2020年4%;

2021年9.0%;

2022年14%;

2023年16%；

2024年前4月18%。

這是相關(guān)機(jī)構(gòu)統(tǒng)計(jì)的近年來(lái)全球乘用車市場(chǎng)（由于很多國(guó)家都將皮卡視為乘用車，因此皮卡也包含在其中）的新能源滲透率。這與日前乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹公布的世界汽車新能源滲透率大致相同，由于前者不包含商用車，兩者存在一定的差異是合理的。

考慮到數(shù)據(jù)的可得性，以及乘用車在新能源和總體汽車中都占據(jù)絕大多數(shù)體量，因此文章主要以乘用車為主。

從這兩組數(shù)據(jù)中，可以看到2021年和2022年的突飛猛進(jìn)之后，去年開始全球乘用車新能源滲透率的增速已經(jīng)有明顯放緩的跡象。

而放緩的背后是，全球三大主要汽車市場(chǎng)新能源滲透率截然不同的走勢(shì)。其中，根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，今年前5月中國(guó)國(guó)產(chǎn)零售新能源滲透率已經(jīng)達(dá)到40.3%；該機(jī)構(gòu)則稱前4月歐洲僅為21.0%，低于2022年的23.0%和2023年24.0%；至于美國(guó)，隸屬于其能源部的實(shí)驗(yàn)室數(shù)據(jù)顯示，目前似乎陷入“停滯”狀態(tài)。

之所以會(huì)如此，一方面因?yàn)槭菤W洲和美國(guó)電動(dòng)車的利好政策收緊或者直接取消，“燃油車禁售令”推遲，排放限制也放寬，另一方面則是由于車價(jià)高和充電設(shè)施不完善等原因?qū)е码妱?dòng)車市場(chǎng)發(fā)展和銷量不如預(yù)期，車企自身的研發(fā)、生產(chǎn)和銷售等環(huán)節(jié)也需要大量投入，使得車企放緩電動(dòng)車計(jì)劃。

那么歐美的電動(dòng)車市場(chǎng)表現(xiàn)究竟如何？

歐洲電動(dòng)車“倒退”

首先，由于不清楚該機(jī)構(gòu)的統(tǒng)計(jì)范圍，比如只涉及歐盟國(guó)家，還是包含歐洲自由貿(mào)易聯(lián)盟國(guó)家，也為了驗(yàn)證其說法的正確性和更深入的分析，使用專門統(tǒng)計(jì)歐盟國(guó)家的汽車協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)，其對(duì)歐盟國(guó)家乘用車燃料類型有詳更細(xì)的分類。

數(shù)據(jù)顯示，今年1-5月歐盟國(guó)家的電動(dòng)車（僅包含純電和插混）占比確實(shí)減少，單月均徘徊在18-20%的范圍內(nèi)，僅3月達(dá)到20.1%。因此，今年前5個(gè)月歐盟國(guó)家的電動(dòng)車占比只有19%， 2022年和2023年歐盟國(guó)家的電動(dòng)車占比卻分別達(dá)到21.5%和22.3%。

進(jìn)一步研究發(fā)現(xiàn)，歐盟國(guó)家電動(dòng)車占比減少的背后是，純電和插混份額的雙雙下降。

今年前5個(gè)月這些國(guó)家的純電占比分別是10.9%、12.0%、13.0%、11.9%和12.5%，遠(yuǎn)不及去年全年的均指14.6%；插混更是糟糕，依次分別為7.8%、7.3%、7.1%、6.8%和6.5%，幾乎是直線減少。

從今年前5個(gè)月的同比數(shù)據(jù)來(lái)看，無(wú)論純電還是插混，大多時(shí)候似乎確實(shí)都在拖歐盟乘用車市場(chǎng)的“后腿”。與此同時(shí)，普混的銷量繼續(xù)保持強(qiáng)勁的增長(zhǎng)勢(shì)頭，前5個(gè)月累計(jì)份額已經(jīng)達(dá)到29.2%，成為歐盟汽車市場(chǎng)各燃料中僅次于汽油的第二大細(xì)分領(lǐng)域。

