定了，今年的315晚會主題是“共筑誠信 共享安全”。具體來看，是將消防安全、食品安全、金融安全及數(shù)據(jù)安全列為四大重點關(guān)注領(lǐng)域。如果要強行和汽車圈綁定的話，那么只有數(shù)據(jù)安全這一項了。

眾所周知，隨著科技的進(jìn)步，尤其是智能化、網(wǎng)絡(luò)化技術(shù)的廣泛應(yīng)用，汽車不再僅僅是機(jī)械與電子的簡單結(jié)合，而是逐漸演變成了一個集交通、信息、娛樂等多功能于一體的復(fù)雜系統(tǒng)。在這一轉(zhuǎn)變中，數(shù)據(jù)安全問題日益凸顯。

現(xiàn)代汽車裝備了大量的傳感器、控制器和通訊模塊，它們通過內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)相互連接，并與外部世界保持著持續(xù)的數(shù)據(jù)交換。這些數(shù)據(jù)不僅關(guān)乎車輛的基本運行信息，如車輛狀態(tài)、剎車系統(tǒng)性能等，還包含了車主的個人信息、行車軌跡、甚至車內(nèi)乘客的語音和影像資料。

因此，保護(hù)汽車數(shù)據(jù)安全已經(jīng)成為了一個緊迫的課題。一旦車輛的數(shù)據(jù)系統(tǒng)遭到黑客攻擊或惡意入侵，不僅可能導(dǎo)致車輛被非法控制，引發(fā)交通事故，還可能泄露車主的隱私信息，帶來嚴(yán)重的個人安全和經(jīng)濟(jì)風(fēng)險。

好了，分析就到這里，至于315晚會會不會曝光汽車的數(shù)據(jù)安全問題還不得而知。但是去年的315晚會中汽車行業(yè)沒有上榜，并且今年國家又大力支持汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。所以在這里大膽預(yù)計，今年大概率也不會有車企上榜。

但即便如此，汽車行業(yè)就沒有需要維權(quán)的事件嗎？或許很多剛提新車的老車要義憤填膺了。確實，隨著汽車行業(yè)的價格戰(zhàn)愈演愈烈，以及馬太效應(yīng)下的一些弱勢車企瀕臨倒閉破產(chǎn)的邊緣，那些老車主的權(quán)益面臨著一定程度的損害。

老車主當(dāng)上冤大頭

如果在著名投訴平臺《車質(zhì)網(wǎng)》上的投訴頁面搜索關(guān)鍵字：價格變動，那么從3月1日到14日，就有近100條車主投訴。這僅是這一個平臺的投訴量，可見在全網(wǎng)中這樣的投訴量有多夸張，老車主的負(fù)面情緒有多嚴(yán)重。

新車降價，車企瘋狂背刺老車主，這似乎已經(jīng)成為價格戰(zhàn)下的常態(tài)。隨著市場競爭的加劇，車企們?yōu)榱藸帄Z市場份額，不斷推出各種降價促銷手段，使得新車的價格不斷下探。然而，這種降價策略對于已經(jīng)購買了車輛的老車主來說，卻無疑是一種背刺。

在這種背景下，車企的降價策略也引發(fā)了廣泛的爭議和批評。一些人認(rèn)為，車企應(yīng)該更加注重對老車主的關(guān)懷和服務(wù)，而不是只關(guān)注新車的銷售和市場份額。他們指出，車企的降價策略不僅會損害老車主的利益，也會破壞市場的穩(wěn)定和公平競爭。

然而，車企們似乎并沒有停下降價的腳步。這種價格戰(zhàn)下的常態(tài)讓老車主們感到無奈和失望。他們曾經(jīng)對車企充滿了信任和期待，但現(xiàn)在卻感到被車企所拋棄和忽視。這種情感上的落差和失望也讓老車主們對車企的信任度大幅降低，甚至?xí)绊懙剿麄儗ξ磥碣徿嚨倪x擇和決策。

那么，面對價格戰(zhàn)讓老車主當(dāng)冤大頭的情況，老車主能夠成功維權(quán)嗎？對于這個問題，微博上一個名叫“國簡律師事務(wù)所”博主是這樣說明的：

客觀的說，只要簽訂合同的當(dāng)時沒有涉嫌欺詐，那合同就是合法有效的。降價是企業(yè)根據(jù)市場情況和經(jīng)營策略做出的自主決策，雖然降價之前購買的消費者可能會覺得心里不平衡，但對于后續(xù)消費者而言卻是一個利好消息。

