當新能源車在中國車市的銷量節(jié)節(jié)攀升時，試問，誰是其中最大的贏家？無論是從銷量數(shù)據(jù)上看，還是以用戶的視角去解答。比亞迪一定就是令所有人都羨慕不來的那一個，沒有之一。

在剛剛過去的10月份，別管是不是受到消費熱浪的影響，比亞迪再次刷新了自己的月銷成績，并以超過50萬輛/月的數(shù)據(jù)，站在了所有汽車企業(yè)的最前列。

對此，究竟該以怎樣的溢美之詞去形容比亞迪？我相信，此刻已經(jīng)不重要了。對于整個產(chǎn)業(yè)來說，比亞迪正在用自己的方式制造神話的同時，也實打?qū)嵉貫槠渌麉⑴c競爭的友商，提供了一條足夠參考意義的發(fā)展之路。

目前，別看比亞迪旗下有著騰勢、仰望、方程豹多個主打各類高端市場的新品牌，它們的出現(xiàn)可以為比亞迪帶去十足的凈增量。

但話說回來，作為母品牌的比亞迪，其王朝和海洋網(wǎng)的分而治之，卻從不在內(nèi)耗中完成各級細分市場的拓維，顯然更是值得說道的。

至11月初，比亞迪海洋網(wǎng)成立了也有三年了。原本作為主打個性、年輕標簽，要與更具普適性的競品進行區(qū)別而存在，但隨著消費趨勢發(fā)生質(zhì)的變化，誰能想到，比亞迪海洋僅僅用這三年完成了功與名的積累。

據(jù)統(tǒng)計的數(shù)據(jù)顯示，截止目前，比亞迪海洋網(wǎng)的累計銷量已經(jīng)突破了350萬輛，其每月的銷量還在以可觀的幅度繼續(xù)向上增長著。

那基于這樣的背景，對于比亞迪海洋而言，從個性走向主流，是這個時代給予的契機所成。但面對接下來要走的路，為整個比亞迪撐起更大的夢想，或為自己的野心拿出更多引發(fā)質(zhì)變的方案，不同于任何一個見好就收的品牌，比亞迪海洋總有屬于自己的新使命。

用時三年，在積累中破局

起初，在外界看來，比亞迪海洋網(wǎng)成立的目的，大概和吉利當時分設(shè)L網(wǎng)和G網(wǎng)，或再往前長城分設(shè)哈弗紅、藍標渠道的目的大差不差，旨在將比亞迪旗下的各產(chǎn)品做一個分類，避免自我內(nèi)耗的情形出現(xiàn)。因此，對于市場之后的預(yù)判也許也處在一個較為模糊的階段。

直到新能源車市被引爆，一邊，宋PLUS的熱銷讓整個比亞迪海洋看到了市場的潛力，另一邊，消費者對新能源車表現(xiàn)出的興趣愈發(fā)濃烈，不得不讓它好好審視下往后的發(fā)展。

2021年8月，比亞迪海洋旗下一個很重要的IP——海豚問世了。連帶著“海豚”這款主打通勤代步的精品小車也適時上市了。在我看來，彼時的比亞迪海洋才算是正式起航了。

當然，由海豚打通海洋網(wǎng)任督二脈的這個舉動中，外界也由此看到了，比亞迪海洋希望討好年輕人的一面。

要說，在中國車市，主打年輕化是一個好主意嗎？現(xiàn)在來看，這一步棋走得很正確，但回看3年前，當消費新能源車的人群還執(zhí)著于“電費比油費低”這單一指標，一眾自帶光環(huán)的合資車企還有大量擁躉時，自主品牌用精品車主攻年輕人，還是很冒險的。

尤其是對于一向秉承中庸之道的中國車企來說，向年輕人示好就意味著要從頭開始進行品牌建設(shè)。而這其中的難度有多大，很早前，哈弗紅藍標時期的結(jié)束，就給全行業(yè)做了一個警告。

前車之鑒下，擺在比亞迪海洋的出路是什么？是選擇將個性進行到底，解讀新一代的消費者？還是像一些友商那樣，不斷下探市場，將低價當作取悅年輕人的唯一籌碼呢？

顯然，都不是。一上市即熱銷的海豚給比亞迪海洋指出了一條明路。我在問過很多海豚車主，他們會說，相比價格，更在意的還有很多能帶來情緒價值的地方。

換言之，外觀更新潮、智能化程度更高、配置更齊全、動力更充沛、用車成本更低，讓海豚與同級燃油車的競爭中，獲得了壓倒性的用戶體驗優(yōu)勢，自然也讓比亞迪海洋一步步摸到了發(fā)展和拓張的關(guān)鍵。

