“這世界/吵吵鬧鬧/欲望/被許多人聲討/也被許多人抓牢/生活/太多條條框框/連一句問(wèn)候都需要技巧/正義/看上去理直氣壯/好像/又有什么不對(duì)勁的地方......”

這是一首10年前發(fā)行的并不出圈的老歌，但現(xiàn)在來(lái)看這首歌的歌詞，感覺(jué)非常符合當(dāng)下的意境。如今每個(gè)人身邊都充斥著巨量的信息，而這些嘈雜的信息總是伴隨著聲討、對(duì)立、爭(zhēng)論，每個(gè)圈層都是如此。

也包括汽車行業(yè)。如果說(shuō)這幾年我們有幸見(jiàn)證了中國(guó)汽車的崛起，那么在崛起的背后就是無(wú)數(shù)的輿論修羅場(chǎng)。不管是真實(shí)的、客觀的還是中立的，總有人來(lái)拉踩、強(qiáng)行對(duì)比，甚至是無(wú)端的指責(zé)和惡意的抹黑。

新能源汽車與燃油車之間的較量，國(guó)產(chǎn)車與合資車、進(jìn)口車的比拼，每一個(gè)話題都能掀起一場(chǎng)口水戰(zhàn)。技術(shù)路線的選擇，如純電、混動(dòng)、氫能源等，也各有擁躉和批判者，他們?cè)诰W(wǎng)絡(luò)上激烈交鋒，試圖用自己的聲音蓋過(guò)對(duì)方，證明自己的選擇才是最正確的。

在這場(chǎng)沒(méi)有硝煙的戰(zhàn)爭(zhēng)中，消費(fèi)者往往被裹挾其中，面對(duì)著海量的、有時(shí)甚至是相互矛盾的信息，不知所措。選購(gòu)一輛車，不再僅僅是基于個(gè)人需求和預(yù)算的簡(jiǎn)單決策，而更像是在各種聲音中找到自己立場(chǎng)的一場(chǎng)考驗(yàn)。

放過(guò)消費(fèi)者吧，放過(guò)現(xiàn)在的年輕人吧。在這個(gè)快節(jié)奏、高壓力的社會(huì)里，年輕人已經(jīng)成為了職場(chǎng)內(nèi)卷的主力軍。他們每天面對(duì)著繁重的工作任務(wù)、激烈的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，以及不斷攀升的生活成本，身心俱疲。

而當(dāng)他們想要選擇一輛能夠陪伴自己出行的汽車時(shí)，卻又要陷入另一場(chǎng)沒(méi)有硝煙的戰(zhàn)爭(zhēng)——輿論的漩渦。汽車，本應(yīng)是帶給他們便捷、舒適和自由的交通工具，卻在一定程度上變成了另一種負(fù)擔(dān)。

他們不僅要考慮車輛的性能、配置、價(jià)格等實(shí)際因素，還要在紛繁復(fù)雜的輿論場(chǎng)中尋找自己的立場(chǎng)，辨別哪些是真實(shí)的評(píng)價(jià)，哪些是被利益驅(qū)動(dòng)的虛假宣傳。這種精神上的消耗，對(duì)于已經(jīng)精疲力盡的年輕人來(lái)說(shuō)，無(wú)疑是一種額外的負(fù)擔(dān)。

消費(fèi)者在選擇什么樣的車？

今年1-10月份，全國(guó)乘用車總銷量為?2113.5萬(wàn)輛，新能源乘用車銷量828.8萬(wàn)輛。其中以理想、問(wèn)界、零跑等為首的造車新勢(shì)力，包括極氪、嵐圖、阿維塔等傳統(tǒng)車企的新能源品牌在內(nèi)的靠前新勢(shì)力汽車品牌總銷量約為174.23萬(wàn)輛，只占新能源乘用車大盤的21%。

更不用說(shuō)把這個(gè)數(shù)字放在2000多萬(wàn)輛的總盤中，只有8%的占比就顯得更加渺小了。所以，造車新勢(shì)力們固然在智能化方面有著不錯(cuò)的優(yōu)勢(shì)，但是從銷量來(lái)看，也沒(méi)必要對(duì)新勢(shì)力車企大吹特吹。

這幾年在中國(guó)汽車市場(chǎng)，除了比亞迪一枝獨(dú)秀外，大眾豐田本田等外資品牌雖然銷量有所下滑，但瘦死的駱駝比馬大。吉利奇瑞長(zhǎng)安再怎么狂飆猛進(jìn)，在銷量數(shù)據(jù)上依然稍顯遜色。更何況在高端市場(chǎng)，中國(guó)汽車仍需要繼續(xù)努力。