以最新的5月數(shù)據(jù)為例，但歐盟乘用車同比只下跌3.0%，純電和插混卻分別下跌12.0%和14.7%，甚至超過了汽油的5.6%和柴油的11.4%。

會(huì)出現(xiàn)這樣的情況，是因?yàn)?月大部分歐盟國(guó)家的純電和插混銷量都出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)，特別是部分體量較大的國(guó)家大幅走跌，比如瑞典和德國(guó)純電同比分別下跌34.7%和30.6%，比利時(shí)和法國(guó)的插混分別同比下跌36.6%和19.4%，前兩者造成1.7萬(wàn)輛的損失，后兩者也損失超過5,000輛。

歐盟電動(dòng)車銷量會(huì)如此，主要是因?yàn)檠a(bǔ)貼的減少或者取消。

以歐洲最大的電動(dòng)車市場(chǎng)德國(guó)為例，2023年1月1日開始取消插混的補(bǔ)貼，并對(duì)購(gòu)買4萬(wàn)歐元以下純電動(dòng)車的消費(fèi)者補(bǔ)貼從6000歐元降至4500歐元，9月又只允許私人買家申請(qǐng)補(bǔ)貼，12月底還無(wú)預(yù)警地臨時(shí)取消純電購(gòu)車補(bǔ)貼政策。這導(dǎo)致去年德國(guó)插混銷量同比下跌51.5%，純電雖增長(zhǎng)11.4%，但12月也下跌47.6%。

今年德國(guó)的純電動(dòng)車補(bǔ)貼再次調(diào)低至3000歐元，與之相應(yīng)的是前5個(gè)月純電銷量同比減少15.9%，反倒是插混增長(zhǎng)17.5%。

尤其需要注意的是，7月歐盟可能就會(huì)開始對(duì)中國(guó)進(jìn)口的電動(dòng)車實(shí)施加征后的關(guān)稅，將在目前10%的關(guān)稅基礎(chǔ)上，再征收17.4%-38.1%不等的臨時(shí)反補(bǔ)貼稅，其中MG被征收的比例最高達(dá)到48.1%。

原本，在德國(guó)、瑞典等國(guó)家減少或取消電動(dòng)車補(bǔ)貼之后，高價(jià)格就已經(jīng)成為歐洲電動(dòng)車增長(zhǎng)最主要的障礙之一。一旦歐盟提高關(guān)稅的措施開始實(shí)施，勢(shì)必也將影響到歐洲電動(dòng)車市場(chǎng)的發(fā)展。

目前選擇在中國(guó)制造后運(yùn)往歐洲進(jìn)行銷售的，不僅僅是MG和比亞迪等自主品牌，特斯拉、本田、Smart、達(dá)契亞和寶馬等品牌的部分電動(dòng)車型亦是如此。

這意味著，上述品牌們要么選擇繼續(xù)在中國(guó)生產(chǎn)并提高售價(jià)，要么就只能選擇從其他國(guó)家或地區(qū)的工廠生產(chǎn)和進(jìn)口。目前特斯拉就已明確表示，歐盟措施生效后，就將提高其中國(guó)制造的Model 3的售價(jià)。

有機(jī)構(gòu)分析稱，5月歐盟電動(dòng)車大幅走跌主要是因?yàn)樵谛继岣咧袊?guó)電動(dòng)車的關(guān)稅后，消費(fèi)者們觀望情緒較重。這一措施實(shí)施后究竟會(huì)產(chǎn)生何種影響，時(shí)間會(huì)給出答案。

美國(guó)似乎陷入“停滯”

正如文章開篇所言，美國(guó)電動(dòng)車市場(chǎng)的情況略好于歐洲。

相關(guān)實(shí)驗(yàn)室的數(shù)據(jù)顯示，美國(guó)輕型車（含乘用車和皮卡）中的電動(dòng)車（包含純電和插混）市場(chǎng)增長(zhǎng)勢(shì)頭確實(shí)明顯放緩，特別是4月和5月分別僅同比增長(zhǎng)3.5%和3.2%，幾乎是可以忽略不計(jì)的。這導(dǎo)致這兩個(gè)月美國(guó)輕型車的電動(dòng)車占比進(jìn)一步收窄，4月降至9.1%，尤其是當(dāng)5月整體市場(chǎng)同比增長(zhǎng)4.9%，電動(dòng)車占比更是下降至8.7%。