接下來， 海豹EV、海鷗等新車基本就延續(xù)了這樣的路數(shù)。而由此所產(chǎn)生的勢能基本就令比亞迪海洋不僅完成了自身的形象建設(shè)，也讓整個海洋網(wǎng)的產(chǎn)品在各個細分市場站穩(wěn)了腳跟。

遙想2021年，比亞迪海洋的年銷量才6萬輛；可在次年，這一數(shù)字就到達了70萬輛；緊接著，于去年，比亞迪海洋直接完成同比近100%增長，年銷達138萬輛。而目前，從現(xiàn)有累銷126萬輛的成績?nèi)ネ扑悖N量超越去年就是板上釘釘?shù)氖隆?/span>

當然，在今年，除了提升銷量之外，比亞迪海洋終于在梳理車型IP和豐富產(chǎn)品上取得了階段性的成果。

不管那些保有年輕心態(tài)的消費者想要買哪一級別的車型，比亞迪海洋現(xiàn)在都能拿出與之對應(yīng)的新車，這件事能順理成章達成的深層含義，還在于，整個比亞迪海洋已經(jīng)可以以“獨立大隊”的形式，展現(xiàn)出屬于比亞迪的全部戰(zhàn)斗力。

未來將至，“海洋”將如何應(yīng)對？

“海洋網(wǎng)肩負著比亞迪年輕化和技術(shù)創(chuàng)新的使命?！?/span>

三周年慶典上，比亞迪汽車海洋網(wǎng)銷售事業(yè)部總經(jīng)理張卓，總會像這樣強調(diào)自身的責任，但說實話，當比亞迪海洋能連續(xù)且穩(wěn)定地完成年銷100萬輛以上的壯舉，相信，這樣的使命早已深入比亞迪海洋網(wǎng)的建設(shè)過程中。

未來的中國車市會依著怎樣的邏輯進化？這時，沒人能給出一個具體的答案，但站在比亞迪海洋網(wǎng)的角度來說，有些東西還是確實的。

三年來，產(chǎn)品上，以用戶需求為核心，比亞迪海洋通過對用戶出行習(xí)慣和出行場景的精準洞察，打造出海鷗、海豚、海豹、海獅四大IP及宋PLUS車系，覆蓋從7萬到30萬元主流價格區(qū)間的各級市場；

營銷上，海洋網(wǎng)聯(lián)手各大圈層頭部IP，與中國新說唱、英雄聯(lián)盟、洛天依二次元IP等展開跨界合作，與年輕用戶同頻共振，輻射不同的用戶圈層，滿足了用戶深層次的情感需求；

……

那僅以此來推演，比亞迪海洋往后一定會在各個方面繼續(xù)堅持以用戶思維為導(dǎo)向，以破圈的跨界方式，打破用戶溝通邊界，以流行文化、興趣個性等多元價值，再度和年輕用戶建立聯(lián)系。

而張卓也對外透露了，“未來，海洋網(wǎng)將圍繞SUV專屬的海獅IP、轎車專屬的海豹IP，在現(xiàn)有的產(chǎn)品陣容基礎(chǔ)上，打造從A級到D級的強大產(chǎn)品矩陣，海豹IP將推出一款全新的休旅車，全新的MPV車型及其全新IP也將陸續(xù)推出?！?/span>

可以說，在明白自己究竟要做什么之后，比亞迪海洋后續(xù)的產(chǎn)品規(guī)劃不僅僅會在梳理產(chǎn)品陣線上大作文章，也會在全新的細分市場上持續(xù)輸出自己的技術(shù)儲備。

與此同時，隨著海洋官方粉絲俱樂部“聚浪匯”的成立，那股本就存在于海洋網(wǎng)和車主的聯(lián)結(jié)線將變得更為具象，更是為之在品牌營銷上再添一把火。

是的，當一切均向著自己所想象的內(nèi)容構(gòu)筑時，總會有人潑些冷水，認為每一個品牌都會有發(fā)展上限，會遇到銷量瓶頸，任誰都不會例外。

若此，比亞迪海洋能安然度過接下來的每一個階段嗎？

我們需要清楚，三年時間就將比亞迪海洋送到了當前的高度，本就不是因市場紅利而達成。在比亞迪海洋的背后，是整個比亞迪汽車集團以技術(shù)在做著支持，是國家堅定發(fā)展新能源產(chǎn)業(yè)的決心在驅(qū)使著，就說明，當市場潛力尚未被挖盡，以現(xiàn)有消費趨勢為參考，比亞迪海洋不會就此停下。

興許，隨著大量中國車企一一崛起，中國乃至全球新能源車市會迎來重構(gòu)，市場份額會進入到一個再分配的階段，但總得來說，比亞迪海洋的未來，一定是基于3年贏得350萬用戶認可的背景去締造的。帶著這樣的初心發(fā)展，前路為何，不言而喻。

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