隨著科技的進(jìn)步和市場競爭的加劇，降低價格是大勢所趨，也是企業(yè)不斷發(fā)展和提高競爭力的必然選擇。作為消費者，我們需要保持心態(tài)平衡，理解并尊重企業(yè)的決策，同時也要積極接受市場變化，把握機(jī)遇，做出明智的消費決策。只有這樣，我們才能共同推動市場的健康發(fā)展，實現(xiàn)共贏。

其實這樣的案例我們已經(jīng)屢見不鮮，哪吒汽車CEO張勇曾經(jīng)也發(fā)文表示：這次24款哪吒S發(fā)布，會有一些老車主感覺到不舒服，用你們的話是“背刺”。但是任何一家企業(yè)都會根據(jù)市場變化價格起起落落的，汽車作為一個消費品，同樣性能和質(zhì)量的產(chǎn)品，價格一定會越來越低的，即使現(xiàn)在看起來很好很貴的城市輔助智駕系統(tǒng)，未來也會是大白菜價格，甚至免費。

面對老車主被背刺的情況，一些有遠(yuǎn)見的車企會積極采取相應(yīng)的補償措施，以維護(hù)自身的品牌形象和聲譽。通過這種方式，車企能夠與老車主建立起更加緊密和持久的聯(lián)系，為品牌的長遠(yuǎn)發(fā)展奠定堅實的基礎(chǔ)。包括哪吒汽車后來就給出了“四選一”的補償方案。

不過在這其中，又有一起典型案例值得我們深思：近日，多名網(wǎng)友稱，理想汽車官方APP推送的理想L系列降價信息疑似屏蔽老車主。有車主發(fā)現(xiàn)，自己換個手機(jī)登陸就能看見被屏蔽的優(yōu)惠內(nèi)容。雖然官方后續(xù)做了辟謠，但事實已成事實。

如果在這樣的情況下車主購車之后能維權(quán)嗎？答案是肯定是。

國簡律師事務(wù)所是這么回復(fù)的：銷售人員和4S店明明知道車輛降價卻沒有告訴顧客，行為已經(jīng)涉嫌構(gòu)成欺詐。根據(jù)《民法典》第148條規(guī)定，一方以欺詐手段，使對方在違背真實意思的情況下實施的民事法律行為，受欺詐方有權(quán)請求人民法院或者仲裁機(jī)構(gòu)予以撤銷。消費者在購買商品或接受服務(wù)時，擁有知情權(quán)，這是法律賦予消費者的基本權(quán)利。

所以，老車主被背刺的情況在現(xiàn)實中確實很難維權(quán)。從商業(yè)角度來看，只要車企的降價行為符合法律法規(guī)，沒有違反任何合同條款，那么這種降價就是一種正常的商業(yè)交易。老車主在購買車輛時，應(yīng)該已經(jīng)明確了購車合同中的各項條款和細(xì)則，包括價格、質(zhì)量、售后服務(wù)等方面的內(nèi)容。因此，如果車企的降價行為沒有違反這些條款，老車主就很難通過法律手段來維權(quán)。

但是，如果車企在降價過程中出現(xiàn)了違法的行為，比如虛假宣傳、欺詐銷售等，那么老車主就可以堅決維權(quán)。在這種情況下，老車主可以通過向相關(guān)監(jiān)管機(jī)構(gòu)投訴、尋求法律援助等方式來維護(hù)自己的權(quán)益。同時，他們也可以積極與其他受影響的車主聯(lián)合起來，共同行動，提高維權(quán)的力度和效果。

真就投訴無門？

長安汽車董事長朱華榮在2022年曾公開發(fā)表言論，他提到在過去的三年里，汽車行業(yè)經(jīng)歷了前所未有的巨變，高達(dá)75個汽車品牌因為各種原因已經(jīng)關(guān)停并轉(zhuǎn)。更為嚴(yán)重的是，他預(yù)測未來兩到三年，將有60%至70%的品牌面臨同樣的命運。

如今，這一預(yù)測似乎正在一步步走向現(xiàn)實，雷丁、拜騰、天際、愛馳、恒大、威馬等曾經(jīng)輝煌一時的汽車品牌，都紛紛出現(xiàn)在了倒閉破產(chǎn)的名單之上，令人唏噓不已。然而，這僅僅是一個開始，隨著市場競爭的加劇和行業(yè)洗牌的深入，未來還將有更多的汽車品牌面臨生死存亡的考驗。

這場汽車行業(yè)的洗牌，既是市場競爭的必然結(jié)果，也是行業(yè)轉(zhuǎn)型升級的必經(jīng)之路。然而，在殘酷激烈的市場競爭中，每一家車企的倒下都不僅僅是一個商業(yè)事件的結(jié)束，更可能意味著成千上萬個車主被無情地“遺棄”。