與之相應(yīng)的是，今年美國(guó)輕型車的累計(jì)電動(dòng)車占比，在連續(xù)3個(gè)月“停滯”在9.3%之后，5月也降至9.1%。如果接下來(lái)美國(guó)電動(dòng)車銷量繼續(xù)微增，最終全年的電動(dòng)車占比可能與去年的9.0%持平，甚至略低于后者。

另一家分析機(jī)構(gòu)的數(shù)據(jù)也能佐證上述說法，其新車注冊(cè)量顯示，3月美國(guó)電動(dòng)車銷量?jī)H同比增長(zhǎng)3.8%，一季度也只增長(zhǎng)5.2%。不過，該機(jī)構(gòu)稱，由于部分車企對(duì)某些車型提供超過1萬(wàn)美元的優(yōu)惠，4月美國(guó)電動(dòng)車注冊(cè)量同比增長(zhǎng)14%。

比如，4月豐田bZ4X的優(yōu)惠金額達(dá)到10,963美元，去年同期則僅為718美元，這使得該車的終端售價(jià)與汽油版RAV4十分接近，從而推動(dòng)該車的銷量從去年的625輛翻番數(shù)倍至4,666輛。

Lucid旗下的轎車Air銷量能同比增長(zhǎng)50%，背后則是優(yōu)惠金額從去年同期的2,313美元飆升至15,364美元。

其實(shí)，即便4月美國(guó)電動(dòng)車注冊(cè)量在巨額的優(yōu)惠下實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)，可這樣的以價(jià)換量能持續(xù)多久依舊存在很大的不確定性。

更何況，在美國(guó)電動(dòng)車市場(chǎng)中占據(jù)近一半份額的特斯拉，4月注冊(cè)量仍同比下跌17%，這已是今年其連續(xù)第二個(gè)月走跌。對(duì)此，特斯拉的解釋是，1月其暢銷車型Model 3的升級(jí)版上市，但由于更嚴(yán)格的電池采購(gòu)要求，無(wú)法獲得7,500美元的聯(lián)邦電動(dòng)車稅收補(bǔ)貼，嚴(yán)重影響了該車的銷量。

近日，有外媒報(bào)道，2024款特斯拉Model 3長(zhǎng)續(xù)航四驅(qū)版已有資格獲得電動(dòng)車稅收補(bǔ)貼，特斯拉銷量會(huì)因此重回增長(zhǎng)嗎？讓我們拭目以待。

還值得注意的是，和歐洲市場(chǎng)相同的是，在電動(dòng)車銷量放緩的同時(shí)，得益于大量供應(yīng)普混車型的日系車企供應(yīng)鏈逐漸恢復(fù)，特別豐田的回歸正軌，再加上福特、別克等品牌也開始發(fā)力，美國(guó)普混市場(chǎng)呈現(xiàn)強(qiáng)勁的走勢(shì)。

根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，去年3月起美國(guó)普混月銷均保持在9萬(wàn)輛以上，其中5月的13.8萬(wàn)輛更是創(chuàng)下單月新高，將其市場(chǎng)份額也提升至9.7%，比電動(dòng)車多10個(gè)百分點(diǎn)。

今年前5個(gè)月美國(guó)普混的累計(jì)銷量已達(dá)到57.6萬(wàn)輛，份額市場(chǎng)也增加至8.9%。這意味著，繼去年年銷量首次突破100萬(wàn)輛之后，今年該細(xì)分領(lǐng)域大概率將再次刷新紀(jì)錄?；蛟S，今年普混的市場(chǎng)份額將再次超過電動(dòng)車。

綜上可知，歐美電動(dòng)車市場(chǎng)的走勢(shì)不僅僅是增速放緩而已，若從占比來(lái)看，美國(guó)幾乎可以算是處于“停滯”狀態(tài)，而歐盟更是直接“倒退”。

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