“人人都想殺死特斯拉，最終卻人人被反殺?！?/span>

雖然不愿承認(rèn)，但文章開(kāi)篇這句略顯扎心的話(huà)，的確正在中國(guó)車(chē)市淋漓盡致的上演。剛剛過(guò)去的9月，隨著以樂(lè)道L60、極氪7X、智界R7、阿維塔07為首的“四小龍”紛紛駛?cè)霊?zhàn)場(chǎng)，自主品牌繼猛攻Model 3之后，儼然開(kāi)啟了對(duì)于Model Y入華以來(lái)最大的一次圍剿。

可，結(jié)果呢？

從這家美國(guó)新能源車(chē)企發(fā)布的終端成績(jī)單來(lái)看，上海工廠(chǎng)的交付量超過(guò)8.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)約20%。

其中，位于國(guó)內(nèi)新車(chē)銷(xiāo)量達(dá)到7.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)66%，環(huán)比增長(zhǎng)14%，創(chuàng)下今年以來(lái)單月新高。進(jìn)一步拆分，Model Y新車(chē)銷(xiāo)量達(dá)到4.8萬(wàn)輛，Model 3新車(chē)銷(xiāo)量達(dá)到2.4萬(wàn)輛。

面對(duì)上述炸裂的表現(xiàn)，不得不承認(rèn)特斯拉分別位于中型SUV市場(chǎng)與中型轎車(chē)市場(chǎng)，競(jìng)爭(zhēng)力與號(hào)召力依舊恐怖如斯。

當(dāng)然，讀到這里，肯定會(huì)有質(zhì)疑者認(rèn)為：“單論9月終端成績(jī)單說(shuō)明不了什么，畢竟四小龍都剛剛開(kāi)啟交付，并未進(jìn)入到穩(wěn)態(tài)階段，展現(xiàn)出真正的實(shí)力。特斯拉究竟會(huì)不會(huì)被狠狠撕下一塊肉來(lái)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有到蓋棺定論的地步?！?/span>

對(duì)此，只能說(shuō)：“讓我們且走且看，時(shí)間會(huì)給出答案。”

不過(guò)，理想客觀(guān)的講，后續(xù)特斯拉大概率會(huì)繼續(xù)在華大殺四方，真正遭殃的還是那些傳統(tǒng)合資品牌旗下的燃油車(chē)。而作為旁觀(guān)者，很多人其實(shí)都忽略了今天文章主角之所以熱銷(xiāo)的重要“催化劑”。

五年免息，遠(yuǎn)超預(yù)期

本段開(kāi)篇，首先回答第一個(gè)問(wèn)題：為何特斯拉在華能夠繼續(xù)大殺四方？

就拿Model Y為例，實(shí)際上于內(nèi)于外的原因非常明顯。首先，必須承認(rèn)的是，單論其主銷(xiāo)版本所處25萬(wàn)元左右的細(xì)分市場(chǎng)，之前很長(zhǎng)一段時(shí)間確實(shí)沒(méi)有什么像樣的對(duì)手。

換言之，Model Y一直能夠在相對(duì)輕松的“藍(lán)海”中收割。加之整個(gè)大盤(pán)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的浪潮愈演愈烈，很大一批傳統(tǒng)燃油車(chē)用戶(hù)存在增購(gòu)或者換購(gòu)的需求，Model Y順理成章的成為了的首選。

當(dāng)然，除了外部環(huán)境的助推，自身的足夠突出才是本質(zhì)。

必須承認(rèn)，雖然推出已久，遲遲沒(méi)有迎來(lái)?yè)Q代，只是進(jìn)行一些“小修小補(bǔ)”，可Model Y在類(lèi)似三電系統(tǒng)、續(xù)航真實(shí)度、能耗表現(xiàn)、智艙成熟度、駕駛質(zhì)感包括補(bǔ)能體系等多維度，依舊表現(xiàn)的十分均衡。

與此同時(shí)，經(jīng)歷了多次官降，售價(jià)同樣來(lái)到大家愿意接受的范圍之內(nèi)。加之目前特斯拉在華的品牌光環(huán)，絕對(duì)還是非常有效的“加分項(xiàng)”，以及二手保值率能夠維持在比較可觀(guān)的水平線(xiàn)上。

匯總下來(lái)，還是那個(gè)老生常談的觀(guān)點(diǎn)：“目前身處中國(guó)車(chē)市，中型純電SUV買(mǎi)Model Y，仍然是最穩(wěn)妥的選項(xiàng)，至少不會(huì)太過(guò)出錯(cuò)?！?

順勢(shì)，來(lái)到第二個(gè)問(wèn)題：重要“催化劑”又是什么？

答案非常簡(jiǎn)單，自北京時(shí)間7月1日正式推出，并且確定將延長(zhǎng)至本月底的五年免息政策。

繼續(xù)拿Model Y為例，如果你現(xiàn)在選擇下定售價(jià)24.99萬(wàn)元的后輪驅(qū)動(dòng)版，最低只需首付7.99萬(wàn)元，剩余五年每月還款金額為2833元。相較之前的五年低息貸款方案，怒省超2萬(wàn)元。

“完全讓我沒(méi)什么壓力呀，首付不高，月供不僅能免息，又能拉長(zhǎng)到五年，特斯拉這招的確挺高明?！?/span>

絕不是杜撰，簡(jiǎn)簡(jiǎn)單單的一段話(huà)，就來(lái)自于我身邊的友人。就在不久前，經(jīng)歷兜兜轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)，他最終選擇入手了售價(jià)23.19萬(wàn)元的Model 3后輪驅(qū)動(dòng)版。采用五年免息方案，首付7.99萬(wàn)元，每月還款金額僅為2533元。