顯然，對于已經(jīng)購買了這些品牌車輛的車主來說，他們無疑是最直接的受害者。他們不僅面臨著車輛維修、保養(yǎng)等售后服務(wù)無法得到保障的困境，還可能因為品牌倒閉而導(dǎo)致車輛價值大幅縮水。

那么，對于那些購買了這些倒閉破產(chǎn)或面臨倒閉破產(chǎn)的汽車品牌的車主們來說，他們又該何去何從呢？他們又該如何維護(hù)自己的權(quán)益呢？

如果企業(yè)在破產(chǎn)前就已資不抵債，其經(jīng)濟(jì)困境往往極為嚴(yán)峻，很可能連自身的日常運營都難以維持，更別提有足夠的資源和精力去顧及消費者的利益了。在這種情況下，車主的權(quán)益保障往往成為了一個被忽視的角落。

一旦企業(yè)正式進(jìn)入破產(chǎn)程序，車主們可能會發(fā)現(xiàn)自己陷入了維權(quán)無門的窘境。另外，一旦企業(yè)資不抵債，其售后服務(wù)體系很可能已經(jīng)崩潰。車主們面臨的可能是無法獲得正常的維修保養(yǎng)服務(wù)，零部件供應(yīng)中斷，甚至車輛出現(xiàn)質(zhì)量問題時也無法得到及時有效的解決。

而且，在破產(chǎn)清算的過程中，企業(yè)的資產(chǎn)將被用于償還債務(wù)，車主們的權(quán)益往往只能排在最后等待清算。這意味著，即使車主們想要通過法律途徑來維權(quán)，也可能因為企業(yè)已無資產(chǎn)可供執(zhí)行而難以得到實質(zhì)性的賠償。

當(dāng)然，市場上也出現(xiàn)過一些車企在退市或破產(chǎn)后，依然能夠妥善處理消費者后續(xù)用車問題的積極案例。舉例來說，當(dāng)年薩博和歐寶汽車在中國市場停步之后，通用汽車便迅速介入。同樣，當(dāng)西雅特品牌決定在中國結(jié)束銷售業(yè)務(wù)時，大眾汽車也迅速承擔(dān)起其售后服務(wù)的責(zé)任。

謳歌退出中國市場后，廣汽本田便挺身而出，承諾為所有謳歌車主繼續(xù)提供全面、專業(yè)的服務(wù)支持。廣汽菲克退市之際，其母公司Stellantis集團(tuán)也立即作出反應(yīng)，公開宣布將繼續(xù)為廣汽菲克的車主們提供售后維保服務(wù)，這無疑是對消費者負(fù)責(zé)任的表現(xiàn)。

這些車企在退市或破產(chǎn)后，依然能夠有序、負(fù)責(zé)地處理消費者的后續(xù)用車問題，不僅展現(xiàn)了企業(yè)的誠信和責(zé)任心，也為整個汽車行業(yè)樹立了良好的示范。在市場競爭日益激烈的今天，這樣的做法無疑能夠為消費者帶來更多的信心和保障。

但如果是那些沒有大型汽車集團(tuán)做背書的造車新勢力，情況可能就不容樂觀了。對于這些車主來說，他們需要更加警惕和關(guān)注企業(yè)的運營狀況。一旦發(fā)現(xiàn)企業(yè)有退市或破產(chǎn)的風(fēng)險，就應(yīng)該立即采取行動，比如與其他車主聯(lián)合起來向企業(yè)施壓，要求提前解決售后問題；或者向相關(guān)部門投訴舉報，尋求政府的介入和幫助。

最好是通過集體行動，可以增加維權(quán)的力度和影響力，提高解決問題的可能性。一定要通過合法合規(guī)的方式表達(dá)自己的訴求，并與相關(guān)方進(jìn)行積極的溝通和協(xié)商。只有這樣，他們才能在維權(quán)道路上盡可能地減少損失，保障自己的合法權(quán)益。

總之，對于車企來說，如何在激烈的市場競爭中保持穩(wěn)健的運營，不僅僅是一個商業(yè)問題，更是一個關(guān)乎成千上萬車主切身利益的社會責(zé)任問題。而對于政府和監(jiān)管機(jī)構(gòu)來說，如何加強對汽車市場的監(jiān)管，保護(hù)消費者的合法權(quán)益，也是一個亟待解決的問題。

返回第一電動網(wǎng)首頁 >