所以，此時(shí)此刻既不需要自命不凡，也不需要妄自菲薄。用一個(gè)客觀公正的視角，來(lái)審視中國(guó)汽車市場(chǎng)的現(xiàn)狀，我們會(huì)發(fā)現(xiàn)，每一個(gè)品牌都有其獨(dú)特的價(jià)值和定位，都在為推動(dòng)汽車行業(yè)的發(fā)展貢獻(xiàn)著自己的力量。

每一個(gè)品牌都有優(yōu)勢(shì)和不足，只有正視與別人的差距和自己的不足，才能真正地實(shí)現(xiàn)自我提升和跨越。在汽車行業(yè)的發(fā)展過(guò)程中，沒(méi)有哪個(gè)品牌能夠一帆風(fēng)順，每個(gè)品牌都會(huì)經(jīng)歷起伏和挫折，所以秉承這種態(tài)度尤為重要。

合資品牌們，一度被認(rèn)為跟不上中國(guó)新能源浪潮的步伐，即便是豐田大眾本田這樣的全球巨頭車企。但現(xiàn)在，好像有了一些改觀。東風(fēng)本田，就是一個(gè)很好的例子。它在電動(dòng)化時(shí)代也曾敷衍過(guò)、輕視過(guò)、也曾走過(guò)彎路，如今隨著 燁S7的到來(lái)，一切又好像不一樣了。

說(shuō)到東風(fēng)本田，相信不少人第一反應(yīng)就是CR-V。確實(shí)，CR-V締造過(guò)一個(gè)時(shí)代，也影響過(guò)幾代人。CR-V作為東風(fēng)本田的明星車型，它的名字幾乎已經(jīng)與“城市SUV”這一概念緊密相連，成為了眾多家庭購(gòu)車時(shí)的首選之一。

在那個(gè)SUV市場(chǎng)剛剛興起的年代，CR-V憑借其出色的空間表現(xiàn)、良好的通過(guò)性以及可靠的品質(zhì)，迅速贏得了消費(fèi)者的青睞。許多家庭在CR-V的陪伴下，度過(guò)了無(wú)數(shù)個(gè)溫馨的周末時(shí)光，探索了無(wú)數(shù)未知的風(fēng)景，留下了無(wú)數(shù)美好的回憶。

那代選擇CR-V的人，如今也成為了我們的父輩或前輩。不出意外，在他們的影響下，我們這一輩是不是也在尋找新能源時(shí)代的CR-V？而我們這些人是不是就像前文提到的21%之外的消費(fèi)者，不需要這款車有多智能，只需要它可靠就行。

可靠這個(gè)詞，并不是當(dāng)下新能源車市的主流評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)，甚至有點(diǎn)樸素乃至土氣。所以，在現(xiàn)在的評(píng)價(jià)語(yǔ)境中，它不僅缺失，還極有可能站在那些新勢(shì)力車企的反面，與先鋒、前沿、領(lǐng)先等詞格格不入。

“世界紛紛擾擾喧喧鬧鬧，什么是真實(shí)？”數(shù)據(jù)是最真實(shí)的，除了800多萬(wàn)消費(fèi)者選擇了新能源車，還有900多萬(wàn)消費(fèi)者依然選擇油車。他們?yōu)槭裁催€選擇油車？新能源車不是更省油嗎？因?yàn)橛蛙嚤阋?？還是說(shuō)油車在他們看來(lái)更加可靠？

選擇新勢(shì)力產(chǎn)品嘗鮮沒(méi)有錯(cuò)，但嘗鮮也有代價(jià)。所以說(shuō)，中國(guó)大部分消費(fèi)者的需求還是樸素的。那新能源汽車的可靠會(huì)像油車時(shí)代那樣原地踏步、更新緩慢嗎？東風(fēng)本田燁S7給出的回答是不，不同于e:NS系列的產(chǎn)品，這款車是與時(shí)俱進(jìn)的。

那燁S7是電動(dòng)版的CR-V嗎？答案同樣是否定的。從e:NS系列的摸索到靈悉品牌的大膽創(chuàng)新，東風(fēng)本田在電動(dòng)化上的推進(jìn)已經(jīng)越來(lái)越熟稔。在電動(dòng)化領(lǐng)域的探索，燁S7并非簡(jiǎn)單地復(fù)制或替代過(guò)去的成功車型，而是展現(xiàn)出一種更為深遠(yuǎn)和前瞻性的戰(zhàn)略思考與落地。

燁S7就是讓消費(fèi)者心安的選擇

中國(guó)消費(fèi)者到底需要什么樣的新能源產(chǎn)品？可靠?jī)蓚€(gè)字看似簡(jiǎn)單實(shí)則內(nèi)涵豐富。這個(gè)問(wèn)題合資品牌沒(méi)有回答好，絕大部分自主品牌也沒(méi)有回答正確，要不然為什么只有一個(gè)比亞迪脫穎而出，吉利、長(zhǎng)安、奇瑞、長(zhǎng)城等大廠還在苦苦摸索。所以，這個(gè)問(wèn)題還需要繼續(xù)解答。

