市場(chǎng)概述：就在五年前，日系車還有“小車之王”的光環(huán)。

從豐田的雅力士家族和本田飛度掀起小車漩渦，到本田憑借 繽智+XR-V飽食細(xì)分市場(chǎng)紅利，善于螺螄殼里做道場(chǎng)的日本汽車公司發(fā)揮出色，也借機(jī)同時(shí)在太平洋兩岸錄得可觀市場(chǎng)份額。

中國汽車產(chǎn)業(yè)的換道超車，讓“小車之王”的頭銜悄然易主。且不論五菱宏光MINI和比亞迪海鷗如何稱雄微車，連較為“進(jìn)階”的小型SUV，也被中國品牌悉數(shù)占領(lǐng)陣地。

10月份小型SUV銷量五強(qiáng)里，比亞迪元UP以20,216輛一騎絕塵，占了二十強(qiáng)總銷量的近三分之一；吉利繽越也很優(yōu)秀，9,446輛貼近五位數(shù)俱樂部；而傳祺GS3終于用5,666輛的成績(jī)證明傳祺能賣好小車；五菱繽果PLUS的5,072輛成為“五千大關(guān)”的門檻；領(lǐng)克06的4,427輛如果加上EM-P，應(yīng)該也超過五千。

小型SUV細(xì)分市場(chǎng)，比亞迪遙遙領(lǐng)先，吉利十強(qiáng)占三而五菱有二，其余傳祺、奇瑞、長(zhǎng)安等各有席位。合資車一直到第14位才由起亞奕跑勉強(qiáng)過千；而昔日小型SUV王者繽智和XR-V均以三位數(shù)躺平。

其實(shí)，隨著消費(fèi)整體上在長(zhǎng)期維度升級(jí)，被本土化成本控制賦能的中國汽車，將更容易在低價(jià)車領(lǐng)域徹底壟斷市場(chǎng)。

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