企業(yè)

以變應戰(zhàn)，這家合資龍頭車企人事大調(diào)整

汽車公社 2025-01-17 13:51

半個多月前，一汽-大眾官方公眾號推送了名為《眾心向遠》的新年賀詞。

全文由不久前才得到委任，負責分管公司的集團副總經(jīng)理陳彬執(zhí)筆，在回顧去歲展望新年的同時，以“突破

2025”為名，扼要但又明確地闡明了企業(yè)當前所面臨的問題，以及公司新領導班子的“突破”戰(zhàn)略。

正如四年前，陳彬在東風集團任上，以總裁助理的身份臨危受命負責神龍公司，也是通過一封內(nèi)部公開信，推動整個公司上上下下扭轉(zhuǎn)精神面貌，開始推動企業(yè)重新向上。

沒有人懷疑這位“救火隊長”的能力，乃至于集團管理層安排副總掛帥分公司所表達出來的變革決心，也同樣值得肯定。然而所有人也必須認識到的是，一汽-大眾無論體量還是規(guī)模，幾乎十倍于當初的神龍汽車。

實際上包括一汽-大眾在內(nèi)的，當前所有合資車企所面臨的問題，縱觀中國乃至世界的歷史，均無先例可循。包括陳彬以及委任其以重任的一汽集團核心管理團隊在內(nèi)的，所有值此關鍵歷史時刻，勇于挑起歷史重任的企業(yè)掌舵者們，正是在創(chuàng)造屬于自己乃至中國汽車工業(yè)的，全新歷史。

核心管理層，變和不變

公社此前在《陳彬接棒一汽-大眾：挑最重的擔子，啃最難的骨頭》中介紹過一汽-大眾目前的狀況，以及陳彬四年前在神龍汽車擔任“消防隊長”的經(jīng)歷。

但集團副總經(jīng)理直轄分公司的另一個意義在于，從此之后一汽-大眾的所有動態(tài)，可以直接反饋到集團核心管理層，并且得到集團最直接的支持。這對于在當前大背景下一汽-大眾如何應對市場變化，實現(xiàn)戰(zhàn)略目標的快速落地，具有非常積極的意義。

然而這里還需要特別強調(diào)的是，陳彬其實并非一個人在戰(zhàn)斗。

去年12月25日，就在其接過重任的同時，集團的決策層也同步對一汽-大眾的領導團隊，進行了諸多至關重要的調(diào)整。

去年12月，吳迎凱升任一汽-大眾汽車有限公司副總經(jīng)理兼一汽-大眾銷售有限責任公司總經(jīng)理、黨委書記，接替聶強職務。就在去年年初，吳迎凱出任了一汽-大眾銷售有限責任公司副總經(jīng)理，一年之內(nèi)兩次升任。

接替吳迎凱擔任一汽-大眾銷售有限責任公司副總經(jīng)理的，則是原一汽-大眾銷售有限責任公司媒介中心部長趙建民。而趙建民原職位由劉耿接替。

奧迪宿將梁梁，則出任一汽奧迪銷售有限責任公司副總經(jīng)理，在張強轉(zhuǎn)任一汽紅旗汽車銷售有限公司副總經(jīng)理之后，挑起了重擔。

毫無疑問，上述人事調(diào)整的邏輯實際非常明確，簡單歸納不過“知人善任”四個字而已。集團根據(jù)一汽-大眾分公司高管各自在其領域內(nèi)積累的履歷和經(jīng)驗，以及是否取得過成績來確定其管轄的職務范圍，亦如將陳彬本人派遣過來的邏輯。

而這番操作的意義，也立即得到了體現(xiàn)，因為我們首先可以看到的是整個分公司在工作效率上的大幅度提升——人事任命落地至今不過半個月多點的時間，一汽-大眾已經(jīng)開啟了一輪中層管理人員的改革動作。

突破，從“促銷”到“營銷”的轉(zhuǎn)變

本月15日，也就是兩天前，一汽-大眾宣布了對營銷條線的大調(diào)整工作。這一輪調(diào)整工作，共涉及各戰(zhàn)區(qū)高級經(jīng)理以及1.5級經(jīng)理，中層管理崗位調(diào)動合計達到了三十人。無論密集程度還是規(guī)模，為近年來所罕見。

對于本次人事調(diào)整的具體標準，負責具體實施的吳迎凱在接受媒體采訪時表示，調(diào)整方案中人員的選擇業(yè)績和能力，以及“內(nèi)部的民主測評，或者叫老百姓給他打的分”。

調(diào)整方向總的來說，可以歸結為十六個字的評價體系：作風過硬，業(yè)績突出，群眾公認，清正廉潔。把話說得更白一點就是，中高級銷售經(jīng)理人選需要在具有很強的業(yè)務能力的同時，能在當前的大環(huán)境下在所屬團隊具有足夠威望。