但燁S7的回答，接近了消費(fèi)者需求。

燁S7的核心優(yōu)勢(shì)在于其全新智能高效純電“W”架構(gòu)，這個(gè)架構(gòu)有三個(gè)關(guān)鍵詞：駕駛樂(lè)趣、智能空間和未來(lái)設(shè)計(jì)，換句話說(shuō)，燁S7被設(shè)計(jì)為被“更好開(kāi)”、“更有趣”、“更有范”。這三大特點(diǎn)，其實(shí)就是當(dāng)下消費(fèi)者的需求痛點(diǎn)。

“更好開(kāi)”意味著購(gòu)買燁S7的主力用戶一定不會(huì)是新手用戶，從產(chǎn)品定位來(lái)看，燁S7面對(duì)的是新能源時(shí)代的家庭用戶。所以，無(wú)論是從年齡段還是購(gòu)車預(yù)算，選擇燁S7的用戶一定是已經(jīng)擁有油車的增購(gòu)或者換購(gòu)用戶。

只有確定了這一重要用戶畫像，燁S7才能有一個(gè)好的開(kāi)端。否則吹噓“W”架構(gòu)、最強(qiáng)雙電機(jī)四輪驅(qū)動(dòng)、50:50的前后配重比、前雙叉臂后五連桿懸架、ADS自適應(yīng)減震系統(tǒng)、車身控制技術(shù)、FoD個(gè)性化駕駛模式等等，在沒(méi)有摸過(guò)車的理論型用戶面前，永遠(yuǎn)是蒼白無(wú)力的。

在新能源行業(yè)的快速發(fā)展中，人們往往被車輛的配置參數(shù)所吸引，這些直觀的數(shù)據(jù)很容易成為消費(fèi)者比較和選擇的焦點(diǎn)。然而，在這種參數(shù)比拼的背后，操控性與底盤技術(shù)的重要性卻往往被忽視，它們?nèi)缤嚨摹办`魂”與“根基”，對(duì)于駕駛體驗(yàn)和車輛性能有著至關(guān)重要的影響。

由于電池組的存在，新能源車輛的重量分布和重心位置往往會(huì)發(fā)生變化，這對(duì)操控性和底盤技術(shù)提出了更高的要求。所以很多新能源車型在經(jīng)過(guò)起伏路、坡道路時(shí)往往笑料百出，比如，有的車輛在過(guò)減速帶時(shí)，會(huì)因?yàn)閼覓煜到y(tǒng)拉力不足而導(dǎo)致車身劇烈晃動(dòng)。還有的車輛在快速通過(guò)彎道時(shí)，由于懸掛系統(tǒng)支撐不足出現(xiàn)明顯的側(cè)傾。

這些場(chǎng)景相信不少人在網(wǎng)上看過(guò)視頻，也有不少新能源車主真實(shí)體驗(yàn)過(guò)。實(shí)際上，這就是反映了新能源車型在操控性和底盤技術(shù)上面臨的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。雖然燁S7還未對(duì)外開(kāi)放試駕，但通過(guò)此前e:NS系列和靈悉L的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)來(lái)看，東風(fēng)本田在操控和底盤上的實(shí)力大可放心。

“更有趣”則關(guān)系到智能座艙和智能空間，這也是造車新勢(shì)力最擅長(zhǎng)的地方，也是輿論爭(zhēng)吵最兇的地方。但其實(shí)，這恰恰是很多普羅大眾消費(fèi)者真正不太關(guān)心的地方。對(duì)于他們來(lái)說(shuō)，所謂智能科技，“人無(wú)我有、人有我優(yōu)”當(dāng)然是最好。退一萬(wàn)步說(shuō)，夠用就行。

據(jù)悉，燁S7首次搭載的智能光語(yǔ)系統(tǒng)、首次搭載的調(diào)光全景天幕，以及首次搭載BOSE超近場(chǎng)頭枕式揚(yáng)聲器和個(gè)性化座椅聲場(chǎng)。配備了科大訊飛的語(yǔ)音技術(shù)、華為的光場(chǎng)屏、電子外后視鏡、手機(jī)無(wú)線充電、最新高階L2+智能駕駛輔助系統(tǒng)（含自動(dòng)變道）、遙控泊車等等。

