快科技12月3日消息，在自動駕駛領(lǐng)域，特斯拉是堅持搞純視覺的那一個，甚至激進(jìn)到連毫米波雷達(dá)都給砍了。

而不同于特斯拉，國內(nèi)多數(shù)廠家、供應(yīng)商都走的是融合感知方案，激光雷達(dá)是其中不可獲取的重要組成，同時也會使用攝像頭、毫米波雷達(dá)等。

近日，特斯拉汽車創(chuàng)始人馬斯克再次公開吐槽激光雷達(dá)，其表示：對于一個為生物神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)和眼睛設(shè)計的復(fù)雜陸地道路系統(tǒng)，它們只是錯誤的解決方案，因此，唯一正確的通用解決方案是人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)和攝像頭。

那么為何特斯拉堅持不用雷達(dá)呢？馬斯克不止一次進(jìn)行過科普，其認(rèn)為，“純視覺，尤其在使用顯式光子計算時，比雷達(dá)和視覺的組合要好得多，因為后者有太多的不確定性——當(dāng)雷達(dá)和視覺感知不一致，不清楚該相信哪個。”

特斯拉也曾回應(yīng)過網(wǎng)友關(guān)于“不實用雷達(dá)”的疑問，其認(rèn)為，人類駕駛是完全基于視覺的，道路也是為生物神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)和眼睛設(shè)計的，人類也沒有類似于雷達(dá)的器官，那么一輛智能車也能夠模仿人類，依靠視覺成為一個合格的駕駛者。

特斯拉自動輔助駕駛系統(tǒng)模擬的就是人類駕駛員駕駛時的過程，攝像頭收集路況信息，拍攝真實圖像，視覺神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)將攝像頭拍攝的圖像重建成3D場景，完全自動駕駛電腦對場景信息進(jìn)行分析處理，做出決策。

而且相比于人眼，車輛攝像頭視野范圍達(dá)到360°，探測范圍遠(yuǎn)超人類，在駕駛的反應(yīng)速度上，計算硬件也比人類駕駛員更勝一籌，重要的是，計算機(jī)能夠時刻快速反應(yīng)，不會像人類大腦一樣疲勞。

值得一提的是，目前確實有不少國內(nèi)廠家在逐漸弱化甚至拋棄激光雷達(dá)，轉(zhuǎn)投純視覺，比如小鵬、極越，但也有堅持使用激光雷達(dá)的玩家，典型的就是華為，并且華為確實將激光雷達(dá)開發(fā)得很徹底。

個人認(rèn)為，隨著智能駕駛技術(shù)的進(jìn)一步發(fā)展，激光雷達(dá)或許并不是必需品，但絕對是安全兜底的存在，會長久存在于中高端車型上。

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責(zé)任編輯：落木

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