11月21日，本田首次對外公開自研全固態(tài)電池面向量產化的示范生產線。該生產線位于日本栃木縣的本田技術研究所，主要將用于全固態(tài)電池量產工藝的技術驗證，同時還將確定電芯的基本規(guī)格。

本田全固態(tài)電池示范生產線 廠房外景；圖源：本田

據(jù)了解，這條為確立全固態(tài)電池量產工藝而建立的示范生產線，再現(xiàn)了量產所需的一系列生產工序，其建筑面積約為27,400㎡，從電極材料的稱量/混煉，到涂裝、輥壓，再到電池的組裝、化成以及模塊的組裝，各道工序的驗證設備一應俱全，相關廠房已于2024年春季竣工，目前驗證所需的主要設備已基本搬入完成。該示范生產線將于2025年1月啟用，在推進電芯規(guī)格開發(fā)的同時，還將針對各道工序的量產技術和量產成本等方面進行驗證。

輥壓工藝；圖源：本田

在電池制造工藝上，本田將在傳統(tǒng)液體鋰離子電池制造工藝的基礎上，通過采用有助于固體電解質層的致密化（全固態(tài)電池的特有工藝）且可實現(xiàn)連續(xù)加工的輥壓方式，提升與電極界面的粘合性，并提高生產效率。

電芯的組裝設備；圖源：本田

此外，還將通過整合和加速一系列組裝流程（包括正極和負極的一體化），力爭大幅縮短單個電芯的生產時間。同時也在設法降低用電及其他間接成本，包括構建生產管理技術，以最大限度地減少低露點環(huán)境，確保作業(yè)安全和電池性能。

株式會社本田技術研究所代表取締役社長 大津啟司表示：“全固態(tài)電池作為一項創(chuàng)新技術，將會成為純電動時代游戲規(guī)則的改變者。電池作為電動化的關鍵因素，正在取代支撐汽車發(fā)展至今的發(fā)動機。全固態(tài)電池示范生產線的準備就緒對于Honda而言是一個重要的里程碑，Honda將會繼續(xù)發(fā)起挑戰(zhàn)，盡快推出搭載全固態(tài)電池的移動出行工具，為客戶提供新價值?！?/p>

在全固態(tài)電池領域，本田以2020年代中后期開始量產為目標，從材料規(guī)格和制法兩方面入手，正在快速推進研發(fā)。其中，生產技術部門早在電池材料和規(guī)格確定之前就已開始參與開發(fā)，通過確定適合于車輛搭載的結構、材料和制造方法，不僅快速建立起示范生產線，并且正在高效推進選材工作。

本田的目標是到2050年，努力在全領域的產品和企業(yè)活動實現(xiàn)碳中和；到2040年，實現(xiàn)純電動車和燃料電池車全球銷售占比100%。

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