進(jìn)入10月以來，歐盟針對(duì)中國電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)征收關(guān)稅的進(jìn)程愈演愈烈，在全球新能源汽車市場(chǎng)皆備受關(guān)注。

根據(jù)蓋世汽車此前報(bào)道，10月4日，歐盟成員國投票贊成對(duì)中國產(chǎn)電動(dòng)汽車征收最高達(dá)45%的進(jìn)口關(guān)稅。

其中，歐盟將在現(xiàn)有10%的關(guān)稅基礎(chǔ)上，對(duì)上汽集團(tuán)、吉利和比亞迪分別加征35.3%、18.8%和17%的關(guān)稅；對(duì)特斯拉在中國生產(chǎn)的進(jìn)口汽車加征7.8%的關(guān)稅；另外，對(duì)其他配合歐盟調(diào)查的中國電動(dòng)汽車制造商統(tǒng)一加征20.7%的關(guān)稅。

10月15日，蓋世汽車與眾多媒體對(duì)話博世集團(tuán)的首席執(zhí)行官Stefan Hartung。對(duì)于歐盟關(guān)稅，Stefan Hartung表示：“不管對(duì)于歐盟還中國，公平的競爭環(huán)境都是有利的，我們要努力爭取公平的競爭環(huán)境。針對(duì)現(xiàn)在出現(xiàn)的一些補(bǔ)貼和監(jiān)管類的爭議事件，雙方可以通過磋商、談判的方式解決。”

同時(shí)他指出：“中國的電動(dòng)車進(jìn)入歐盟市場(chǎng)，對(duì)于雙方其實(shí)是有利的。德國的汽車公司在中國進(jìn)行生產(chǎn)、銷售，以及中國的汽車公司在德國及歐盟進(jìn)行生產(chǎn)、銷售，都是非常自然的過程?！?/p>

圖源：博世集團(tuán)

根據(jù)蓋世汽車觀察，截至目前，大多數(shù)中國車企對(duì)歐盟關(guān)稅的態(tài)度皆較為平和。甚至部分國內(nèi)車企表示“暫時(shí)不會(huì)因歐盟對(duì)華電動(dòng)車關(guān)稅而漲價(jià)”。

比如，上汽集團(tuán)旗下的名爵（MG）即將面臨歐洲最高稅率，但名爵汽車的法國分公司卻表示，新的額外關(guān)稅不會(huì)影響該公司今年在法國銷售的電動(dòng)汽車價(jià)格。

另外，消息人士稱，比亞迪預(yù)計(jì)也將在今年年底前保持其在意大利的售價(jià)不變。

但值得注意的是，上述部分中國車企表示的“暫時(shí)不會(huì)因歐盟對(duì)華電動(dòng)車關(guān)稅而漲價(jià)”確有時(shí)間限制。從較長時(shí)間線來看，高關(guān)稅必然意味著增加中國主機(jī)廠的生產(chǎn)成本，從而影響整車?yán)麧?。如此一來，中國車企或?qū)⑦M(jìn)一步采取降本措施。

甚至已有中國車企透露了前往歐洲部分國家本土建廠的意愿。比如在9月12日，當(dāng)東風(fēng)汽車被問及是否已在意大利進(jìn)行潛在工廠的選址時(shí)，東風(fēng)汽車國際事業(yè)部總經(jīng)理馬磊說道：“很多人關(guān)心我們?cè)跉W洲建廠的事宜，但我們需要先對(duì)客戶等整體情況進(jìn)行評(píng)估。首先，我們需要關(guān)注品牌發(fā)展和分銷情況?！?/p>

對(duì)于中國車企評(píng)估前往歐洲建廠事宜，Stefan Hartung表示，中國車企去海外建廠是非常重要，也是非常大膽的一步。

同時(shí)他也強(qiáng)調(diào)：“當(dāng)然，在歐洲他們（中國車企）可能面臨的市場(chǎng)條件不一樣，博世希望跟著我們的主機(jī)廠去歐洲，為他們提供所需的產(chǎn)品、提供相應(yīng)的建議，告訴他們什么時(shí)候可以依賴中國的供應(yīng)商，什么時(shí)候可以依賴歐洲的供應(yīng)商，以及什么時(shí)候可以把中國的供應(yīng)商轉(zhuǎn)向歐洲?！?/p>

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