乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，5月國內(nèi)新能源新車銷量80.38萬輛，創(chuàng)年內(nèi)新高，同比增長39.09%，環(huán)比增長18.67%，1-5月新能源車?yán)塾嬩N量325.04萬輛，同比增長了34.53%。

　　5月純電車型銷量49.6萬輛，同比增長27.93%，除埃安、哪吒、歐拉、五菱等下跌外，大部分品牌都實現(xiàn)了增長；插混車型銷量23.27萬輛，同比增長59.57%，但環(huán)比僅增長了9.23%，領(lǐng)克、長安、捷途、奇瑞等漲幅超40%；增程車型銷量7.5萬輛，同比增長了69.44%。

　　5月市場整體欣欣向榮，蔚來在30萬元以上區(qū)間重新找回曾經(jīng)的地位，比亞迪在10-20萬元區(qū)間所向披靡；我們看到理想L6(參數(shù)|詢價)勝出問界M7、極氪001逼近Model 3，同時也看到純電MPV雨點不及雷聲大，智己、嵐圖銷量依然低迷……本期《圖觀車市》我們來看各售價區(qū)間的銷量排行。

　　比亞迪繼續(xù)高歌猛進(jìn)，5月市場份額達(dá)到了31.5%，排在第二的特斯拉份額僅6.87%，其他品牌無一超過5%。理想、蔚來和零跑跑在新勢力前三，小鵬汽車也終于破萬輛。小米SU7穩(wěn)定交付，對標(biāo)其上市的智己L6、銀河E8、極氪007、智界S7等都追其不及。20萬元以下細(xì)分市場卷天卷地卷空氣，20萬元以上則沒有一個產(chǎn)品能超過Model Y的。

　　新能源汽車產(chǎn)業(yè)幾乎是當(dāng)下最富生機(jī)的產(chǎn)業(yè)，5月乘用車的新能源滲透率達(dá)到了47%，這個數(shù)字意味著一條獨立賽道的形成，行業(yè)依然在尋找最佳生存模式，比亞迪不滿足于僅在10-20萬元市場稱霸，依然期待在中高端市場有實質(zhì)性突破；財務(wù)狀況良好的理想竟裁員求生，卻也突然宣告年底可能奉上監(jiān)督型L3級自動駕駛；特斯拉似乎無視內(nèi)卷，以FSD落地在中國市場開啟新通道；吉利、奇瑞、上汽等老牌車企也都在抓緊“上車”，新品上市節(jié)奏快乎以往。

　　與此同時，以價格戰(zhàn)為武器的卷賺不到錢、不利于企業(yè)長足發(fā)展的焦慮感開始蔓延，廣汽董事長曾慶洪研究“油電平權(quán)”的呼吁在行業(yè)引發(fā)了強(qiáng)烈反響。發(fā)展新能源汽車是長跑，更應(yīng)置于汽車全行業(yè)甚至整個工業(yè)格局中考量，如切如磋，如琢如磨，方得善局?！秷D觀車市》，下期見。（圖/文 汽車之家特約撰稿 王靜波）

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