這些配置可能不是市場(chǎng)上最頂級(jí)的，但對(duì)于油車用戶來(lái)說(shuō)，在體驗(yàn)上一定有質(zhì)的飛躍。而關(guān)于體驗(yàn)，在空間體驗(yàn)上，燁S7真正展現(xiàn)了作為一款合資品牌純電車，絕對(duì)可以比肩國(guó)產(chǎn)純電車的水平。

燁S7的長(zhǎng)寬高為4750mm*1930mm*1625mm，軸距為2930mm，擁有行業(yè)TOP級(jí)軸長(zhǎng)比，高達(dá)61.7%。軸長(zhǎng)比越高，車廂空間利用率就越高，也就是當(dāng)下比較流行的說(shuō)法“得房率”越高。此外，更高的軸長(zhǎng)比同樣能夠帶來(lái)更優(yōu)秀的行駛品質(zhì)和安全性?。

可以說(shuō)，在空間方面，燁S7的優(yōu)勢(shì)極大。一來(lái)得益于“W”架構(gòu)在空間方面的優(yōu)化，二來(lái)承襲“新MM理念”的空間設(shè)計(jì)，能為消費(fèi)者帶來(lái)優(yōu)秀的空間布局。大空間一直是中國(guó)消費(fèi)者比較在意和追求的產(chǎn)品點(diǎn)，燁S7做到了。

“更有范”指的設(shè)計(jì)層面。關(guān)于燁S7的設(shè)計(jì)，有兩點(diǎn)值得探討。一是全新H燈體，這樣的設(shè)計(jì)不僅增強(qiáng)了車輛的科技感和未來(lái)感，更重要的是，它巧妙地融入了本田品牌的DNA，提升了品牌的辨識(shí)度，使得東風(fēng)本田的車型在眾多的新能源汽車中能夠脫穎而出，一眼就能被消費(fèi)者識(shí)別出來(lái)。

品牌辨識(shí)度對(duì)于汽車品牌來(lái)說(shuō)，就如同人的面孔一樣重要。在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，產(chǎn)品同質(zhì)化趨勢(shì)日益明顯的今天，一個(gè)具有鮮明特色和高度辨識(shí)度的設(shè)計(jì)，能夠幫助品牌在市場(chǎng)上建立獨(dú)特的形象，增強(qiáng)消費(fèi)者對(duì)品牌的記憶和認(rèn)知。

二是整車造型的回歸常規(guī)化、正統(tǒng)化，這一設(shè)計(jì)決策深刻洞察并精準(zhǔn)把握了中國(guó)汽車市場(chǎng)的獨(dú)特審美需求。在近年來(lái)，中國(guó)汽車市場(chǎng)上確實(shí)涌現(xiàn)出了眾多設(shè)計(jì)前衛(wèi)、風(fēng)格各異的運(yùn)動(dòng)型SUV、溜背型SUV。然而，從更廣泛的市場(chǎng)接受度和銷量數(shù)據(jù)來(lái)看，常規(guī)造型的SUV依然占據(jù)著主導(dǎo)地位。

這背后的原因，與中國(guó)消費(fèi)者對(duì)于汽車的傳統(tǒng)審美觀念密切相關(guān)。常規(guī)造型的SUV，通常擁有更為寬敞的車身、平穩(wěn)的線條和厚重的外觀，給人一種穩(wěn)重、可靠的感覺(jué)，非常符合中國(guó)消費(fèi)者對(duì)于“大氣端莊”的審美追求。

燁S7正是對(duì)這一市場(chǎng)需求的積極響應(yīng)，它沒(méi)有盲目追求前衛(wèi)的設(shè)計(jì)，而是選擇了更加符合大眾審美的常規(guī)造型，通過(guò)精致的設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)和考究的比例關(guān)系，營(yíng)造出一種既大氣又端莊的視覺(jué)效果。這樣的設(shè)計(jì)，讓燁S7在外觀上更加符合中國(guó)消費(fèi)者的審美偏好。

當(dāng)然，燁S7產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力肯定不止以上三點(diǎn)。所以還是回到文章的主題，當(dāng)這一代年輕人走向時(shí)代的中心，他們努力打拼奮斗，疲于在社會(huì)、在職場(chǎng)奔波勞累，能不能像他們的父輩一樣，有一款像CR-V這樣忠實(shí)可靠的出行伙伴？能不能放心的選擇一款新能源座駕？

這才是燁S7給出的答案，CR-V能做到的，燁S7一定也能做到。它可能沒(méi)那么先鋒，但它繼承了本田品牌一貫的可靠性與耐用性，更在新能源技術(shù)的加持下，展現(xiàn)出了更加智能、高效的出行新風(fēng)貌。對(duì)于這些年輕人而言，燁S7不僅僅是一款車，它更像是一個(gè)能夠陪伴他們共同成長(zhǎng)、共同面對(duì)生活挑戰(zhàn)的忠實(shí)伙伴。

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