛流超智能溫控系統(tǒng)，這套系統(tǒng)由飛流液冷結(jié)構(gòu)、智能溫控系統(tǒng)、飛流保溫機制三大關(guān)鍵部分組成。

最直接的效果就是加熱冷卻更高效，能減少充電損耗，并且在充電過程中讓電池保持在最佳溫度區(qū)間，不僅效率更高，也能減少電池壽命的衰減，而且它的低溫續(xù)航達(dá)成率也是同級領(lǐng)先的。

在快充區(qū)間內(nèi)，五菱紅1號電池只需30分鐘就能實現(xiàn)30%到80%的快速補能，司機師傅在服務(wù)區(qū)吃個飯休息一下補充體能的同時，車也能迅速補能。

安全性方面，五菱全球售出過百萬臺宏光MINI EV，《2022新能源代步車安全研究報告》顯示，截至2022年11月五菱新能源車輛未發(fā)生因碰撞導(dǎo)致自燃的事故，這一成績本身就很能說明問題。

而此次推出的五菱紅1號電池搭載了問鼎超耐用電芯技術(shù)，確保電芯安全，實驗證明這套電芯經(jīng)過4000多次完整的充放電循環(huán)后，還能保持80%以上的壽命。

得益于創(chuàng)新的MUST超輕薄結(jié)構(gòu)技術(shù)，五菱紅1號電池的厚度只有148mm，是業(yè)內(nèi)最薄的商用電池，這樣就進(jìn)一步釋放了車內(nèi)空間，提高了商用車的裝載能力。

而且五菱紅1號電池還具有密度高、可拆卸和易維保的特點，能有效降低電池的維護(hù)成本，為商用車用戶解決了后顧之憂。

為什么是五菱？

可以看出，五菱紅1號電池的設(shè)計初衷，就是從各個維度為商用車用戶們解決用車痛點，再次驗證了那句話，“人民需要什么，五菱就造什么?！?/p>

當(dāng)電池技術(shù)限制了商用車的新能源化發(fā)展時，五菱打造出了五菱紅1號電池解決方案，這背后離不開五菱在商用車領(lǐng)域和新能源領(lǐng)域深耕多年打下的堅實基礎(chǔ)。

2023年五菱汽車全年銷量140萬臺，商用車貢獻(xiàn)了63.9萬臺，其中微貨全系銷量近40萬臺，連續(xù)12年蟬聯(lián)微貨細(xì)分市場占有率第一；微客全系銷量14.1萬臺，連續(xù)18年蟬聯(lián)微車市場銷量冠軍；宏光全系銷量9.9萬臺，連續(xù)13年蟬聯(lián)MPV細(xì)分市場銷量排行榜冠軍。

在國內(nèi)商用車市場，每賣出10臺商用車，就有5臺來自五菱。多年來在商用車市場五菱始終保持領(lǐng)先地位，廣大商用車車主成就了五菱汽車，五菱汽車自然也會竭盡所能，為商用車車主解決后顧之憂。

在新能源領(lǐng)域，五菱已深耕15年，是最先建立電芯與電池系統(tǒng)實驗室的整車廠，擁有一套從電芯到電池的安全設(shè)計體系和產(chǎn)品認(rèn)證體系，還打造出了包括五菱宏光MINI EV在內(nèi)的多款暢銷新能源車型。

正是得益于在商用車和新能源領(lǐng)域的深厚積淀，近年來五菱在新能源商用車領(lǐng)域也加快了布局，先后推出了五菱榮光EV、之光EV等車型，讓許多商用車用戶享受到了更加綠色、環(huán)保、經(jīng)濟的產(chǎn)品。

如今，隨著五菱紅1號電池的量產(chǎn)下線，很快將有搭載這一新產(chǎn)品的新能源商用車面世，未來五菱也會基于這一全新電池推出更多高性價比的新能源商用車產(chǎn)品，對于那些辛勤工作的普通勞動者而言，在發(fā)家致富的道路上，又有了更多的選擇。

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