市場概述：長江后浪推前浪，前浪被拍死在沙灘上。

雖然這句話來用來形容那些即將或者正在逐漸退出市場上的車型來看，不是百分之百貼切，但也差不離了。

這些可以被視為“前浪”的車型，都有一個共同點，那就是銷量已經所剩無幾，基本在個位數和兩位數之間徘徊，最多勉強達到一百余輛。

以10月國內銷量最差的30款轎車為例，它們會淪落至此的原因多種多樣，或是因為被車企“戰(zhàn)略性”放棄，或許是因為已經無法迎合絕大多數消費者的需求。

比如，受今年上汽的人力和物力縮減的影響，旗下車企的產能也有不小調整，為了更好保證銷量更高和利潤更豐厚車型的供應，部分銷量一般的車型就被迫削減產量， 凱迪拉克CT6和CT4以及別克君威應該都是后者的典型代表。

乘聯會的零售數據顯示，今年以來凱迪拉克CT6雖持續(xù)走跌，但是8月之前至少也能達到200-300輛，然而10月突然驟降至1輛，CT4則是從7月開始跌破三位數。而別克君威更是自上市以來基本都保持在千輛以上，可是10月卻只剩22輛。

要知道，今年1月君威還重回萬輛達到1.01萬輛，創(chuàng)下了近兩年的新高，哪怕稍早前的8月和9月也分別為1078輛和1449輛，10月連這兩者的零頭都不到，短短一個月之內如此大的落差實在讓人驚訝。

與此同時，也有部分車型是因為國內車市已經發(fā)生巨大的變化，它們無法滿足大多數消費者的需求，導致銷量明顯減少的。

比如，長安奔奔E-Star、東風風光MINIEV和起亞煥馳，這三者都是A00級或A0級小車，憑借著實惠的價格，它們都曾是市場中的寵兒。然而隨著競品的增加，市場競爭加劇，它們的優(yōu)勢蕩然無存，銷量自然也只剩零星一點。

或許，隨著未來車企戰(zhàn)略的調整，這些“前浪”中的某些幸運兒會繼續(xù)出現在我們的視野中，但是顯然它們中的大多數會在清理完最后的庫存之后，逐漸退出歷史舞臺。

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