至于調(diào)整的意義，正如在去年最后一天在一汽-大眾召開的三千人內(nèi)部思想動員交流會上，陳彬本人闡述的核心思想：從用戶到客戶，從產(chǎn)品到商品，從促銷到營銷，從價格到價值——通過這些合格并且優(yōu)秀的銷售公司中層管理，實現(xiàn)一汽-大眾在銷售模式上的創(chuàng)新突破，擺脫思維慣性，推進以客戶為中心的“全價值鏈”轉(zhuǎn)型。

將價值核心從車轉(zhuǎn)換到人，我們可以理解為將銷售工作從“促銷”向著“營銷”進行轉(zhuǎn)變。而對于一汽-大眾這樣，累計銷量突破2800萬輛的車企來說，其意義不言自明。

除了人事上的調(diào)整，公司在制度上，也正在展開更加務實的舉措——建立新的發(fā)言人機制，同時推動高管更加積極參與到發(fā)布活動以及營銷工作中去。其實就是一個“收話筒”和“開話筒”的問題。

所謂“收話筒”，是指當前一汽-大眾旗下掌握大眾、奧迪以及捷達三個品牌，各自有其新聞發(fā)言人。“話筒”的權力被完全分散了，需要設法歸攏。

至于“開話筒”，則是一個如何順應當前大趨勢的需要。自2022年起，國內(nèi)車企的一大變化是企業(yè)高管逐步從隱身幕后邁向前臺。一眾CEO們不僅親自主持產(chǎn)品發(fā)布，同時也積極配合線上線下營銷活動。相比之下，此前一汽-大眾的高管們，在這一方面實在太過低調(diào)了。

對于上述問題，吳迎凱不久前在接受媒體采訪時表示，此前相對低調(diào)是一種策略因素，企業(yè)需要在技術以及商品上有所儲備，但“2025年，在技術和商品上，我們自己判斷，已經(jīng)儲備得差不多了?！?/p>

他進一步表示：“這個時候我們要對外發(fā)聲，要把我們未來的策略規(guī)劃，經(jīng)營狀況跟媒體和用戶說清楚，向經(jīng)銷商傳遞信息。所以設置了新聞發(fā)言人制度，未來我們會主動向外界發(fā)聲。”

技術、商品以及效率

毫無疑問，在一汽-大眾目前面臨的諸挑戰(zhàn)中，與營銷相關的一環(huán)已經(jīng)開始了大規(guī)模的調(diào)整工作。但企業(yè)所面臨的問題，實際卻不僅僅這些而已。

仔細閱讀《眾心向遠》元旦賀詞，那么便可以發(fā)現(xiàn)，一汽-大眾所面臨的諸多挑戰(zhàn)，除了促銷到營銷的轉(zhuǎn)變外，實際還有技術、產(chǎn)品、以及效率等部分。其余的三個方向，亦是今年的主要攻堅方向。

首先是產(chǎn)品。根據(jù)規(guī)劃，未來20個月內(nèi)，公司旗下的大眾、奧迪、捷達三大品牌，將合計推出十九款新車型。涵蓋燃油、純電、混動等多種動力路線。

其中大眾品牌將陸續(xù)投放七款重磅車型，包括全新的探岳L、速騰L系列換代車型等。大眾品牌計劃月月推新車，同時多款主力車型“上新不退老”。而奧迪品牌也推出全新奧迪A5L等五款新車型，實現(xiàn)“油電雙智”和軟硬兼?zhèn)洹?/p>

至于捷達品牌，將被作為一汽-大眾發(fā)展自主能力的陣地和“第二增長曲線”，計劃推出VA7、VS8等車型，并陸續(xù)推出五款新能源商品，徹底告別無電車時代。

當然，大量新產(chǎn)品的背后，離不開技術層面上的支撐。而通過自主研發(fā)實現(xiàn)電動化轉(zhuǎn)型和智能化布局，也將成為一汽-大眾未來突破的重點。為了確保這一點，公司計劃未來每年投入超過180億用于支持研發(fā)工作，將重點布局智能座艙、智能駕駛、技術架構、三電系統(tǒng)以及造型設計等領域。

在實現(xiàn)上述突破的同時，一汽-大眾將通過流程優(yōu)化、數(shù)字化轉(zhuǎn)型等手段，提升企業(yè)內(nèi)部運營效率。在以保障產(chǎn)品質(zhì)量為前提的基礎上，通過技術創(chuàng)新和供應鏈管理等手段，降低產(chǎn)品成本進一步提升市場競爭力。

一汽-大眾定下的短期目標，是成為國內(nèi)首家實現(xiàn)累計產(chǎn)銷3000萬輛的乘用車企業(yè)嗎。同時，一汽奧迪也將成為國內(nèi)首個突破1000萬輛銷量的豪華品牌。