而在我心中，特斯拉的操作，更像一次“變相官降”。

如此方式，一方面真真切切的讓利消費(fèi)者，另一邊又能暫時(shí)守住自己的產(chǎn)品均價(jià)與品牌形象，甚至可以說(shuō)一舉兩得。當(dāng)然，背后與Model 3與Model Y的整車(chē)毛利率具有足夠的操作空間密不可分。

反正，今年下半年，通過(guò)五年免息的金融政策，即便沒(méi)有直接“官降”，特斯拉在華仍取得了較為喜人的銷(xiāo)量表現(xiàn)，刺激效果遠(yuǎn)超預(yù)期。

也恰恰基于這樣的背景，不禁愈發(fā)好奇：“這家美國(guó)新能源車(chē)企祭出的大殺招，為何自主品牌卻鮮有人跟進(jìn)？更直白來(lái)講，中國(guó)車(chē)企在瘋狂內(nèi)卷價(jià)格的同時(shí)，為何在金融方案上不愿推陳出新，采用新的玩法吸引潛客？”

自主品牌，何時(shí)跟進(jìn)

實(shí)際上，特斯拉今年下半年，之所以順利推出五年免息的金融政策，除了與其整車(chē)毛利率具有足夠的操作空間密不可分，另外很大一部分原因，還是由于這家美國(guó)新能源車(chē)企在華堅(jiān)持著純直營(yíng)的賣(mài)車(chē)模式。

而對(duì)于自主與合資陣營(yíng)中的傳統(tǒng)車(chē)企，大多采用的則是經(jīng)銷(xiāo)商模式。

這就不可避免的牽扯到一堆人的“蛋糕”，不僅僅只是主機(jī)廠(chǎng)的利益，更多是門(mén)店、個(gè)人、銀行的利益，所以想要跟進(jìn)真正意義上的“五年免息”，無(wú)疑十分的艱難。

作為論據(jù)，走訪(fǎng)終端的過(guò)程中，發(fā)現(xiàn)相較全款購(gòu)車(chē)，大多數(shù)4S店的銷(xiāo)售人員還是不遺余力的希望客戶(hù)能夠貸款購(gòu)車(chē)。

畢竟，采用后一種方式門(mén)店才能賺得更多，其個(gè)人也能拿到更高的提成，尤其是當(dāng)大環(huán)境日趨冷淡的現(xiàn)在。

甚至某些品牌，不惜打著所謂“五年免息”的幌子，進(jìn)而收取較高的“金融服務(wù)費(fèi)”，以及來(lái)自銀行的返點(diǎn)，從中變相牟利。此刻，其并非慈善之舉，而是精明的商業(yè)策略。

反正，身處這場(chǎng)充滿(mǎn)套路的買(mǎi)賣(mài)游戲中，稍有不慎消費(fèi)者便會(huì)吃虧，時(shí)時(shí)刻刻需要跟經(jīng)銷(xiāo)商斗智斗勇。

但就算已經(jīng)非常小心翼翼，還是很容易成為待宰的羔羊。

也恰恰基于上述背景，越來(lái)越能理解為何堅(jiān)持直營(yíng)的特斯拉，一放出屬于它的大殺招，瞬間讓許許多多本身處在觀(guān)望中的潛客，愿意掏出真金白銀決定入手Model 3與Model Y。

無(wú)外乎：降低門(mén)檻、沒(méi)有套路、簡(jiǎn)單透明。

由此轉(zhuǎn)換視角，五年免息既然傳統(tǒng)車(chē)企不好做或者不愿意做，那么幾家同樣堅(jiān)持直營(yíng)模式的新勢(shì)力造車(chē)呢？目前來(lái)看，大家普遍采取的還是沒(méi)有太大心意的兩年免息、五年低息金融方案。

而我，曾試圖揣摩它們的心理，“既然五年免息相當(dāng)于變相官降，不如把需要我貼錢(qián)的部分，直接落地到最終售價(jià)上，帶給用戶(hù)的刺激更加直接。別到頭來(lái)我白白付出，消費(fèi)者該不買(mǎi)還是不買(mǎi)?！?/span>

當(dāng)然，望向更深處，大概率也與本就囊中羞澀的毛利率，以及產(chǎn)品自身的吸引力有關(guān)，不像特斯拉般的游刃有余。

不過(guò)，站在旁觀(guān)的角度，依舊希望有人愿意成為自主品牌中第一個(gè)吃螃蟹的存在。畢竟，五年免息對(duì)于我們來(lái)說(shuō)，確實(shí)是誠(chéng)意滿(mǎn)滿(mǎn)的普惠，尤其對(duì)于那些預(yù)算有限卻想往上夠一夠的用戶(hù)。

寫(xiě)到這里，文章漸漸臨近尾聲，最后還是那個(gè)觀(guān)點(diǎn)：“隨著中國(guó)車(chē)市電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的愈發(fā)猛烈，大家卷技術(shù)、卷產(chǎn)品、卷價(jià)格，也是時(shí)候卷一卷更加靈活與重磅的金融購(gòu)車(chē)方案了?！?/span>

人人都想殺死特斯拉，那么請(qǐng)學(xué)一學(xué)它的大殺招……

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